Alexandre
Fiatque continua a ser a marca n.º 1 do Stellantis Group, vende automóveis em mais de 40 países. No entanto, após vários anos de crescimento recorde, 2024 poderá marcar um ponto de viragem para a marca italiana. O primeiro sinal de alarme é a queda das matrículas em vários países-chave nos primeiros nove meses de 2024. A Fiat, que até agora tinha capitalizado em mercados sólidos como a Europa, a América do Sul e a região de África e Médio Oriente, começa a ver estas bases corroídas.
Valores contrastantes por país
No início do ano, A Fiat voltou a registar resultados impressionantes para 2023 com 1,35 milhões de veículos vendidosEste valor é superior aos 1,2 milhões registados em 2022. Este aumento deveu-se principalmente à Europa e à América do Sul, com mercados como o Brasil e a Itália no topo da lista. No entanto, os números para 2024 mostram uma tendência decrescente na maioria dos países.
Brasil: um bastião sólido
O Brasil continua a ser o mercado mais dinâmico da Fiat, com um crescimento de 8,89 no 1T3 nos primeiros nove meses de 2024. Este país representa um pilar fundamental para a marca, com 370.231 veículos matriculados, o que o torna um mercado-chave para a manutenção da Fiat no seio do grupo Stellantis. No entanto, este desempenho não é suficiente para compensar as quedas registadas noutros mercados.
Itália: um declínio preocupante do país de nascimento
Em Itália, o berço histórico da marca, os números de registo mostram uma queda de 9,87 no 1T3. durante o mesmo período. Embora a Fiat continue a ser o líder de vendas no seu país de origem, a ascensão de marcas rivais como a Toyota e a Dacia está a ameaçar este domínio. De facto, os italianos parecem cada vez mais atraídos por alternativas estrangeiras, um sinal preocupante para o futuro da Fiat no seu mercado nacional.
Turquia: Uma queda drástica
O mercado turco, outro dos pilares históricos da Fiat com a produção do Tipo (comercializado sob o nome de Egea), registou uma queda espetacular de 28,32 %. Este declínio evidencia os desafios que a Fiat enfrenta nesta região, onde o envelhecimento dos modelos e a falta de novos produtos estão a pesar fortemente nos resultados.
Alemanha e França: um declínio moderado
A Alemanha e a França, dois mercados-chave na Europa, registaram quedas de 16,18 % e 8,57 %, respetivamente. nos primeiros nove meses de 2024. Embora menos drástica do que na Turquia, esta redução insere-se numa tendência geral de abrandamento das vendas na Europa, um continente vital para a marca.
Razões do declínio
Vários factores explicam este declínio. O abandono progressivo dos modelos de combustão, como o Fiat 500 de combustão, e a não renovação do Tipo afectam as vendas. Além disso, o lançamento tardio do Fiat 600, que substitui o Fiat 500X, deixou uma lacuna na gama, afectando as matrículas em vários países. A este facto acresce o fracasso comercial do 500º em 2024 com uma produção historicamente baixa.
Um plano de recuperação já em curso
Apesar destes resultados díspares, a Fiat continua confiante no futuro e anunciou planos ambiciosos para os próximos anos. Olivier François, Diretor-Geral da Fiat, afirmou no início deste ano: "Estamos prontos para 2024. Em breve nascerá uma nova fase da nossa marca, sinónimo de engenho, italianidade e globalidade". Esta declaração refere-se ao lançamento previsto do novo Fiat Panda em julho de 2024, bem como a outras novidades estratégicas.
A Fiat compromete-se a lançar um novo modelo todos os anos até 2027 com um lembrete :
- 2023 Fiat Topolino / Fiat 600 B-SUV
- 2024 Fiat Grande Panda
- 2025 Fiat Multipla (UV5) C-SUV + novo Fiat 500 híbrido
- 2026 Fiat Tipo (F2U/F2X) B-SUV
Estes novos produtos deverão revigorar a marca e ajudar a Fiat a recuperar o seu dinamismo nos mercados internacionais.
Os números da Fiat para o terceiro trimestre de 2024 revelam uma ligeira redução global de 3,39 % em relação a 2023. Este declínio, embora preocupante, não altera o estatuto da Fiat como marca nº 1 da Stellantis. No entanto, os sinais de alarme são evidentes, nomeadamente em mercados-chave como a Itália e a Turquia. A Fiat conta com os seus novos modelos para recuperar terreno e manter a sua liderança mundial nos próximos anos.
Não sabia que a Fiat era a número 1 do grupo Stellantis, à frente da Peugeot! Penso que os modelos vendidos na América do Sul não são maus de todo! Na Europa, eles encontrariam compradores!
Concordo plenamente consigo, no meu regresso de uma viagem ao Brasil vi muitos modelos Fiat que não vemos aqui! Tenho além disso flacher na pick-up Toro, tenho um Stelvio e se esta pick-up tivesse sido comercializada em França, teria bem feito a troca, Nomeadamente após informação tirada junto de um concessionário Fiat, impossível ter estes modelos na Europa, não homologados para o mercado europeu 😡😡
Então ele quer fazer do próximo Tipo um SUV? Baseado no lixo da PSAvares, claro...
Mais um grande fracasso...
Pode ver as imagens do conceito Basalt da Citroën para ter uma ideia do horror... Não sei se o centro de estilo pode compensar isso.
Exatamente
Por falar no Tipo (não no Cross), a Fiat França decidiu voltar a propô-lo, mas numa versão de 4 portas, apesar de as berlinas com bagageira não serem muito populares em França. É obviamente a versão hatchback que deve ser posta à venda! No que diz respeito ao Panda, penso que ajudará a combater os modelos "low-cost" com o seu preço atrativo e o seu design bem conseguido, mas os motores e o ambiente geral de conflito constante com o governo não ajudam. Felizmente, o 500 ibrida/Torino está a caminho e podemos esperar o regresso de uma maior escolha com a primeira série Giorgio Armani verdadeiramente limitada. Será este o efeito esperado de Olivier François ao assumir a direção da Stellantis? Já estou à espera da mesma série limitada para o 600.
Sem novos produtos e com uma gama tão limitada na Europa, não é de admirar.
Olhando para a gama brasileira, tenho dificuldade em compreender a estratégia europeia da Fiat na Europa, mas a concorrência é diferente aqui.
É uma pena que não tenham planeado o 500e como um modelo de combustão interna desde o início, mas ter uma estratégia na Europa com esta mudança imposta para carros eléctricos não é tarefa fácil.
Quem sabe em que pé estão as vendas das térmicas 600 e Ypsilon?
É difícil de entender, estão a lançar o Tipo de 4 portas apenas a diesel, enquanto o Cross de 5 portas já não está disponível, outro grande stellantis.