E se Alfa Romeo, E se l'auto italiana, simbolo della sportività e della passione meccanica italiana, si ritrovasse un giorno... su una base tecnica cinese? L'idea può sembrare paradossale, quasi provocatoria, soprattutto in un momento in cui il marchio milanese sta cercando di tornare ai suoi fondamentali. Eppure, secondo le informazioni rivelate da Reuters, questo scenario è attualmente allo studio dell'azienda. Stellantis. Si tratta di un'ipotesi ancora molto preliminare, ma che la dice lunga sulle attuali tensioni strategiche all'interno del Gruppo.
Una base Leapmotor già prevista per Opel... e ora per Alfa Romeo
La notizia principale non riguarda direttamente l'Alfa Romeo. Fa parte di un progetto più ampio: Stellantis sarebbe in fase avanzata di discussione con il produttore cinese Leapmotor per sviluppare un SUV elettrico Opel basato su una piattaforma cinese, con produzione prevista a Saragozza, in Spagna, entro il 2028.
Ma l'articolo richiama l'attenzione su un aspetto in particolare: Stellantis avrebbe avviato discussioni preliminari per lo sviluppo di un modello Alfa Romeo basato su questa stessa architettura, sempre nell'ottica di ottimizzare l'utilizzo dello stabilimento spagnolo. In altre parole, dopo Opel e forse Fiat, anche Alfa Romeo potrebbe essere interessata da questa strategia industriale.
Una strategia già in cantiere per Fiat e Opel
Questo progetto non è nato all'improvviso. Per diversi mesi, Stellantis ha esplorato attivamente le possibilità offerte dalla sua partnership con Leapmotor, di cui possiede circa 20 %.
Ne abbiamo già parlato diverse volte. Prima con l'ipotesi di un La compatta elettrica Fiat derivata dal Leapmotor B05, un modello cinese riposizionato per l'Europa, potenzialmente prodotto in Spagna. Poi con una riflessione più ampia: cosa Stellantis può utilizzare direttamente le tecnologie Leapmotor per accelerare lo sviluppo di modelli elettrici riducendo i costi.
Sebbene Stellantis abbia ammesso di aver sovrastimato il passaggio alla 100 elettrica % e di aver dovuto registrare svalutazioni per miliardi di euro, questa strategia sembra essere un'ovvia scorciatoia industriale. L'accesso a una tecnologia già sviluppata, più rapida da industrializzare e meno costosa, sta diventando una leva fondamentale di fronte alla concorrenza di giganti cinesi come BYD.
Con queste premesse, è logico che Opel sia la prima a passare a un motore Leapmotor. Ma l'idea di coinvolgere Alfa Romeo cambia radicalmente la percezione del progetto.
Alfa Romeo: un ritorno alle origini... difficilmente compatibile?
Allo stesso tempo, Alfa Romeo sembra muoversi esattamente nella direzione opposta. Dopo aver promesso per diversi anni una gamma elettrica di 100 %, il marchio ha recentemente rivisto i suoi piani. Il piano iniziale è stato rallentato, le future Giulia e Stelvio sono state rimandate e soprattutto, sembra emergere una nuova direzione Tra queste, il ritorno ai propulsori ibridi, un posizionamento più alto e soprattutto la possibilità di utilizzare la piattaforma Giorgio Evo, storicamente legata al DNA dell'Alfa Romeo.
Si tratta chiaramente di un ritorno ai fondamentali: piacere di guida, architettura a trazione posteriore, legami tecnici con Maserati e una forte identità italiana. Quindi, per noi, immaginare un modello Alfa Romeo basato su un'architettura Leapmotor cinese appare in totale contraddizione con questo riposizionamento.
Dal punto di vista di Stellantis, i vantaggi sono evidenti. Mettere in comune le piattaforme, ridurre i costi, accelerare il time-to-market e migliorare il tasso di utilizzo degli impianti europei, in particolare quello di Saragozza.
Ma Alfa Romeo non è un marchio come gli altri. Laddove Fiat o Opel possono assorbire più facilmente questo tipo di trasformazione industriale, Alfa Romeo si basa su un capitale emotivo molto più forte. La sua storia, il suo posizionamento e la sua immagine sono intimamente legati all'Italia, alla sua ingegneria e a una certa idea di prestazione.
