Em 2025, Alfa Romeo pode orgulhar-se de um regresso a uma dinâmica positiva. A marca italiana registou mais de 73.000 matrículas em todo o mundo, um aumento de pouco mais de 20 % em relação a 2024. Trata-se de um crescimento bem-vindo para um construtor que está a sair de vários anos difíceis. Mas por detrás desta recuperação está uma realidade mais surpreendente: atualmente, conduzir um Alfa Romeo é quase como conduzir um automóvel raro. Mais raro ainda do que um Porsche.
Uma marca confidencial contra os gigantes alemães
Com 73.000 automóveis vendidos em 2025, a Alfa Romeo continua a ser um construtor extremamente discreto à escala mundial. A comparação com os seus rivais históricos alemães é gritante.
A BMW entregou cerca de 2,17 milhões de automóveis no ano passado, a Mercedes cerca de 1,8 milhões e a Audi quase 1,6 milhões. A diferença já não é um mero atraso: é um fosso.
Até a Porsche, considerada um construtor relativamente exclusivo, está a passar para outra dimensão. A marca sediada em Estugarda vendeu quase 280.000 automóveis em 2025, quase quatro vezes mais do que a Alfa Romeo. O contraste torna-se ainda mais notório quando se olha para os modelos individuais. O Porsche Cayenne, com mais de 80.000 unidades vendidas, ultrapassa por si só as vendas acumuladas de toda a gama Alfa Romeo, que inclui o Junior, Tonale, Giulia e Stelvio.
Por outras palavras, possuir um Alfa Romeo hoje em dia significa conduzir um automóvel que é muito mais raro do que a maioria dos modelos Porsche.
O Júnior salva o ano de 2025
Se a Alfa Romeo está a registar um crescimento significativo em 2025, é sobretudo graças a um modelo: o Junior. O novo B-SUV, lançado em 2024, encontrou rapidamente o seu público. No espaço de um ano e meio, ultrapassou as 60 000 encomendas, Tornou-se o único verdadeiro motor de vendas da marca.
De facto, o Junior representa sozinho a esmagadora maioria das vendas da marca. De acordo com as nossas estimativas, dos 73.000 automóveis vendidos em todo o mundo em 2025, cerca de 45.000 estarão associados apenas a este modelo, enquanto o resto da gama partilhará os restantes volumes. Um sucesso que permitirá à Alfa Romeo impulsionar o seu crescimento... mas que também sublinha a sua dependência de um único modelo.
Giulia e Stelvio, modelos em fim de ciclo
O resto da gama está a mostrar sinais claros de esgotamento. O Giulia e o Stelvio, lançados em 2015 e 2016, respetivamente, estão agora a aproximar-se dos dez anos de vida. Inicialmente, os seus substitutos deveriam ter chegado mais cedo, mas as hesitações em torno da estratégia eléctrica da Stellantis atrasaram a sua renovação.
Assim, estes dois modelos permanecerão em catálogo até 2027, prolongando as suas carreiras muito para além do ciclo habitual no segmento premium. Este facto reflecte-se naturalmente nas vendas, que se limitam agora a alguns milhares de unidades por ano em vários mercados. Mesmo que certas versões exclusivas, como as edições Quadrifoglio, continuem a atrair os entusiastas, o seu impacto comercial continua a ser muito limitado.
Uma marca que vive longe dos seus registos históricos
Para avaliar a dimensão do desafio, basta olhar para o espelho retrovisor. Em 1990, a Alfa Romeo estabeleceu um recorde histórico com 223.643 automóveis vendidos em todo o mundo. Um nível três vezes superior ao atual. Ainda mais recentemente, a marca teve uma recuperação espetacular com o lançamento do Giulia e do Stelvio, com mais de 131.000 vendas em 2018. Mas este ímpeto nunca foi sustentado e os volumes recuaram rapidamente. Durante mais de uma década, a Alfa Romeo oscilou em torno de um limite máximo de 60 000 a 70 000 automóveis por ano, o que prova que a marca continua a lutar para mudar verdadeiramente de dimensão.
Crescimento encorajador mas frágil
Para o Diretor-Geral da Alfa Romeo, Santo Ficili, o aumento para 2025 é, no entanto, um marco importante. Segundo ele, este crescimento mostra que ’a Alfa Romeo está de volta à corrida“, mesmo que o objetivo não se limite ao aumento dos volumes. A estratégia passa também pelo reforço do carácter desejável da marca e pela fidelização dos clientes.
O Junior já atraiu uma nova geração de compradores, enquanto o reestilizado Tonale está destinado a consolidar a presença da marca no segmento dos SUV compactos. E no topo da gama, o espetacular 33 Stradale continua a encarnar a dimensão emocional e artesanal da marca.
Mas para que a Alfa Romeo mude verdadeiramente de escala, resta um desafio: ultrapassar a marca dos 100.000 exemplares em vendas anuais de forma sustentada. Entretanto, conduzir um Alfa Romeo tornou-se um privilégio quase raro. E, paradoxalmente, este facto torna os modelos Biscione mais exclusivos do que muitos Porsches.
Portuguese 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese 
Turkish 
Dutch
Mais raro significa mais exclusivo.
