E se Alfa Romeo, E se o automóvel italiano, símbolo do desportivismo e da paixão mecânica italiana, se encontrasse um dia... sobre uma base técnica chinesa? A ideia pode parecer paradoxal, quase provocadora, especialmente numa altura em que a marca milanesa está a tentar regressar aos seus fundamentos. E, no entanto, de acordo com informações reveladas pela Reuters, este cenário está atualmente a ser estudado pela empresa. Stellantis. Trata-se de uma hipótese ainda muito preliminar, mas que diz muito sobre as actuais tensões estratégicas no seio do Grupo.
Uma base Leapmotor já planeada para a Opel... e agora para a Alfa Romeo
A principal notícia não diz diretamente respeito à Alfa Romeo. Faz parte de um projeto mais vasto: diz-se que a Stellantis está em discussões avançadas com o fabricante chinês Leapmotor para desenvolver um SUV elétrico Opel baseado numa plataforma chinesa, com produção prevista em Saragoça, Espanha, até 2028.
Mas o artigo chama a atenção para um aspeto em particular: a Stellantis terá também iniciado discussões preliminares para desenvolver um modelo Alfa Romeo baseado nesta mesma arquitetura, mais uma vez com o objetivo de otimizar a utilização da fábrica espanhola. Por outras palavras, depois da Opel e, eventualmente, da Fiat, a Alfa Romeo poderá também ser afetada por esta estratégia industrial.
Uma estratégia já em preparação para a Fiat e a Opel
Este projeto não surgiu do nada. Há vários meses que a Stellantis explora ativamente as possibilidades oferecidas pela sua parceria com a Leapmotor, na qual detém cerca de 20 %.
Já falámos várias vezes sobre este assunto. Primeiro com a hipótese de um Compacto elétrico da Fiat derivado do Leapmotor B05, um modelo chinês reposicionado para a Europa, potencialmente produzido em Espanha. Depois, com uma reflexão mais alargada: o que é que O Stellantis pode utilizar diretamente as tecnologias Leapmotor para acelerar o desenvolvimento de modelos eléctricos, reduzindo simultaneamente os custos.
E, embora a Stellantis tenha admitido que sobrestimou a transição para o 100 % elétrico e que teve de contabilizar milhares de milhões de euros em amortizações, esta estratégia parece ser um atalho industrial óbvio. O acesso a uma tecnologia já desenvolvida, mais rápida de industrializar e menos onerosa, está a tornar-se uma alavanca fundamental face à concorrência dos gigantes chineses como a BYD.
Com isto em mente, faz sentido que a Opel seja a primeira a mudar para uma base Leapmotor. Mas a ideia de envolver a Alfa Romeo muda radicalmente a perceção do projeto.
Alfa Romeo: um regresso às origens... dificilmente compatível?
Ao mesmo tempo, a Alfa Romeo parece estar a avançar precisamente na direção oposta. Após vários anos a prometer uma gama eléctrica de 100 %, a marca reviu recentemente os seus planos. O plano inicial foi abrandado, os futuros Giulia e Stelvio foram adiados e, acima de tudo, parece estar a surgir uma nova direção Estas incluem um regresso aos grupos motopropulsores híbridos, um posicionamento mais sofisticado e, sobretudo, a possibilidade de utilizar a plataforma Giorgio Evo, historicamente ligada ao ADN da Alfa Romeo.
Trata-se claramente de um regresso aos princípios fundamentais: prazer de condução, arquitetura de tração traseira, ligações técnicas com a Maserati e uma forte identidade italiana. Assim, para nós, imaginar um modelo Alfa Romeo baseado numa arquitetura chinesa Leapmotor parece estar em total contradição com este reposicionamento.
Do ponto de vista da Stellantis, as vantagens são óbvias. Agrupar as plataformas, reduzir os custos, acelerar o tempo de colocação no mercado e melhorar a taxa de utilização das fábricas europeias, nomeadamente a de Saragoça.
Mas a Alfa Romeo não é uma marca como as outras. Enquanto a Fiat ou a Opel podem absorver mais facilmente este tipo de transformação industrial, a Alfa Romeo apoia-se num capital emocional muito mais forte. A sua história, posicionamento e imagem estão intimamente ligados a Itália, à sua engenharia e a uma certa ideia de desempenho.
