Alexandre
Fiatque sigue siendo la marca nº 1 del Grupo Stellantis, vende coches en más de 40 países. Sin embargo, tras varios años de crecimiento récord, 2024 podría marcar un punto de inflexión para la marca italiana. La primera señal de alarma es la caída de las matriculaciones en varios países clave en los nueve primeros meses de 2024. Fiat, que hasta ahora había capitalizado mercados sólidos como Europa, Sudamérica y la región de África-Oriente Medio, empieza a ver erosionados estos cimientos.
Cifras contrastadas por países
A principios de año, Fiat vuelve a presentar unos resultados impresionantes para 2023 con 1,35 millones de vehículos vendidosEsta cifra es superior a los 1,2 millones de 2022. Este aumento se debió principalmente a Europa y Sudamérica, con mercados como Brasil e Italia a la cabeza. Sin embargo, las cifras para 2024 muestran una tendencia a la baja en la mayoría de los países.
Brasil: un bastión sólido
Brasil sigue siendo el mercado más dinámico de Fiat, con un crecimiento del 8,89 en el 1T3 en los nueve primeros meses de 2024. Este país representa un pilar crucial para la marca, con 370.231 vehículos matriculados, lo que lo convierte en un mercado clave que mantiene a Fiat a flote dentro del grupo Stellantis. Sin embargo, estos resultados no bastan para compensar los descensos registrados en otros mercados.
Italia: Preocupante descenso del país de nacimiento
En Italia, cuna histórica de la marca, las cifras de matriculaciones muestran una caída del 9,87 1T3. en el mismo periodo. Aunque Fiat sigue siendo el líder de ventas en su país, el auge de marcas rivales como Toyota y Dacia está amenazando este dominio. De hecho, los italianos parecen cada vez más atraídos por alternativas extranjeras, una señal preocupante para el futuro de Fiat en su mercado nacional.
Turquía: una caída drástica
El mercado turco, otro de los pilares históricos de Fiat con la producción del Tipo (comercializado con el nombre de Egea), registró una espectacular caída de 28,32 %. Este descenso pone de manifiesto los retos a los que se enfrenta Fiat en esta región, donde el envejecimiento de los modelos y la falta de nuevos productos lastran los resultados.
Alemania y Francia: descenso moderado
Alemania y Francia, dos mercados clave en Europa, registraron caídas de 16,18 % y 8,57 % respectivamente. en los nueve primeros meses de 2024. Aunque menos drástica que en Turquía, esta reducción se inscribe en una tendencia general de ralentización de las ventas en Europa, un continente vital para la marca.
Razones del declive
Varios factores explican este descenso. El abandono progresivo de los modelos de combustión, como el Fiat 500, y la no renovación del Tipo están afectando a las ventas. Además, el lanzamiento tardío del Fiat 600, que sustituye al Fiat 500X, ha dejado un hueco en la gama, afectando a las matriculaciones en varios países. A ello se añade el fracaso comercial del 500º en 2024 con una producción históricamente baja.
Un plan de recuperación ya en marcha
A pesar de estos resultados desiguales, Fiat sigue confiando en el futuro y ha anunciado ambiciosos planes para los próximos años. Olivier François, Consejero Delegado de Fiat, declaró a principios de año: "Estamos preparados para 2024. Pronto nacerá una nueva fase de nuestra marca, sinónimo de ingenio, italianidad y globalidad". Esta declaración hace referencia al lanzamiento previsto del nuevo Fiat Panda en julio de 2024, así como a otras novedades estratégicas.
Fiat se compromete a lanzar un nuevo modelo cada año hasta 2027 con un recordatorio :
- 2023 : Fiat Topolino / Fiat 600 B-SUV
- 2024 : Fiat Grande Panda
- 2025 : Fiat Multipla (UV5) C-SUV + nuevo Fiat 500 híbrido
- 2026 : Fiat Tipo (F2U/F2X) B-SUV
Estos nuevos productos deberían revitalizar la marca y ayudar a Fiat a recuperar el impulso en los mercados internacionales.
Las cifras de Fiat para el tercer trimestre de 2024 revelan un ligero reducción global de 3,39 % con respecto a 2023. Este descenso, aunque preocupante, no altera el estatus de Fiat como marca nº 1 de Stellantis. Sin embargo, las señales de alarma son claras, sobre todo en mercados clave como Italia y Turquía. Fiat cuenta con sus nuevos modelos para recuperar terreno y mantener su liderazgo mundial en los próximos años.
No sabía que Fiat era el número 1 del grupo Stellantis, ¡por delante de Peugeot! Creo que los modelos vendidos en Sudamérica no están nada mal. Encontrarían adeptos en Europa.
¡Estoy totalmente de acuerdo con usted, a mi regreso de un viaje a Brasil vi muchos modelos de Fiat que no vemos aquí! Tengo por otra parte flacher sobre el pick-up Toro, tengo un Stelvio y si este pick-up se hubiera comercializado en Francia, habría bien hecho el intercambio, A saber después de una información tomada cerca de un concesionario Fiat, imposible tener estos modelos en Europa, no homologados para el mercado europeo 😡😡.
¿Así que quiere hacer del próximo Tipo un SUV? Basado en la chatarra de PSAvares, por supuesto...
Otro gran fracaso...
Puedes echar un vistazo a las imágenes del concept Basalt de Citroën para hacerte una idea del horror... La verdad es que no sé si el centro de estilo podrá compensarlo.
Exactamente
Hablando del Tipo (no del Cross), Fiat France ha decidido ofrecerlo de nuevo, pero en versión 4 puertas, a pesar de que las berlinas con maletero son muy impopulares en Francia. Evidentemente, ¡es la versión con portón trasero la que debería salir a la venta! En cuanto al Panda, creo que ayudará a combatir a los modelos "low-cost" con su atractivo precio y su acertado diseño, pero los motores y el ambiente general de conflicto constante con el gobierno no ayudan. Afortunadamente, el 500 ibrida/Torino está en camino y podemos esperar el regreso de más opciones con la primera serie realmente limitada de Giorgio Armani. ¿Es éste el efecto esperado de la llegada de Olivier François al timón de Stellantis? Yo ya espero la misma serie limitada en el 600.
Sin novedades y con una gama tan limitada en Europa, no es de extrañar.
Viendo la gama brasileña, me cuesta entender la estrategia europea de Fiat en Europa, pero entonces la competencia es diferente aquí.
Es una pena que no planearan que el 500e fuera un modelo de combustión interna desde el principio, pero tener una estrategia en Europa con este cambio impuesto a los coches eléctricos no es tarea fácil.
¿Quién sabe en qué punto se encuentran las ventas de los térmicos 600 e Ypsilon?
Ya no entiendo nada, solo sacan el tipo 4 puertas en diésel, aunque el Cross de 5 puertas ya no está disponible.