O Ferrari elétrico não tem caixa de velocidades... A Ferrari inventou, no entanto, pás especiais - «faltava-nos qualquer coisa»

Há já várias semanas, Ferrari está a divulgar informações sobre o seu primeiro automóvel elétrico 100 %, o futuro Ferrari Luce. Desempenho dos hipercarros, colaboração com a NASA, design de Jony Ive... tudo parece indicar que a marca de Maranello está a preparar muito mais do que uma simples mudança tecnológica.

Mas no seu último vídeo técnico, um pormenor em particular chamou a nossa atenção. É uma ideia quase paradoxal, mas profundamente Ferrari: criar pás no volante... num carro elétrico que não tem caixa de velocidades. E por detrás desta decisão, uma frase resume tudo: «faltava qualquer coisa».

Um Ferrari elétrico demasiado perfeito?

No papel, o Ferrari Luce tem tudo para impressionar. Com um tempo de 0-100 km/h de 2,5 segundos e uma velocidade máxima de 310 km/h, está imediatamente ao nível dos modelos mais extremos da marca.

Este desempenho deve-se, em particular, à sua arquitetura eléctrica altamente avançada. O automóvel baseia-se em quatro motores independentes, capazes de gerir cada roda individualmente, com um sistema de controlo que ajusta o comportamento do veículo... 500 vezes por segundo.

O resultado é uma sensação de controlo total, mesmo em condições extremas. No gelo, num circuito ou a velocidades muito elevadas, os engenheiros explicam que o carro dá a impressão de ser mais leve do que é na realidade. Mas é precisamente aí que começa o problema.

Porque num carro elétrico, tudo é imediato. O binário chega instantaneamente, sem acumulação, sem pausa, sem transição. A aceleração é linear, brutal... quase demasiado perfeita. E para uma marca como a Ferrari, isto levanta uma questão fundamental: para onde foi a emoção?

«Onde estão as paletes?»

No último vídeo, os próprios engenheiros admitem que faltava algo. Nos automóveis de combustão, as patilhas do volante não são apenas uma ferramenta. Contribuem diretamente para a experiência de condução. Pontuam a aceleração, antecipam as curvas e gerem a aceleração. Criam interação.

Mas num carro elétrico, eles desaparecem. Não há caixa de velocidades, não há mudanças, não há razão para existir. E, no entanto, durante os primeiros testes do Luce, houve um reflexo que não parava de surgir. «Nos outros carros eléctricos, costumávamos procurá-las, mas onde estão as pás? Mas onde é que estão as pás? Esta falta de informação quase instintiva levou a Ferrari a repensar completamente o seu papel.

Pás... para um tipo diferente de controlo do automóvel

Em vez de simular artificialmente as mudanças, a Ferrari optou por uma abordagem muito mais interessante: dar às patilhas uma função real.

A patilha esquerda, tradicionalmente utilizada para reduzir a velocidade, é agora utilizada para controlar melhor a entrada nas curvas. A patilha da direita é utilizada para otimizar a saída. Por outras palavras, as pás já não são utilizadas para mudar de velocidade... mas para gerir a dinâmica do automóvel em tempo real. Estes comandos tornam-se uma interface direta entre o condutor e os sistemas de controlo.

Esta escolha não é insignificante. Faz parte de uma reflexão muito mais alargada da Ferrari sobre a experiência de condução. Com o Luce, a marca não está apenas a gerir o desempenho. Também tem de lidar com novos constrangimentos humanos. A aceleração instantânea, por exemplo, é tão violenta que necessitou de estudos com a NASA para compreender os seus efeitos no corpo.

Como explicou o Diretor Executivo Benedetto Vigna, uma aceleração demasiado linear pode perturbar o cérebro. Por isso, não se trata apenas de ir depressa, mas de tornar essa velocidade “compreensível” e controlável para o condutor. As patilhas ajudam a conseguir isso mesmo.

Permitem “cortar” a experiência, fornecer novos pontos de referência, criar uma forma de diálogo entre o homem e a máquina. Até o som segue esta lógica. A Ferrari não pretende imitar um motor de combustão, mas trabalhar as frequências do motor elétrico para criar a sua própria assinatura sonora, capaz de acompanhar as sensações.

Durante os test drives, alguns condutores falaram de uma experiência “quase ilegal”. Outros falaram de uma ligação profunda com o automóvel, possibilitada por uma interface mais simples, mais direta e menos digital do que se poderia imaginar.

Altamente tecnológico, com os seus quatro motores, baterias de Fórmula 1 e milhares de simulações aerodinâmicas, procura também manter-se físico, intuitivo e quase mecânico na sua abordagem. Num automóvel onde tudo poderia ter sido automatizado, suavizado e optimizado... a Ferrari acrescentou deliberadamente a interação. Porque sim, mesmo na era eléctrica, o condutor tinha de ter algo para fazer.