No entanto, em comparação com as vendas entre 120.000 e 138.000 quando o Giulietta foi introduzido em 2010-2011, ou mesmo em 2018 (provavelmente Giulia + Stelvio, 130.000 unidades), as vendas actuais são modestas.
Isto tende a provar que a Alfa Romeo, que apenas oferece SUVs para além do Giulia no seu catálogo, não oferece modelos suficientemente atractivos, o que é um erro.
Pessoalmente, a maior parte dos construtores só oferece veículos utilitários desportivos.
O que aconteceu aos veículos de recreio mais pequenos ou mais imponentes?
É uma pena que ainda não tenhamos lançado um Alfa com o chassis do 308 de última geração para substituir o Giulietta.
Um 308 com estilo e motorização italianos, estaríamos no auge do automobilismo!
Mas será que os clientes o seguirão? Não, porque eles vão querer um SUV, e é por isso que a Lancia, a Citroën e a Alfa precisam de ser transferidas para os escalões superiores do mercado e feitas por encomenda, porque mesmo que isso signifique ter uma versão desportiva do Peugeot com um motor italiano, só deve ser lançado sob a Abarth e a Opel.
A Lancia, a Citroën e a Alfa devem passar a utilizar a tração às quatro rodas para alguns ou a propulsão por eixo de transmissão para outros.
3 marcas para um chassis já é bastante trabalhoso porque cada uma das 3 deve ter o seu próprio motor.
Não substituir o Giulietta foi um grande erro. Em 2018, ainda vendeu 30.000 das 130.000 unidades da marca, apesar da sua idade avançada (foi lançado em 2010). Desde então, os clientes foram-se embora e alguns deles levaram um Junior.
Torna a condução do meu maravilhoso Giulia ainda mais agradável...
Na minha garagem estão 3 italianos. 1X Abarth Pista 595-1XAbarth Biposto 695[Original em Farbe grau] e zu guter letzt meine AR-Julia QV. Cada viagem com ela é uma experiência extraordinária - emocionalmente!
Já era altura de Stellantis chegar!
Stellantis, a versão Tavares, era ideal para acabar com as marcas italianas.
A Filosa está agora a fazer o contrário da antiga gestão e a tentar compreender o mercado, mas não sabemos se é demasiado tarde.
A Alfa Romeo vive principalmente das vendas do Junior, a Lancia tem apenas um modelo confidencial, a Abarth tem vendas muito fracas dos seus dois modelos eléctricos, a Fiat tem sido lenta a lançar uma versão híbrida do 500 e as vendas da Fiat só são boas na América do Sul.
Quanto à Maserati, está em queda livre.
Consegues imaginar uma situação pior?
Nunca é tarde demais, mas deixar a Alfa, a Citroën e a Lancia pisarem os pés da Fiat, da Peugeot e da Opel não faz sentido, para além de se canibalizarem mutuamente, porque se eu quiser um pequeno carro desportivo, vou à Abarth e não à Alfa.
Concordo em parte. Se eu comprar um Alfa Romeo, não é certamente para conduzir um Alfa com um motor PureTech. Há 25 anos que compro Alfa Romeos por, pelo menos, duas razões: o seu design e o seu carácter. Se me oferecessem um motor de série, iria a outro lado.
Os Abarth desportivos têm motores de combustão interna. Para o Abarth 500e, não tenho a certeza se esse é o termo correto.
Muitos Alfa Romeos têm um carácter desportivo, mesmo que não tenham necessariamente muita potência. Antes da instalação do PureTech.
Stanislas
Reparem nas curvas: Alfa + Mesarati caíram ANTES de Stellantis e Tavares!
Tavares está ausente há um ano e meio e a situação continua a deteriorar-se, exceto no caso do Alfa e do seu Júnior.
«Uma versão híbrida do 500 é ideia do Tavares!
Portanto, dizer que todos os males vêm do Tavares... Como dizer isto, parece uma lenda urbana!
Mas vá lá, está na moda, pelos vistos!
O Stellantis não vai ajudar, tendo em conta o estado da Maserati.
É tempo de a Alfa e a Maserati, tal como a Lancia, recuperarem a sua autonomia.
São 3 marcas que merecem o mesmo tratamento por parte da Lexus no que diz respeito ao serviço pós-venda e ao acompanhamento dos clientes, e nunca veremos isso acontecer.
O problema da Alfa com o Giulia e o Stelvio é que deviam adotar o método japonês de atualizar o seu modelo todos os anos, o que significa que têm um veículo de última geração e, acima de tudo, um serviço pós-venda digno destes fantásticos produtos, porque é um enorme problema termos de ir a independentes para obter um serviço pós-venda excecional.
A Alfa não oferece os carros certos às pessoas que querem conduzir um
talvez tenham (como eu) comprado um em 2005 ou 2015 e agora nada lhes interessa
É muito frequente ouvir dizer: «Adoro a Alfa e os seus automóveis, MAS... a) fiabilidade b) SUV?
precisamos de algumas taças 2+2 excepcionais
precisamos de um novo Giulietta ... rápido, prático, etc
Auf Grund der wenigen Vertragswerkstätten ist der Kauf eines Alfas immer ein Hemmnis.