Offrire un'Alfa Romeo progettata su base tecnica cinese, anche se rielaborata in Europa, solleverebbe inevitabilmente dei dubbi. Non necessariamente per tutti i clienti, ma chiaramente per gli appassionati e per l'immagine complessiva del marchio.
Una pista molto incerta
Ma ci sono alcune sfumature. Secondo la Reuters, le discussioni sull'Alfa Romeo sono ancora in fase preliminare. Non c'è nulla di definito e potrebbe essere solo una delle varie opzioni prese in considerazione per ottimizzare la capacità industriale del Gruppo. Tanto più che il piano di prodotto Stellantis, atteso nelle prossime settimane sotto la guida dell'amministratore delegato Antonio Filosa, dovrebbe chiarire la strategia a lungo termine per ciascuno dei marchi.
L'industria automobilistica europea sta subendo un cambiamento radicale. Tra pressioni sui costi, concorrenza cinese e una transizione energetica incerta, anche i marchi più emblematici devono fare i conti con nuove realtà economiche. Resta da vedere fino a che punto l'Alfa Romeo è disposta a spingersi... senza perdere l'essenza della sua identità.
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Questo mi sembra un modo per svalutare il marchio. I principi di «piacere di guida, architettura a trazione posteriore, legame tecnico con Maserati e identità italiana affermata» possono benissimo essere proposti con un'architettura elettrica a 800V, lasciando aperta la possibilità di acquistare lo stesso modello come ibrido. Il problema del piacere meccanico può essere affrontato anche con la trazione elettrica, come ha fatto chiaramente Ferrari con la sua Luce, e il design può essere italiano anche con lo studio di soluzioni tecniche di Leapmotor. Per quanto riguarda l'infotainment, il gruppo VAG ha accettato l'ovvio: la piattaforma AOSP è la più adatta.
Ieri ho visto una Giulia con lo stemma Veloce, ho fatto una piccola ricerca e ho visto che era un diesel da 160 CV... Le cose non significano nulla da 5 anni. Stiamo vedendo Audi S4 TDI 160? Ci sono C43AMG con 160 diesel? Prossimo passo: una Quadrifoglio 190 diesel?
O creano una «linea Veloce» o, come sulla Giulietta, una finitura Imola (l'equipaggiamento della Veloce, senza deprezzare la Veloce).
Insomma, vedremo se Filosa ha capito o meno.
In linea di massima sono d'accordo con te, ma mi sembra che la cosa più importante quando si acquista un'Alfa sia che si tratti di una produzione italiana con soluzioni tecniche specifiche e/o sviluppate in partnership con Maserati e/o Ferrari per i modelli più prestigiosi, che si tratti di piattaforme, motori o qualsiasi altra soluzione. Vedo molta produzione in Spagna, che beneficia di efficienti subappaltatori locali, ma anche l'Italia non è un deserto. Non deve diventarlo.
Ho l'impressione che Alfa navighi a vista e non sappia bene cosa fare...
È meglio se non dico nulla. Il mio commento verrebbe inevitabilmente moderato...
Detto questo, sarà una buona occasione per vedere se Filosa debba essere consegnato alla pattumiera automobilistica come Ghosn e Tavares...
Francamente questo annuncio non ha senso, faccio fatica a crederci, per Fiat, Opel, Peugeot Citroën, mi piacerebbe, ma non se ne parla!
Dopo l'Alfa Romeo Junior, che prende in prestito troppi elementi da Peugeot, un'Alfa Romeo basata su un motore Leapmotor! Pensavo che il pesce d'aprile fosse solo il primo del mese!
mese 😬
Stellantis. Trasportandovi sempre più lontano... nel disgusto e nello stupore!
È una pessima decisione mescolare Alfa Romeo e Leap Motors. Molto scadente. Peggio dell'utilizzo della pesantissima piattaforma GM negli anni ’0 (159). Ancora peggio dell'Arna bij Nissan/Alfa dei primi anni ’80. Perché raramente la gente capisce la vera natura dell'Alfa Romeo?
Ma non abbiate paura di proporre un'idea simile. Nella tomba si stanno già rivolgendo tutti gli uomini migliori che hanno contribuito a creare un mito unico nel panorama mondiale. Giulietta Giulia Gt Gtv Alfetta Duetto Alfa 33 motore Busso motore 4 cilindri in lega e altro. 9
All'epoca, l'Alfa/Nissan Arna fu un flop. Lo dico io....