Oferecer um Alfa Romeo concebido sobre uma base técnica chinesa, mesmo que reformulado na Europa, levantaria inevitavelmente questões. Não necessariamente para todos os clientes, mas claramente para os entusiastas e para a imagem global da marca.
Uma pista muito incerta
Mas há algumas nuances. Segundo a Reuters, as discussões relativas à Alfa Romeo continuam numa fase preliminar. Nada está definido e pode ser apenas uma das várias opções que estão a ser consideradas para otimizar a capacidade industrial do Grupo. Tanto mais que o plano de produtos Stellantis, previsto para as próximas semanas sob a direção do CEO Antonio Filosa, deverá clarificar a estratégia a longo prazo para cada uma das marcas.
A indústria automóvel europeia está a passar por uma mudança radical. Entre a pressão dos custos, a concorrência da China e uma transição energética incerta, até as marcas mais emblemáticas têm de se adaptar às novas realidades económicas. Resta saber até onde a Alfa Romeo está preparada para ir... sem perder a essência da sua identidade.
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Isto parece-me contribuir para a desvalorização da marca. Os princípios de «prazer de condução, arquitetura de tração traseira, ligações técnicas com a Maserati e uma identidade italiana assertiva» podem perfeitamente ser oferecidos com uma arquitetura eléctrica de 800V, deixando em aberto a possibilidade de comprar o mesmo modelo como híbrido. O problema do prazer mecânico pode ser resolvido mesmo com tração eléctrica, como a Ferrari fez claramente com o seu Luce, e o design pode ser italiano mesmo com o estudo das soluções técnicas da Leapmotor. No que diz respeito ao infotainment, o grupo VAG aceitou o óbvio: a plataforma AOSP é a mais adequada.
Ontem vi um Giulia com o emblema Veloce, fiz uma pequena pesquisa e vi que era um diesel de 160 cv... Há 5 anos que as coisas não significam nada. Estamos a ver Audi S4 TDI 160? Há algum C43AMG a gasóleo de 160? Próximo passo: um Quadrifoglio 190 diesel?
Ou criam uma «linha Veloce» ou, como no Giulietta, um acabamento Imola (o equipamento do Veloce, sem desvalorizar o Veloce).
Em suma, veremos se Filosa compreendeu ou não.
Concordo consigo em termos gerais, mas parece-me que o mais importante quando se compra um Alfa é que se trate de uma produção italiana com soluções técnicas específicas e/ou desenvolvidas em parceria com a Maserati e/ou a Ferrari para os modelos mais prestigiados, quer se trate de plataformas, motores ou qualquer outra solução. Vejo muita produção em Espanha, que beneficia de subcontratantes locais eficientes, mas a Itália também não é um deserto. Não deve tornar-se um deserto.
Tenho a impressão de que o Alfa está a navegar à vista e não sabe bem o que fazer...
É melhor eu não dizer nada. O meu comentário seria inevitavelmente moderado...
Dito isto, será uma boa oportunidade para ver se Filosa deve ser remetido para o caixote do lixo do sector automóvel, tal como Ghosn e Tavares...
Sinceramente, este anúncio não faz sentido, custa-me a acreditar, para a Fiat, a Opel, a Peugeot Citroën, até gostava, mas nem pensar!
Depois do Alfa Romeo Junior, que pega em demasiados elementos da Peugeot, um Alfa Romeo baseado num Leapmotor! Pensava que o Dia da Mentira era só no dia 1 do mês!
mês 😬
Stellantis. Transportando-vos cada vez mais longe... para o desgosto e o espanto!
É uma decisão muito má misturar a Alfa Romeo com a Leap Motors. Muito barata. Pior do que usar a pesada plataforma GM nos anos 0 (159). Pior ainda do que o Arna bij Nissan/Alfa no início dos anos 80. Porque é que as pessoas raramente compreendem a verdadeira natureza da Alfa Romeo?
Mas não tenham medo de propor uma ideia semelhante. Nella tomba si stanno già rivoltando tutti gli uomini migliori che hanno contribuito a creare un mito unico nel panorama mondiale. Giulietta Giulia Gt Gtv Alfetta Duetto Alfa 33 motor Busso motor 4 cilindros em lega e outros. 9
Na altura, o Alfa / Nissan Arna foi um fracasso. Eu digo isto....
Na altura, o Alfa Arna, baseado na Nissan, foi um fracasso que custou muito dinheiro... É também uma questão de olhar para o passado, não esquecer os fracassos...
