Fiat Tipo restyling: entre novas características e desilusões

Novo Tipo Cross para expandir a gama

Fiat revelado quase às escondidasIsto está muito longe da apresentação de alto nível do novo carro eléctrico 500 em Turim, o restyling do Fiat Tipo. Muito se esperava desta actualização. Algumas das expectativas foram cumpridas... Infelizmente, também há desilusões...

Os pontos positivos

O Tipo de 5 portas é imediatamente apresentado num nova e elegante versão Cruz. O aspecto "aventureiro" está bastante na moda entre os carros compactos, desde o Ford Focus Active ao Kia Xceed, passando pelo mais discreto Golf Alltrack ou pelo mais famoso Skoda Octavia Combi Scout. Por conseguinte, é sempre útil para a acompanhar a modernidadeIsto é especialmente verdade quando se considera que a Fiat tende a ter vários carros atrás, especialmente no segmento dos SUV (excluindo o Jeep).

Elevado por 4 cm (mas sem tracção às quatro rodas), tem um acessórios para barqueiros. Com generosa protecção plástica da carroçaria na parte frontal, traseira e laterais e por cima das rodas, sustentação frontal e traseira em alumínio, bem como calhas de tejadilho, espelhos retrovisores em alumínio (cor) e rodas de maior diâmetro, o Tipo faz uma afirmação, reforçada por este nova sombra Páprica Laranja (aparece também um azul-marinho).

Outra boa notícia é que o Tipo adopta o novo logótipo Fiat na frenteEsta é a primeira vez que é utilizada no 500E.

De uma forma mais geral, para além da Cruz, o restyling também moderniza a parte frontal de toda a família Tipo. As luzes podem ser LED, frente e traseira e adoptar uma assinatura nova e mais agressiva com grande efeito, como pode ver abaixo.

A grelha é ampliada visualmente O interior foi retrabalhado com um efeito 3D mais pronunciado. Naturalmente, o escudos inferiores redesenhadoscom um anel cromado que passa por baixo da placa frontal e liga as luzes de nevoeiro. Isto faz com que tudo isto pareça mais plush e dinâmico.

No interior, a Fiat aponta oaparecimento de um novo volante de direcção. Acima de tudo, para a modernidade, é obviamente o novo ecrã táctil central de 10,25 polegadas com o Apple Car Play e compatibilidade com o Android Auto. É claro que está emparelhado com o novo sistema UConnect 5. A carregador telefónico de indução foi acrescentado (como opção?)

Há também um novo painel de instrumentos de 7" totalmente digital. Os gráficos na versão Cross parecem ser diferentes.

Finalmente, outra boa notícia, Fiat está a rever os seus sistemas de segurança através da armazenagem de equipamento. Pode agora ter, dependendo da versão escolhida, feixe alto automático, detecção de ângulo morto, leitura de sinais de trânsito, detecção de fadiga do condutor, sensores de estacionamento e acesso de veículos sem mãos. Isto é suficiente para alcançar a concorrência, para evitar ser desprezado pelo mais tecnófilo dos automobilistas, mantendo ao mesmo tempo o seu preço muito bem posicionado em comparação com a concorrência! Muito bom material, então!

Finalmente, algo está a acontecer debaixo do gorro! Desapareceram os 1,4 95 cv e 1,6TJet 120 cv. O GPL também desapareceu. Em vez disso, é um novíssimo motor 1.0 Turbo de 100 cvÉ provavelmente derivado do motor 1.0 Turbo 120 cv já disponível sob o capô do Fiat 500X e do Jeep Renegade. Deriva provavelmente do 1.0 Turbo 120 hp já disponível sob a capota do Fiat 500X e do Jeep Renegade. Mas ainda tem um turbo e não é, portanto, um motor atmo como se poderia esperar. As suas emissões de CO2 são indicadas para 121 g/km de acordo com o ciclo WLTP.

Este motor deve provar ser bastante mais potente e mais torquente em comparação com os 1,4 95 cv que substitui. Assim, passamos de um motor de 95 cv com um binário máximo de 127 Nm disponível a 4.500 rpm (o que exigia que o motor fosse revirado para acelerar) para um binário máximo de 190 Nm a partir de 1.500 rpm. O suficiente para fazer a diferença (pelo menos no papel).