All'epoca, l'Alfa Arna su base Nissan fu un flop che costò molto denaro... Si tratta anche di guardare al passato, senza dimenticare i fallimenti...
Chi si ricorda dell'Alfa Romeo Arna? Un'Alfa con base asiatica. Una base giapponese, di quelle che all'epoca spaventavano la gente. Una combinazione Alfa/Nissan che fu un enorme flop e costò un sacco di soldi. E non parliamo di Lancia/Chrysler/Dodge... Guardare al passato significa ricordare i successi, ma anche i fallimenti.
Follia pura....
Non dimentichiamo che l'Alfa produce 60.000 auto all'anno, di cui 45.000 su base PSA. In breve, i 15.000 clienti «originali italiani» rimasti non rappresentano nulla dal punto di vista commerciale. Questa è la triste realtà. Per quanto riguarda il futuro, credo che Fisola sia più interessato alla redditività di un marchio, Alfa compresa, che alla nozione di auto DOP.
Sarebbe stato diverso 20 anni prima. L'Alfa vendeva allora oltre 200.000 vetture «100 Italian %» a clienti che erano ancora in gran parte vincolati.
PS. Questo commento vale per molti marchi in declino (Jaguar, Lancia, Dodge....).
L'idea che la Junior stia «salvando» l'Alfa Romeo deve essere messa in prospettiva. Se questo modello ha avuto successo, è soprattutto perché il resto della gamma è obsoleto: la Giulia e lo Stelvio non sono stati rinnovati da quasi dieci anni, e il Tonale è ancora costoso con una tecnologia che offre poca differenziazione. Di conseguenza, molti clienti fedeli si stanno rivolgendo ad altri marchi. Il successo della Junior rivela una generale mancanza di offerte competitive. L'aspettativa è semplice: un'Alfa Romeo attraente prodotta in Italia, ben posizionata in termini di prezzo, con un ibrido ad alte prestazioni coerente con la concorrenza.
Beh, è il modello più recente e il modello di base...
Se tirano fuori una MiTo o una Giulietta con prezzi non da Tavares su base FCA, beh, saranno 70% di vendite su base FCA...
Perché privarsi dell'esperienza di leapmotor! La junior sta aiutando alfa a rimanere in affari ma per quanto tempo? Io sto guidando la mia giulia 2016 e sono felice .... non cambierò se non per una nuova ....alfa non può più fare a meno di un modello viste le vendite..... e per di più i cinesi sono 10-15 anni avanti a noi sulle auto elettriche.....! Ford sta lavorando con wv e persino con renault electric, quindi perché privarsene se vogliamo far uscire alfa da un'impasse industriale ....
A Stellantis, ci sono già piattaforme elettriche, non vedo il motivo di lanciare un'Alfa su base Leapmotor dato che per il momento l'elettrico non vende troppo bene, posso capire per Opel, Citroen, Peugeot sì è comprensibile, se non c'è interesse, è solo una voce!!!????
A metà del 2025 si diceva che la STLA M fosse troppo pesante per creare un'auto compatta e che la piattaforma sarebbe stata utilizzata solo per i SUV.
Per rimanere competitiva, la futura C4 sarebbe stata basata su una Smart, mentre la Peugeot 308 e l'ex Lancia Delta (poi cancellata) sarebbero state basate su una STLA Small, adattata per ospitare motori a combustione (l'unica piattaforma STLA progettata esclusivamente per i veicoli elettrici, le altre sono multienergia).
Sì, ricordo che all'epoca (l'anno in cui Tavares se ne andò, credo) si parlava finalmente di utilizzare gli STLA Small e di trovare soluzioni per aumentare l'autonomia a 700 km. Non sono sicuro che sia ancora così...
Di recente abbiamo appreso che adattare la STLA S alle termiche sarebbe troppo costoso, quindi le future Peugeot 208 e Opel Corsera saranno solo BEV e l'attuale generazione sarà rielaborata nelle sue versioni termiche, il che è un casino!
Di conseguenza, il segmento delle compatte rimane senza una piattaforma dedicata e la base Leapmotor assume tutto il suo significato. E questo indicherebbe che questo modello è davvero il discendente della Giulietta!
Beh, è il modello più recente e il modello di base...
Se tirano fuori una MiTo o una Giulietta con prezzi non da Tavares su base FCA, beh, saranno 70% di vendite su base FCA...