Quem se lembra do Alfa Romeo Arna? Um Alfa com uma base asiática. Uma base japonesa, do tipo que assustava as pessoas na altura. Uma combinação Alfa/Nissan que foi um enorme fracasso e custou muito dinheiro. E nem sequer vamos falar da história da Lancia/Chrysler/Dodge... Olhar para o passado significa recordar os sucessos, mas também os fracassos.
Follia pura....
Não se esqueça que a Alfa produz 60.000 carros por ano, 45.000 dos quais são da PSA. Em suma, os 15.000 clientes «italianos originais» que restam não representam nada em termos comerciais. É esta a triste realidade. No que diz respeito ao futuro, penso que a Fisola está mais interessada na rentabilidade de uma marca, incluindo a Alfa, do que na noção de uma DOP automóvel.
Teria sido diferente 20 anos antes. Nessa altura, a Alfa vendia mais de 200.000 automóveis «100 Italianos %» a clientes que ainda estavam em grande parte cativos.
PS. Este comentário aplica-se a muitas marcas em declínio (Jaguar, Lancia , Dodge....).
A ideia de que o Junior está a «salvar» a Alfa Romeo tem de ser relativizada. Se este modelo é bem sucedido, é sobretudo porque o resto da gama está desactualizada: o Giulia e o Stelvio não são renovados há quase dez anos e o Tonale continua a ser caro, com uma tecnologia que oferece pouca diferenciação. Por conseguinte, muitos clientes fiéis estão a voltar-se para outras marcas. O sucesso do Junior revela uma falta generalizada de ofertas competitivas. A expetativa é simples: um Alfa Romeo atraente produzido em Itália, bem posicionado em termos de preço, com um híbrido de alto desempenho que é consistente com a concorrência.
Bem, é o modelo mais recente e o modelo de entrada de gama...
Se lançarem um MiTo ou um Giulietta com preços não-Tavares numa base FCA, bem, serão 70% em vendas numa base FCA...
Porquê privar-se da experiência da leapmotor! O júnior está a ajudar a alfa a manter-se no negócio, mas por quanto tempo? estou a conduzir o meu giulia 2016 e estou feliz .... não vou mudar, exceto para um novo.... a alfa já não pode passar sem um modelo, dadas as vendas..... e, além disso, os chineses estão 10 a 15 anos à nossa frente nos carros eléctricos.....! A Ford está a trabalhar com a wv e até com a renault electric, por isso, porquê privarmo-nos disso se queremos tirar a alfa de um impasse industrial ....
No Stellantis, já existem plataformas eléctricas, não vejo razão para lançar um Alfa na base do Leapmotor, uma vez que, de momento, o seu elétrico não vende muito bem, posso entender que para a Opel, Citroen, Peugeot sim, é compreensível, se não houver interesse, é apenas um rumor!!!????
Assim, em meados de 2025, surgiram rumores de que a STLA M era demasiado pesada para criar um automóvel compacto e que a plataforma acabaria por ser utilizada apenas para SUV.
Para se manter competitivo, o futuro C4 seria baseado num Smart Car, enquanto o Peugeot 308 e o ex-Lancia Delta (entretanto cancelado) acabariam por ser baseados numa STLA Small, adaptada para acomodar motores de combustão (a única plataforma STLA concebida exclusivamente para veículos eléctricos, sendo as outras multi-energia).
Sim, lembro-me que na altura (penso que no ano em que o Tavares saiu) estavam finalmente a falar em utilizar o STLA Small e em encontrar soluções para aumentar a autonomia para 700 km. Não tenho a certeza se ainda é esse o caso...
Recentemente, ficámos a saber que a adaptação do STLA S às versões térmicas seria demasiado dispendiosa, pelo que os futuros Peugeots 208 e Opel Corsera serão apenas VEB e a geração atual será reequipada nas suas versões térmicas, o que é uma confusão!
Como resultado, o segmento compacto fica sem uma plataforma dedicada, e a base Leapmotor assume todo o seu significado. E isto indica que este modelo é, de facto, o descendente do Giulietta!
Bem, é o modelo mais recente e o modelo de entrada de gama...
Se lançarem um MiTo ou um Giulietta com preços não-Tavares numa base FCA, bem, serão 70% em vendas numa base FCA...