Embora esteja previsto um anúncio em julho de 2024, para a apresentação do novo Fiat Panda e também do Transformar o Fiat Panda num Fiat Pandinanovas informações sugerem que este último receberá bem-vindas actualizações tecnológicasnomeadamente em termos de ajudas à condução.
As primeiras imagens de espionagem reveladas pela Gabetz Spy Unit sugerem que, embora a silhueta exterior do novo Pandina se mantenha fiel à do seu antecessor, o estilo do novo automóvel é muito semelhante ao do seu antecessor, é do interior que virão as mudanças. Pela primeira vez, o Panda vai adotar instrumentação digitalque foi concebido para melhorar a experiência de condução. O painel de instrumentos central deverá manter o seu ecrã de 7 polegadas.
Apesar da ausência de grandes alterações nos motores, o Pandina irá registar uma nova evolução com a introdução de sistemas de assistência ao condutor de nível 2. Este avanço tecnológico permitirá que o veículo acelere, trave e mantenha a sua trajetória de forma autónoma, exigindo ao mesmo tempo que o condutor se mantenha vigilante e pronto a retomar o controlo a qualquer momento.
A decisão de continuar a produção da Pandina na fábrica Stellantis de Pomigliano d'Arco até ao final de 2026 é um testemunho de O compromisso da Fiat de manter a produção de um modelo italiano de baixo custo. Para recordar, mesmo que as vendas estejam a diminuir, o Fiat Panda é produzido em mais de 100.000 unidades por ano. É muito para uma fábrica que atualmente produz o Panda e o Alfa Romeo Tonale.
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Em vez de uma condução autónoma de nível 2, um sistema de tração às 4 rodas mais avançado teria sido bem-vindo para contrariar o poder crescente da Suzuki, penso eu. Por exemplo, uma versão de cross-country com elevação eletrónica que permitisse elevar o veículo vários centímetros em qualquer altura, para que pudesse manter o seu monopólio nas montanhas 🏔️ ou noutras zonas de difícil acesso.
Fiat panda ou pandina, porque não? Mas qual seria o seu motor elétrico híbrido e o seu preço?
Na minha opinião, é uma evolução do modelo atual, uma vez que se trata de um híbrido baseado no antigo Yosilon, que não me parece que deva ser retirado e que voltará a ser proposto em todos os países europeus.
Em vez de ajudas à condução, preferia um motor de combustão híbrido ligeiramente mais potente (80/85 cv) e um cruise control, equipamento que contribui para uma condução mais relaxante e reduz ligeiramente o consumo de combustível.
Para este Pandina, gostaríamos de ter um motor de combustão micro-híbrido ligeiramente mais potente (80/85 cv) do que o do Panda atual (70 cv) e um cruise control, que reduz ligeiramente o consumo de combustível e torna a condução mais relaxante.
A Pandina é para o Panda o que o Spaghettini é para o Esparguete. Não se pode mudar os italianos!