2025年に アルファロメオ は、好調な勢いを取り戻した。イタリアン・ブランドは全世界で73,000台以上の登録を記録し、2024年比で台強の増加となった。これは、数年にわたる苦境から立ち直ったメーカーにとっては歓迎すべき成長である。しかし、この好転の裏にはもっと驚くべき現実がある。ポルシェよりも希少なのだ。.
ドイツの巨人に対抗する機密ブランド
2025年に73,000台を販売するアルファロメオは、世界的に見ても極めて目立たないメーカーであり続けている。歴史的なドイツのライバルとの比較は鮮烈だ。.
昨年、BMWは約217万台、メルセデスは約180万台、アウディは約160万台を納車した。この差はもはや単なる遅れではない。.
比較的排他的なメーカーと考えられているポルシェでさえ、異次元に移行しつつある。シュトゥットガルトに本拠を置くこのブランドの2025年の販売台数は、アルファロメオの4倍近い約28万台だった。個々のモデルを見ると、そのコントラストはさらに際立つ。8万台以上を販売したポルシェ・カイエンだけで、ジュニア、トナーレ、ジュリア、ステルヴィオで構成されるアルファロメオの全シリーズの累計販売台数を上回っている。.
言い換えれば、今日アルファロメオを所有するということは、ほとんどのポルシェ・モデルよりもはるかに希少なクルマに乗るということだ。.
ジュニアが2025年を救う
アルファロメオが2025年に大きな成長を見せているとすれば、それは何よりもジュニアという1つのモデルのおかげである。2024年に発売されたこの新型B-SUVは、瞬く間に顧客を獲得した。1年半以内に、, 60,000オーダーを突破, このブランドにとって、唯一の実質的なセールスドライバーとなっている。.
実際、ジュニアはブランドの販売台数の圧倒的多数を占めている。我々の試算によれば、2025年に世界で販売される7万3,000台のうち、約4万5,000台がこのモデルによるもので、残りの台数は他のモデルで分け合うことになる。アルファロメオの成長を後押しする成功......だが、それは同時に、単一モデルへの依存を浮き彫りにするものでもある。.
ジュリアとステルヴィオ、サイクル末期モデル
それ以外の車種は、明らかに息切れの兆しを見せている。2015年に発売されたジュリアと2016年に発売されたステルヴィオは、それぞれ発売から10年を迎えようとしている。当初、後継モデルはもっと早く登場する予定だったが、ステランティスの電動化戦略をめぐる逡巡が更新を遅らせている。.
その結果、これら2つのモデルは2027年までカタログに掲載されることになり、プレミアム・セグメントにおける通常のサイクルをはるかに超えてそのキャリアを伸ばすことになる。これは当然販売台数にも反映され、現在ではいくつかの市場で年間数千台が限界となっている。クアドリフォリオ・エディションのような特定の専用バージョンがエンスージアストにアピールし続けたとしても、その商業的インパクトは非常に限定的なものにとどまっている。.
歴史的記録から遠く離れて生きるブランド
その挑戦の大きさを理解するには、バックミラーを見るだけでいい。1990年、アルファロメオは世界で223,643台を販売し、史上最高記録を樹立した。現在の3倍の水準である。さらに最近でも、ジュリアとステルヴィオの発売でブランドは華々しい回復を遂げ、2018年には131,000台以上を販売した。しかし、この勢いが持続することはなく、販売台数はすぐに後退した。この10年以上、アルファロメオは年間6万台から7万台の間を天井のように推移しており、このブランドが真に次元を変えようと苦闘している証拠である。.
心強いが脆弱な成長
アルファロメオのサント・フィシーリCEOにとって、2025年までの増加は重要なマイルストーンである。フィシーリCEOによれば、この成長は「アルファロメオがレースに復帰した」ことを示している。この戦略には、ブランドの魅力向上と顧客ロイヤリティの構築も含まれている。.
ジュニアはすでに新世代のバイヤーを惹きつけており、モデルチェンジしたトナーレはコンパクトSUVセグメントにおけるブランドの存在感を確固たるものにしようとしている。また、最高級モデルである33 ストラダーレは、ブランドのエモーショナルで職人的な側面を体現し続けている。.
しかし、アルファロメオが真にスケールを変えるためには、年間販売台数10万台の大台を持続的に超えるという課題が残されている。その間、アルファロメオを運転することは、ほとんど希少な特権となった。そして逆説的だが、ビシオーネ・モデルは多くのポルシェよりもエクスクルーシブなのである。.
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希少ということは、より高級ということだ。.
しかし、ジュリエッタが登場した2010年から2011年、あるいは2018年（おそらくジュリア＋ステルヴィオで13万台）の販売台数が12万台から13万8000台だったのと比べると、現在の販売台数は控えめだ。.
