Quando Ferrari revelou o Luce, Com o lançamento do seu primeiro automóvel elétrico 100 %, o construtor de Maranello sabia que estava a correr um risco. Com os seus 1.050 cv, um desempenho semelhante ao de um supercarro, um preço superior a 550.000 euros e um design radicalmente diferente do resto da gama, esta berlina eléctrica de luxo não deixou ninguém indiferente.
Mas se já houve muito debate na Europa e nos Estados Unidos, foi interessante observar a reação do país que domina atualmente o mercado mundial dos veículos eléctricos: a China. E o mínimo que se pode dizer é que o acolhimento dado ao Ferrari Luce é particularmente frio.
Um Ferrari que parece... tudo menos um Ferrari
O que é imediatamente surpreendente nas reacções chinesas é que as críticas não se prendem principalmente com o desempenho ou a tecnologia. Trata-se sobretudo de design.
Nas redes sociais chinesas, muitos utilizadores descrevem o carro como simplesmente «feio». Alguns chamaram-lhe mesmo «feio para além da imaginação». Outros dizem que se parece mais com um veículo elétrico genérico do que com um Ferrari.
As comparações mais frequentes são reveladoras. Alguns internautas falam de um produto Apple sobre rodas, uma consequência direta do envolvimento do famoso designer Jony Ive, anteriormente responsável pela conceção do iPhone. Outros vêem-no como uma mistura de Xiaomi, do Apple Car ou mesmo de algumas das berlinas eléctricas chinesas já existentes no mercado.
Um comentário resume este sentimento, que é partilhado em todo o mundo:
«Se substituíssemos o logótipo da Ferrari por um logótipo da Apple, tudo se tornaria coerente.»
«Parece um carro elétrico chinês... mas mais caro».»
A China está agora habituada a ver surgir todos os meses novos modelos eléctricos com linhas futuristas. Fabricantes como a BYD, a Xiaomi, a Nio e a Zeekr alteraram profundamente as expectativas dos consumidores.
Muitos internautas chineses têm dificuldade em compreender o posicionamento do Ferrari Luce. Vários comentários afirmam que os modelos chineses já oferecem um desempenho comparável a uma fração do preço. Alguns até citam diretamente a BYD ou o futuro Xiaomi YU7 GT, argumentando que estes veículos poderiam «esmagar» o Ferrari em termos de desempenho/preço.
No final, esta reação não é surpreendente. A Ferrari pede mais de 550.000 euros por um carro com uma autonomia de 530 km e cuja aceleração rivaliza com a de algumas berlinas eléctricas chinesas vendidas por um preço cinco vezes inferior. Na China, onde a guerra de preços já dura há vários anos, esta diferença é difícil de justificar apenas com base no prestígio da marca.
O choque cultural da eletricidade
Para além do design, outra crítica que surge regularmente é que um Ferrari elétrico seria uma contradição em termos. Vários comentários referem a falta de «alma» do modelo. Alguns acreditam que a Ferrari nasceu para os circuitos de corrida e para os motores de combustão interna, e não para produzir veículos eléctricos silenciosos.
Um dos comentários mais partilhados resume esta visão:
«A Apple nasceu para o grande público. A Ferrari nasceu para as pistas de corridas. As duas filosofias são incompatíveis.»
Mesmo entre os clientes chineses de automóveis eléctricos, muitos consideram que a Ferrari está a perder parte do seu ADN ao abandonar o motor de combustão interna. Este é um ponto interessante porque mostra que o apego aos motores Ferrari não se limita à Europa ou aos Estados Unidos. Mesmo no país que é o mais rápido a adotar carros eléctricos, o mito da Ferrari ainda está largamente associado ao som do V8 ou V12.
Mas nem tudo são más notícias
No entanto, estão a surgir algumas vozes com mais nuances. Alguns utilizadores da Internet elogiaram o interior do automóvel, que consideraram moderno, elegante e particularmente bem conseguido. Alguns comentários dizem mesmo que o interior é muito mais atrativo do que o exterior.
Outros salientam que os clientes da Ferrari não se limitam a comprar uma folha de especificações. Para eles, o Luce poderia apelar a uma nova categoria de clientes abastados que procuram um carro familiar exclusivo que possa levar os filhos à escola ou passear pela cidade sem atrair a atenção de um supercarro tradicional. Um utilizador da Internet resume a ideia:
«Poderá tornar-se o carro familiar ideal para os ultra-ricos.»
A mesma reação em todos os continentes
No final, o que ressalta das reacções chinesas não é uma rejeição do automóvel elétrico. Muito pelo contrário. A China adora carros eléctricos.
O que está a ser rejeitado aqui é um Ferrari elétrico que não parece suficientemente Ferrari. Os críticos raramente se concentram nos 1050 cv, na bateria de 122 kWh ou no desempenho impressionante reivindicado pela marca.
O verdadeiro problema parece estar noutro lado: aos olhos de muitos internautas chineses, o Luce parece mais um conceito da Apple, uma grande berlina eléctrica chinesa ou um exercício de estilo futurista do que um descendente dos Ferraris que inspiraram gerações de entusiastas. A marca italiana sempre vendeu uma emoção, um sonho e uma identidade. No entanto, ao ler as reacções da China, foi precisamente esta identidade que muitos acharam difícil de identificar com o Luce.
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Quando até os chineses dizem que é feio...
È sempre uma ferrari ed bellissima ne parlano male gli invidiosi