A Bugatti, a McLaren e a Pagani não têm qualquer problema em vender-lhe... mas a Ferrari colocou este proprietário de 100 supercarros no Dubai na lista negra

No mundo muito fechado dos supercarros e hipercarros, certas regras nunca são escritas... mas são aplicadas com um rigor absoluto. E a história de Ahmed, o empresário à frente de uma das maiores empresas de aluguer de automóveis de luxo no Dubai, é um exemplo disso mesmo. Apesar de uma coleção impressionante, de milhões investidos e de relações sólidas com marcas como a Bugatti e a McLaren, há uma marca que continua a fechar-lhe as portas: Ferrari.

Um império automóvel construído com base na força do carácter

Partindo do nada, Ahmed construiu um verdadeiro império em apenas alguns anos. Desde 2019, tem vindo a desenvolver uma empresa de aluguer de automóveis de luxo nos Emirados, com mais de 100 veículos em stock atualmente.

Lamborghini, Rolls-Royce, Porsche... os maiores nomes desfilam pelo seu showroom. Alguns modelos chegam a ser alugados 30 vezes por dia durante os períodos de maior movimento. Um sucesso deslumbrante, baseado numa estratégia simples: oferecer carros únicos, muitas vezes personalizados, e um serviço impecável ao cliente.

Mas por detrás desta montra impressionante, a realidade é muito mais complexa. Acidentes, seguros caros, clientes imprevisíveis... é um negócio arriscado. Muito arriscado. O próprio Ahmed admite-o: cada carro posto na estrada pode tornar-se numa perda de várias centenas de milhares de euros num segundo.

Leasing de um Bugatti: uma aposta demasiado arriscada

Uma das decisões mais loucas da sua carreira foi alugar um Bugatti.

Uma aposta totalmente irracional no papel. O seguro é limitado a 3 milhões de dirhams (cerca de 700 000 euros) para um carro que vale mais de 10 milhões. Em caso de acidente? Uma perda gigantesca de peso morto. Assim, em 25 dias de aluguer, foram gerados vários milhões... mas a pressão era constante. Cada vez que saíamos do veículo, ele tornava-se uma fonte de ansiedade. Vigilância GPS 24 horas por dia, noites sem dormir, stress constante. Finalmente, ele decidiu parar. Demasiado arriscado.

A Ferrari recusa-se a vender-lhe um carro

Apesar do seu estatuto, Ahmed deparou-se com um obstáculo: a Ferrari recusa-se categoricamente a vender-lhe carros novos. E a razão é simples: o seu negócio. A Ferrari não quer que os seus modelos sejam utilizados em frotas de aluguer. A marca privilegia os coleccionadores privados, aqueles que compram para conservar e não para fazer lucro.

Ahmed conta-nos mesmo que a situação é extrema: mesmo que queira comprar um Ferrari para si, ao preço de tabela, é imediatamente recusado. Pior ainda, alguns concessionários recusam-se mesmo a vender aos seus familiares se suspeitarem de uma ligação com ele. Para a Ferrari, ele estava na lista negra.

Perante este bloqueio, Ahmed adapta-se. Passa por intermediários, compra através de outros perfis e importa automóveis da Europa. É uma estratégia que lhe permite continuar a comprar certos modelos, mas à custa de um esforço suplementar... e, por vezes, de custos mais elevados.

Ao mesmo tempo, está a desenvolver a sua coleção pessoal. Contrariamente ao que se pensa, nem todos os seus carros são para alugar. Possui vários hipercarros encomendados só para ele, com o compromisso assinado com os construtores de nunca os alugar.

Entre eles, alguns modelos extremamente exclusivos no valor de vários milhões de euros, como o futuro Bugatti Tourbillon, um McLaren W1 muito raro e o Aston Martin Valhalla. Também menciona uma encomenda da Koenigsegg de um hipercarro com mais de 2000 cavalos de potência, prova da dimensão dos seus investimentos.

O paradoxo de um homem apaixonado que se tornou empresário

Com o tempo, uma coisa mudou: a sua relação com os automóveis. Como ele próprio admite, os carros já não o fazem sonhar como antigamente. A compra de um modelo de vários milhões de dólares é agora feita... por telefone.

A paixão deu lugar à lógica empresarial. Atualmente, as pessoas olham para um automóvel quer pelo lucro que pode gerar, quer pelo seu potencial de investimento. Alguns hipercarros são mesmo comprados sem qualquer intenção de os conduzir, apenas pelo seu valor futuro. Um paradoxo para o homem que, quando era mais novo, comprava e reparava os seus primeiros carros por alguns milhares de euros.

Apesar de um rendimento colossal, vários milhões por mês, Ahmed pensa por vezes em abrandar. A razão? O stress. Entre acidentes, seguros, gestão de mais de 70 empregados e imprevistos constantes, o aluguer de supercarros está longe de ser uma viagem tranquila.

Hoje, diz que ganha mais dinheiro no sector imobiliário... com muito menos constrangimentos. Mas é difícil desistir completamente. O seu negócio continua a ser o seu “bebé”, aquele que lhe permitiu construir tudo isto.