Hoe de Ferrari Luce wordt gezien vanuit China: «een Chinese elektrische auto... maar dan duurder»

Wanneer Ferrari onthulde de Luce, Met de lancering van zijn eerste 100 % elektrische auto wist de fabrikant uit Maranello dat het een risico nam. Met zijn 1050 pk, supercarachtige prestaties, een prijskaartje van meer dan 550.000 euro en een design dat radicaal verschilt van de rest van het gamma, liet deze luxueuze elektrische berline niemand onverschillig.

Maar terwijl er al veel discussie is geweest in Europa en de Verenigde Staten, was het interessant om de reactie te observeren van het land dat nu de wereldwijde markt voor elektrische voertuigen domineert: China. En het minste wat we kunnen zeggen is dat het onthaal van de Ferrari Luce bijzonder koud is.

Een Ferrari die eruitziet als... allesbehalve een Ferrari

Wat meteen opvalt aan de Chinese reacties is dat de kritiek niet in de eerste plaats over prestaties of technologie gaat. Het gaat vooral over het ontwerp.

Op Chinese sociale netwerksites beschrijven veel gebruikers de auto gewoon als «lelijk». Sommigen noemden hem zelfs «onvoorstelbaar lelijk». Anderen zeggen dat hij meer weg heeft van een algemene elektrische auto dan van een Ferrari.

De meest voorkomende vergelijkingen zijn veelzeggend. Een aantal internetgebruikers heeft het over een Apple product op wielen, een direct gevolg van de betrokkenheid van de beroemde ontwerper Jony Ive, voorheen verantwoordelijk voor het ontwerp van de iPhone. Anderen zien het als een mix van Xiaomi, de Apple Car of zelfs enkele van de Chinese elektrische berlines die al op de markt zijn.

Eén opmerking vat dit gevoel, dat over de hele wereld gedeeld wordt, goed samen:

«Als we het Ferrari-logo zouden vervangen door een Apple-logo, zou alles coherent worden.»

«Het lijkt op een Chinese elektrische auto... maar dan duurder».»

China is er inmiddels aan gewend dat er elke maand nieuwe elektrische modellen met futuristische lijnen verschijnen. Fabrikanten als BYD, Xiaomi, Nio en Zeekr hebben de verwachtingen van de consument ingrijpend veranderd.

Veel Chinese internetgebruikers hebben moeite om de positionering van de Ferrari Luce te begrijpen. In verschillende commentaren staat dat Chinese modellen al vergelijkbare prestaties bieden voor een fractie van de prijs. Sommigen citeren zelfs rechtstreeks BYD of de aanstaande Xiaomi YU7 GT en beweren dat deze auto's de Ferrari kunnen «verpletteren» op het gebied van prestaties en prijs.

Uiteindelijk komt deze reactie niet als een verrassing. Ferrari vraagt meer dan €550.000 voor een auto met een geclaimde actieradius van 530 km, waarvan de acceleratie die van sommige Chinese elektrische sedans evenaart die voor vijf keer minder worden verkocht. In China, waar de prijzenoorlog al enkele jaren woedt, is dit verschil moeilijk te rechtvaardigen op grond van merkpromotie alleen.

De cultuurschok van elektrisch gaan

Afgezien van het ontwerp, is een andere kritiek die regelmatig naar voren komt dat een elektrische Ferrari een contradictio in terminis zou zijn. Verschillende commentaren verwijzen naar het gebrek aan «ziel» van het model. Sommigen geloven dat Ferrari geboren is voor racecircuits en verbrandingsmotoren, niet voor het produceren van stille elektrische voertuigen.

Een van de meest gedeelde opmerkingen vat deze visie samen:

«Apple is geboren voor het grote publiek. Ferrari is geboren voor het circuit. De twee filosofieën zijn onverenigbaar.»

Zelfs onder Chinese klanten van elektrische auto's zijn velen van mening dat Ferrari een deel van zijn DNA verliest door de verbrandingsmotor los te laten. Dit is een interessant punt omdat het laat zien dat de gehechtheid aan Ferrari-motoren niet beperkt is tot Europa of de Verenigde Staten. Zelfs in het land dat elektrische auto's het snelst toepast, wordt de Ferrari-mythe nog steeds grotendeels geassocieerd met het geluid van de V8 of V12.

Maar het is niet alleen maar slecht nieuws

Er zijn echter ook genuanceerdere geluiden te horen. Sommige internetgebruikers roemen het interieur van de auto, dat ze modern, elegant en bijzonder geslaagd vinden. In een aantal commentaren wordt zelfs gezegd dat het interieur veel aantrekkelijker is dan het exterieur.

Anderen wijzen erop dat Ferrari-klanten niet alleen een specificatieblad kopen. Voor hen zou de Luce een nieuwe categorie rijke klanten kunnen aanspreken die op zoek zijn naar een exclusieve gezinsauto die de kinderen naar school kan brengen of door de stad kan rijden zonder de aandacht te trekken van een traditionele supercar. Een internetgebruiker vat het idee samen:

«Het zou de ideale gezinsauto voor de ultrarijken kunnen worden.»

Dezelfde reactie op elk continent

Uiteindelijk is wat uit de Chinese reacties naar voren komt geen afwijzing van de elektrische auto. Integendeel. China houdt van elektrische auto's.

Wat hier wordt afgewezen is een elektrische Ferrari die niet Ferrari genoeg aanvoelt. Critici richten zich zelden op de 1.050 pk, de 122 kWh batterij of de indrukwekkende prestaties die het merk claimt.

Het echte probleem lijkt elders te liggen: in de ogen van veel Chinese internetgebruikers lijkt de Luce meer op een concept van Apple, een grote Chinese elektrische sedan of een oefening in futuristische styling dan op een afstammeling van de Ferrari's die generaties van liefhebbers hebben geïnspireerd. Het Italiaanse merk heeft altijd een emotie, een droom en een identiteit verkocht. Maar als ik de reacties uit China lees, is het juist deze identiteit die velen moeilijk kunnen identificeren met de Luce.