Und wenn Alfa Romeo, das Symbol für italienische Sportlichkeit und mechanische Leidenschaft, eines Tages auf einer chinesischen technischen Basis stehen würde? Diese Idee mag paradox, fast schon provokativ erscheinen, vor allem zu einem Zeitpunkt, an dem die Mailänder Marke gerade versucht, sich auf ihre Grundlagen zu besinnen. Und doch wird dieses Szenario laut Informationen von Reuters derzeit von folgenden Unternehmen geprüft Stellantis. Eine noch sehr vorläufige Hypothese, die jedoch viel über die derzeitigen strategischen Spannungen innerhalb des Konzerns aussagt.
Eine Leapmotor-Basis, die bereits für Opel... und jetzt auch für Alfa Romeo in Betracht gezogen wird
Die wichtigste Information betrifft nicht direkt Alfa Romeo. Sie ist Teil eines größeren Projekts: Stellantis soll sich in fortgeschrittenen Gesprächen mit dem chinesischen Hersteller Leapmotor befinden, um einen elektrischen Opel-SUV auf einer chinesischen Plattform zu entwickeln, wobei die Produktion im spanischen Saragossa bis 2028 geplant ist.
Stellantis soll auch Vorgespräche über die Entwicklung eines Alfa Romeo-Modells auf der Grundlage dieser Architektur geführt haben, um die Auslastung des spanischen Werks zu optimieren. Mit anderen Worten: Nach Opel und möglicherweise Fiat könnte auch Alfa Romeo von dieser industriellen Strategie betroffen sein.
Eine Strategie, die bereits für Fiat und Opel überlegt wird
Dieses Projekt kommt nicht aus dem Nichts. Seit einigen Monaten lotet Stellantis aktiv die Möglichkeiten aus, die sich aus seiner Partnerschaft mit Leapmotor ergeben, an der er etwa 20 % besitzt.
Wir haben bereits mehrfach darüber berichtet. Zunächst mit der Annahme einer Kompakter elektrischer Fiat, abgeleitet vom Leapmotor B05, Ein chinesisches Modell, das für Europa neu positioniert und möglicherweise in Spanien produziert wird. Dann mit einer weitergehenden Überlegung: Was Stellantis die Leapmotor-Technologien direkt nutzen kann um die Entwicklung von Elektromodellen zu beschleunigen und gleichzeitig die Kosten zu senken.
Und während Stellantis zugegeben hat, den Übergang zum elektrischen 100 % überschätzt zu haben und Milliarden Euro an Abschreibungen verbuchen musste, erscheint diese Strategie wie eine offensichtliche industrielle Abkürzung. Der Zugang zu einer bereits entwickelten Technologie, die sich schneller industrialisieren lässt und weniger kostspielig ist, wird angesichts der Konkurrenz durch chinesische Giganten wie BYD zu einem Schlüsselhebel.
In dieser Logik ist es nur konsequent, dass Opel als erster auf eine Leapmotor-Basis umsteigt. Aber die Idee, Alfa Romeo mit einzubeziehen, verändert die Wahrnehmung des Projekts radikal.
Alfa Romeo: Eine Rückkehr zu den Wurzeln... schwer vereinbar?
Denn parallel dazu scheint Alfa Romeo genau in die entgegengesetzte Richtung zu gehen. Nach mehreren Jahren, in denen die Marke eine 100 % Elektroserie versprach, hat sie vor kurzem ihre Pläne überarbeitet. Der ursprüngliche Plan wurde verlangsamt, die zukünftigen Giulia und Stelvio wurden verschoben, und vor allem, eine neue Richtung scheint sich abzuzeichnen Die wichtigsten Neuerungen sind die Rückkehr zu Hybridmotoren, eine Neupositionierung in der Oberklasse und vor allem die mögliche Nutzung der Giorgio-Evo-Plattform, die historisch mit der DNA von Alfa Romeo verbunden ist.
Diese Ausrichtung geht eindeutig in Richtung einer Rückkehr zu den Grundlagen: Fahrvergnügen, Antriebsarchitektur, technische Verbindungen zu Maserati und eine ausgeprägte italienische Identität. Die Vorstellung eines Alfa Romeo-Modells, das auf einer chinesischen Leapmotor-Architektur basiert, steht für uns also in völligem Widerspruch zu dieser Neupositionierung.
Aus der Sicht von Stellantis ist das Interesse offensichtlich. Plattformen gemeinsam zu nutzen, Kosten zu senken, die Time-to-Market zu beschleunigen und die Auslastung der europäischen Werke, insbesondere des Werks in Saragossa, zu verbessern.
Aber Alfa Romeo ist keine Marke wie jede andere. Wo Fiat oder Opel diese Art von industrieller Transformation leichter verkraften können, beruht Alfa Romeo auf einem viel stärkeren emotionalen Kapital. Seine Geschichte, seine Positionierung und sein Image sind eng mit Italien, seiner Ingenieurskunst und einer bestimmten Vorstellung von Leistung verbunden.