これは、ジュリアを除けばSUVしかカタログに載せていないアルファロメオが、十分に魅力的なモデルを提供していないことの証明になりがちだが、それは間違いだ。.
個人的には、ほとんどのメーカーはSUVしか提供していない。.
小型の、あるいはもっと堂々としたプレジャーカーはどうなったのか？
ジュリエッタに代わる最新世代の308シャシーを搭載したアルファをまだ出していないのは残念だ。.
308にイタリアン・スタイリングとパワートレインを搭載すれば、モータースポーツの頂点に立てるだろう！
しかし、顧客はついてくるだろうか？いや、彼らはSUVを欲しがるだろうから、ランチア、シトロエン、アルファを市場の上位に移動させ、受注生産にする必要があるのだ。たとえプジョーのスポーティバージョンにイタリア製エンジンを搭載することになったとしても、それはアバルトとオペルのもとでしかリリースされるべきではないからだ。.
ランチア、シトロエン、アルファは、一部を4WDに変更するか、他をトランスアクスル推進に変更しなければならない。.
3つのシャシーに3つのエンジンを搭載するのは、すでにかなりの作業量になっている。.
ジュリエッタを買い換えなかったのは大きな間違いだった。2018年には、高齢（登場は2010年）にもかかわらず、ブランドの13万台のうちまだ3万台が売れた。それ以来、顧客は離れ、ジュニアを手にした者もいる。.
私の素晴らしいジュリアのドライブをより楽しいものにしてくれる...。
私のガレージには3台のイタリア車があります。1Xアバルト・ピスタ595-1Xアバルト・ビポスト695[オリジナルはグレー]、そして最後の1台はARジュリアQVです。彼女とのドライブはすべて非日常的な体験です！
ステランティスが到着する頃だ！
タバレス版ステランティスは、イタリアンブランドを消滅させるのに理想的だった。.
フィロサは今、旧経営陣とは逆のことをしており、市場を理解しようとしている。.
アルファロメオは主にジュニアの販売で生計を立てており、ランチアにはコンフィデンシャル・モデルが1つしかなく、アバルトは2つの電気自動車モデルの売れ行きが非常に悪く、フィアットは500のハイブリッド・バージョンを出すのに手間取っている。.
マセラティに関しては、フリーフォール状態だ。.
これ以上悪い状況を想像できるか？
遅すぎるということはないが、アルファ、シトロエン、ランチアをフィアット、プジョー、オペルの足元に踏み込ませるのは、共食いすることを除けば意味がない。.
私もそう思う。私がアルファロメオを買うとしたら、ピュアテックエンジンを搭載したアルファに乗るためではない。私が25年間アルファロメオを買い続けてきた理由は、少なくとも2つある。もしスタンダードムーバーを勧められたら、私は他を選ぶだろう。.
スポーティなアバルトには内燃機関が搭載されている。アバルト500eの場合、この言葉が適切かどうかはわからない。.
アルファロメオの多くは、必ずしもパワーがなくても、スポーティなキャラクターを持っている。ピュアテック装着前.
スタニスラス
カーブを見てみよう。アルファ＋メサラティはステランティスとタバレスの前に倒れた！
タバレスがいなくなって1年半が経つが、アルファとそのジュニアを除いて、状況は悪化の一途をたどっている。.
«「500のハイブリッドバージョンはタバレスのアイデアだ！
つまり、すべての病はタヴァレスに起因している......なんて言ったらいいんだろう、まるで都市伝説みたいじゃないか。
しかし、どうやらファッショナブルらしい！
マセラティの現状を考えれば、ステランティスは何の役にも立たないだろう。.
ランチア同様、アルファとマセラティも自主性を取り戻すときが来たのだ。.
これらの3ブランドは、アフターサービスと顧客フォローにおいてレクサスと同じ扱いを受けるに値するが、それが実現することはないだろう。.
ジュリアとステルヴィオに関するアルファの問題は、毎年モデルをアップグレードするという日本の方式を採用すべきだということだ。つまり、最先端の車両を用意し、何よりもこれらの素晴らしい製品にふさわしいアフターサービスを提供することである。卓越したアフターサービスを受けるために独立系に行かなければならないのは大きな問題だからだ。.
アルファは乗りたい人に適切な車を提供していない
もしかしたら、（私のように）2005年か2015年に買って、今は何も興味がないのかもしれない。
よく耳にするのは、「アルファもクルマも大好きだけど、a) 信頼性 b) SUV？
優れた2+2カップが必要だ
新型ジュリエッタが必要だ......速く、実用的で......。
アルファードの購入は、わずかな交通量に支えられている。.