Permanecem disponíveis as cestas, com 1,3 95hp e 1,6 130hp (em comparação com 120 anteriormente).

Desapontamentos

Infelizmente, nem tudo é cor-de-rosa neste restyling do Tipo. Em primeiro lugar, para a Logotipo Fiat. Qual é a ideia de modernizá-la à frente mas deixando a corrente (ou velha, dependendo) uma na parte de trás e no volante. Conhecemos o logótipo duplo no 500E com o logótipo 500 à frente e o novo Fiat atrás e é bastante coerente. Mas aqui? Qual é o objectivo? Porquê esta impressão de estar no meio da estrada? Modernizamos tudo ou nada, mas não pela metade!

Não se sabe nada sobre a chegada das 4 portas à Europa. Tem havido rumores contraditórios sobre isto e nada está claro neste momento. Da mesma forma, teria sido útil fornecer os acessórios Cross na versão SW estateMas não, a Fiat só o faz na versão de 5 portas. Mas não, a Fiat só o faz na versão de 5 portas, o que os outros não fazem.

Porque é que quer virar a mesa? Se o concurso vai numa direcção, deve haver um interesse, certo? Porque não fazer o mesmo? Porque não ir até ao fim? Especialmente porque já não custa e os acessórios aventureiros prestam-se bem à carroçaria do vagão da estação. Aqui mais uma vez, não tente compreender Turim...

Consegue detectar visualmente as luzes LED na retaguarda? Embora estejam presentes (ver acima), são, de qualquer forma, bastante discretos. A assinatura da luz não muda um pouco, nem qualquer outro detalhe da traseira do veículo. É uma vergonha e isso continua a dar a impressão de não ter sido levado a cabo com o processoÉ uma pena que os designers tenham redesenhado a frente para simplesmente a colar à actual traseira, sem sequer se preocuparem em mudar os logótipos, criando uma espécie de incoerência simbólica e frustração visual entre a frente e a traseira. Uma pena, mais uma vez!

Finalmente, para o interior, não existe uma inconsistência ou pelo menos uma decisão de marketing inexplicada? De facto, pode-se notar imediatamente na imagem acima que o ecrã central não é o novo painel de 10,25 polegadas, mas o ecrã actual disponível em Tipo 5 portas e SW. Contudo, esta é a versão cruzada mostrada na imagem acima, que tem o novo ecrã nas outras imagens, mas não nesta! Porque não?

Isto significa que o novo sistema é reservado para a parte superior do mercado e aqui temos, curiosamente e apenas nesta foto, o interior de um carro de gama média? Talvez. Existem diferentes tipos de ecrã, dependendo do nível de acabamento? Possivelmente. Qual seria o objectivo? É um mistério! Francamente, este quadro é um desafio porque não é de todo claro!

Note-se de passagem que a nova gama é agora baseada no Versões Tipo, Vida e Cidade Vida.

Finalmente, outra desvantagem e desilusão, substituir dois motores a gasolina por um motor de 100 cv é bom, mas dificilmente suficiente. Falta-lhe um motor mais tónicoEsta é a primeira vez que um motor de 120 ou 130 cv, ou mesmo 150 cv, foi adicionado à gama. Aqui mais uma vez, nada da Fiat, que mais uma vez parece estar a fazer o seu trabalho com pouco entusiasmo. Porquê restringir o Tipo a uma oferta contida? Naturalmente, ser-nos-á dito sobre o "posicionamento racional", "a relação do cliente com o produto", "rentabilidade" e outras palavras de comunicação e marketing para justificar uma decisão que, no fundo, poderia adiar os clientes que querem ser dinâmicos e não apenas um "bom carro de família", com o risco de prejudicar a imagem do Tipo, que já não é muito dinâmica...

Bem, NENHUMA, nós dizemos SEM hibridaçãoMesmo uma muito leve não está na agenda...

Mas também aqui é a Fiat...