Einen Alfa Romeo anzubieten, der auf einer chinesischen technischen Basis entwickelt wurde, selbst wenn er in Europa überarbeitet wurde, würde unweigerlich Fragen aufwerfen. Nicht unbedingt für alle Kunden, aber eindeutig für die Enthusiasten und für das gesamte Image der Marke.
Eine noch sehr unsichere Spur
Es muss jedoch differenziert werden. Laut Reuters befinden sich die Gespräche über Alfa Romeo noch in einem frühen Stadium. Es ist noch nichts entschieden, und es könnte sich vor allem um eine Option handeln, die unter anderen geprüft wird, um die industriellen Kapazitäten des Konzerns zu optimieren. Dies gilt umso mehr, als der Produktplan von Stellantis, der in den nächsten Wochen unter der Leitung von CEO Antonio Filosa erwartet wird, die langfristige Strategie für jede der Marken klären sollte.
Die europäische Automobilindustrie befindet sich in einem tiefgreifenden Wandel. Zwischen Kostendruck, chinesischer Konkurrenz und einer unsicheren Energiewende müssen sich selbst die bekanntesten Marken mit neuen wirtschaftlichen Realitäten auseinandersetzen. Die Frage ist, wie weit Alfa Romeo bereit ist zu gehen, ohne seine Identität zu verlieren.
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Dies scheint mir in Richtung einer Abwertung der Marke zu gehen. Die Prinzipien «Fahrspaß, Antriebsarchitektur, technische Verbindungen zu Maserati und eine starke italienische Identität» können durchaus in einer elektrischen 800V-Architektur angeboten werden, wobei die Möglichkeit besteht, das gleiche Modell als Hybrid zu kaufen. Das Problem des mechanischen Vergnügens kann auch bei einem Elektroantrieb angegangen werden, wie es Ferrari offensichtlich bei seinem Luce getan hat, und das Design kann auch bei der Untersuchung der technischen Lösungen von Leapmotor italienisch sein. In Bezug auf das Infotainment hat sich der VAG-Konzern auf das Offensichtliche festgelegt: Die AOSP-Plattform ist am besten geeignet.
Gestern habe ich eine Giulia mit dem Veloce-Badge gesehen, ich mache eine kleine Suche und sehe, dass es ein Diesel mit 160 PS ist... Die Dinge haben in den letzten fünf Jahren nichts mehr bedeutet. Sieht man einen Audi S4 TDI 160? Sieht man C43AMGs mit 160 Diesel? Nächster Schritt: ein Quadrifoglio Diesel 190?
Entweder schaffen sie eine «Veloce line» oder, wie bei der Giulietta, eine Imola-Ausstattung (die Ausstattung des Veloce, ohne den Veloce abzuwerten).
Wie auch immer, wir werden sehen, ob Filosa es verstanden hat oder nicht.
Insgesamt stimme ich Ihnen zu, aber mir scheint, dass das Wichtigste beim Kauf eines Alfa ist, dass es eine italienische Produktion mit spezifischen technischen Lösungen ist und/oder in Partnerschaft mit Maserati und/oder Ferrari für die prestigeträchtigsten Modelle entwickelt wurde, sei es für die Plattformen, die Motoren oder jede andere Lösung. Ich sehe viele Produktionen, die in Spanien angesiedelt sind, das von leistungsstarken lokalen Zulieferern profitiert, aber Italien ist auch keine Wüste. Es darf nicht zu einer solchen werden.
Ich habe den Eindruck, dass Alfa auf Sicht fährt und nicht so recht weiß, was er tun soll...
Es ist besser, wenn ich nichts sage. Mein Kommentar würde zwangsläufig moderiert werden...
Das ist eine gute Gelegenheit, um zu sehen, ob Filosa wie Ghosn und Tavares in den Mülleimer der Automobilindustrie wandern sollte...
Ich kann es kaum glauben, aber bei Fiat, Opel und Peugeot Citroën kann ich es mir vorstellen, aber nicht möglich!
Nach dem Alfa Romeo Junior, der zu viele Elemente von Peugeot übernimmt, nun ein Alfa Romeo auf der Basis eines Leapmotors! Ich dachte, Aprilscherze gäbe es nur am 1. April.
Monat 😬.
Stellantis. Sie immer weiter transportieren ... in Ekel und Verwunderung!
Es ist eine sehr schlechte Entscheidung, Alfa Romeo mit Leap Motors zu mischen. Sehr billig. Worse than using the very heavy GM-platform in the 0’s (159). Even worse than the Arna bij Nissan/Alfa in the early 80’s. Warum verstehen die Leute selten die wahre Natur von Alfa Romeo?
Ma non vi vergognate a proporre una simile idiozia. Nella tomba si stanno già rivoltando tutti gli uomini migliori che hanno contribuito a creare un mito unico nel panorama mondiale. Giulietta Giulia Gt Gtv Alfetta Duetto Alfa 33 motore Busso motore 4 cilindri in lega e altro. 9
Damals war der Alfa / Nissan Arna ein Flop. Ich sage das....
Damals war der Alfa Arna auf Nissan-Basis ein teurer Flop gewesen... Auch das gehört dazu, in die Vergangenheit zu blicken und Misserfolge nicht zu vergessen...
Wer erinnert sich noch an den Alfa Romeo Arna? Ein Alfa auf asiatischer Basis. Eine japanische Basis, die, vor denen man damals Angst hatte. Eine Mischung aus Alfa / Nissan, die ein riesiger Flop war und sehr viel Geld kostete. Und von Lancia / Chrysler / Dodge wollen wir gar nicht erst reden... In die Vergangenheit zu blicken bedeutet, sich an Erfolge, aber auch an Misserfolge zu erinnern.
Follia pura....
Vergessen Sie nicht, dass Alfa 60.000 Autos pro Jahr verkauft, davon 45.000 auf PSA-Basis. Kurz gesagt, die 15.000 «original italienischen» Kunden, die übrig geblieben sind, stellen kommerziell nichts mehr dar. Das ist die traurige Realität. Für die Zukunft denke ich, dass Fisola die Rentabilität einer Marke, einschließlich Alfa, höher einschätzt als den Begriff des AOP-Automobils.
Wir wären 20 Jahre früher, das wäre anders. Alfa verkaufte damals mehr als 200.000 «100 italienische %»-Autos an Kunden, die größtenteils noch gefangen waren.
PS. Diese Bemerkung gilt für viele verfallene Marken (Jaguar, Lancia , Dodge....).
Die Vorstellung, dass der Junior Alfa Romeo «rettet», muss relativiert werden. Das Modell ist vor allem deshalb so erfolgreich, weil der Rest der Produktpalette veraltet ist: Die Giulia und der Stelvio wurden seit fast zehn Jahren nicht mehr erneuert, und der Tonale bleibt teuer mit einer Technologie, die sich kaum von anderen unterscheidet. Das Ergebnis: Viele treue Kunden wenden sich anderen Marken zu. Der Erfolg des Junior offenbart also einen allgemeinen Mangel an einem wettbewerbsfähigen Angebot. Die Erwartung ist einfach: ein in Italien produzierter, attraktiver Alfa Romeo, der preislich gut positioniert ist, mit einem leistungsstarken Hybrid, der im Vergleich zur Konkurrenz kohärent ist.
Das ist das neueste Modell und das Einstiegsmodell...
Wenn sie einen MiTo oder eine Giulietta mit Nicht-Tavares-Preisen auf FCA-Basis auf den Markt bringen, wird das einen Umsatz von 70% auf FCA-Basis bedeuten...
Ich bin sehr froh, dass ich mich für den Alfa entschieden habe. Ich fahre meinen Giulia von 2016 und ich bin glücklich ....ich werde nicht wechseln, außer für ein neues Modell....alfa kann nicht mehr auf ein Modell verzichten, wenn man die Verkaufszahlen betrachtet.....und außerdem sind die Chinesen 10 bis 15 Jahre voraus, was Elektroautos angeht.....! Ford arbeitet an wv und sogar renault electric, warum also darauf verzichten, wenn wir alfa aus einer industriellen Sackgasse herausholen wollen ....
Bei Stellantis gibt es bereits elektrische Plattformen, ich sehe keinen Grund, einen Alfa auf Leapmotor-Basis auf den Markt zu bringen, da sich Elektroautos derzeit noch nicht gut verkaufen.
Dann gab es Mitte 2025 Gerüchte, dass STLA M viel zu schwer sei, um einen Kompaktwagen zu bauen, dass die Plattform letztlich nur für SUVs genutzt werden würde.
Um seiner Wettbewerbslogik treu zu bleiben, sollte der zukünftige C4 auf Smart Car-Basis gebaut werden, während der Peugeot 308 und der ehemalige Lancia Delta (der inzwischen gestrichen wurde) schließlich auf STLA Small-Basis gebaut werden sollten, die für die Aufnahme von Verbrennungsmotoren angepasst wurde (die einzige STLA-Plattform, die ausschließlich für Elektrofahrzeuge konzipiert wurde, die anderen sind energieübergreifend).
Ja, ich erinnere mich, dass sie damals (ich glaube im Jahr, als Tavares ging) davon sprachen, STLA Small zu verwenden und Lösungen zu finden, um die Reichweite auf 700 km zu erhöhen. Ich bin mir nicht sicher, ob das noch aktuell ist...
Der STLA S wurde auf Termik umgerüstet, was zu teuer war. Die zukünftigen Peugeots 208 und Opel Corsera werden mit BEV only gebaut und die aktuellen Gen werden in ihren Termikversionen wiederbelebt.
Da das Kompaktsegment ohne eine eigene Plattform auskommen muss, macht die Leapmotor-Basis Sinn. Und würde darauf hindeuten, dass dieses Modell also tatsächlich der Nachfolger der Giulietta wäre!
Das ist das neueste Modell und das Einstiegsmodell...
Wenn sie einen MiTo oder eine Giulietta mit Nicht-Tavares-Preisen auf FCA-Basis auf den Markt bringen, wird das einen Umsatz von 70% auf FCA-Basis bedeuten...