En 2025, Alfa Romeo puede presumir de haber recuperado una dinámica positiva. La marca italiana registró más de 73.000 matriculaciones en todo el mundo, lo que supone un aumento de algo más de 20 % con respecto a 2024. Se trata de un crecimiento bienvenido para un fabricante que sale de varios años difíciles. Pero detrás de este repunte se esconde una realidad más sorprendente: hoy en día, conducir un Alfa Romeo es casi como conducir un coche raro. Incluso más raro que un Porsche.
Una marca confidencial frente a los gigantes alemanes
Con 73.000 coches vendidos en 2025, Alfa Romeo sigue siendo un fabricante extremadamente discreto a escala mundial. La comparación con sus históricos rivales alemanes es tajante.
BMW entregó unos 2,17 millones de coches el año pasado, Mercedes alrededor de 1,8 millones y Audi casi 1,6 millones. La diferencia ya no es un mero retraso: es un abismo.
Incluso Porsche, considerado un fabricante relativamente exclusivo, está pasando a otra dimensión. La marca de Stuttgart vendió casi 280.000 coches en 2025, casi cuatro veces más que Alfa Romeo. El contraste se hace aún más llamativo cuando se observan los modelos individuales. El Porsche Cayenne, con más de 80.000 unidades vendidas, supera por sí solo las ventas acumuladas de toda la gama Alfa Romeo, compuesta por el Junior, el Tonale, el Giulia y el Stelvio.
En otras palabras, poseer un Alfa Romeo hoy en día significa conducir un coche que es mucho más raro que la mayoría de los modelos de Porsche.
Junior salva el año 2025
Si Alfa Romeo registra un crecimiento significativo en 2025, es gracias sobre todo a un modelo: el Junior. El nuevo B-SUV, lanzado en 2024, ha encontrado rápidamente su público. En un año y medio, ha superado los 60.000 pedidos, Se ha convertido en el único motor real de ventas de la marca.
De hecho, el Junior representa por sí solo la inmensa mayoría de las ventas de la marca. Según nuestras estimaciones, de los 73.000 coches vendidos en todo el mundo en 2025, unos 45.000 corresponderán únicamente a este modelo, mientras que el resto de la gama se repartirá los volúmenes restantes. Un éxito que permitirá a Alfa Romeo impulsar su crecimiento... pero que también subraya su dependencia de un único modelo.
Giulia y Stelvio, modelos de final de ciclo
El resto de la gama muestra claros signos de agotamiento. El Giulia y el Stelvio, lanzados en 2015 y 2016 respectivamente, se acercan ya a los diez años de vida. Inicialmente, sus sustitutos debían llegar antes, pero las dudas en torno a la estrategia eléctrica de Stellantis han retrasado su renovación.
Como resultado, estos dos modelos permanecerán en catálogo hasta 2027, prolongando sus carreras mucho más allá del ciclo habitual en el segmento premium. Naturalmente, esto se refleja en las ventas, que ahora se limitan a unos pocos miles de unidades al año en varios mercados. Aunque algunas versiones exclusivas, como las ediciones Quadrifoglio, siguen atrayendo a los entusiastas, su impacto comercial sigue siendo muy limitado.
Una marca que vive lejos de sus registros históricos
Para apreciar la magnitud del reto, basta con mirar por el retrovisor. En 1990, Alfa Romeo estableció un récord histórico con 223.643 coches vendidos en todo el mundo. Un nivel tres veces superior al actual. Incluso más recientemente, la marca disfrutó de un espectacular repunte con el lanzamiento del Giulia y el Stelvio, con más de 131.000 ventas en 2018. Pero este impulso nunca se mantuvo, y los volúmenes retrocedieron rápidamente. Durante más de una década, Alfa Romeo ha rondado un techo de entre 60.000 y 70.000 coches al año, prueba de que la marca sigue luchando por cambiar verdaderamente de dimensión.
Crecimiento alentador pero frágil
Para el Director General de Alfa Romeo, Santo Ficili, el aumento hasta 2025 es, no obstante, un hito importante. Según él, este crecimiento demuestra que ’Alfa Romeo ha vuelto a la carrera“, aunque el objetivo no se limite a aumentar los volúmenes. La estrategia pasa también por reforzar el atractivo de la marca y fidelizar a los clientes.
El Junior ya ha atraído a una nueva generación de compradores, mientras que el reestilizado Tonale debería consolidar la presencia de la marca en el segmento de los SUV compactos. Y en lo más alto de la gama, el espectacular 33 Stradale sigue encarnando la dimensión emocional y artesanal de la marca.
Pero para que Alfa Romeo cambie realmente de escala, queda un reto: superar la marca de 100.000 en ventas anuales de forma sostenida. Mientras tanto, conducir un Alfa Romeo se ha convertido en un privilegio casi excepcional. Y paradójicamente, esto hace que los modelos Biscione sean más exclusivos que muchos Porsches.
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Más raro significa más exclusivo.
Sin embargo, en comparación con las ventas de entre 120.000 y 138.000 cuando se introdujo el Giulietta en 2010-2011, o incluso en 2018 (probablemente Giulia + Stelvio, 130.000 unidades), las ventas actuales son modestas.
Esto tiende a demostrar que Alfa Romeo, que sólo ofrece SUVs aparte del Giulia en su catálogo, no ofrece modelos lo suficientemente atractivos, y eso es un error.
Personalmente, la mayoría de los fabricantes sólo ofrecen suvs.
¿Qué ha sido de los vehículos de recreo más pequeños o imponentes?
Qué pena no haber sacado todavía un Alfa sobre chasis 308 de última generación para sustituir al Giulietta.
Un 308 con estilo y propulsores italianos, ¡estaríamos en la cima del automovilismo!
¿Pero le seguirán los clientes? No, porque querrán un SUV, razón por la cual hay que desplazar a Lancia, Citroën y Alfa a los escalones superiores del mercado, y producir vehículos en función de la demanda, porque si vamos a tener una versión deportiva del Peugeot con un motor italiano, tenemos que lanzarla sólo con Abarth y Opel.
Lancia, Citroën y Alfa deben pasar a la tracción integral para algunos o a la propulsión transaxle para otros.
3 marcas para un chasis ya es bastante trabajo porque cada una de las 3 debe tener su propio motor.
No sustituir el Giulietta fue un gran error. En 2018 aún vendió 30.000 de las 130.000 unidades de la marca a pesar de su avanzada edad (salió en 2010). Desde entonces, los clientes se han ido y algunos se han llevado un Junior.
Hace que conducir mi maravilloso Giulia sea aún más agradable...
In meiner Garage stehen 3 Italiener. 1X Abarth Pista 595-1XAbarth Biposto 695[Original in der Farbe grau] und zu guter letzt meine AR-Julia QV. Cada viaje con ella es una experiencia extraordinaria - ¡emocionalmente!
¡Ya era hora de que llegara Stellantis!
Stellantis, la versión de Tavares, era ideal para acabar con las marcas italianas.
Filosa está haciendo ahora lo contrario que la antigua dirección e intenta entender el mercado, pero no sabemos si es demasiado tarde.
Alfa Romeo vive principalmente de las ventas del Junior, Lancia sólo tiene un modelo confidencial, Abarth tiene unas ventas muy pobres de sus 2 modelos eléctricos, Fiat ha tardado en sacar una versión híbrida del 500, y las ventas de Fiat sólo son buenas en Sudamérica.
En cuanto a Maserati, está en caída libre.
¿Puede imaginarse una situación peor?
Nunca es tarde, pero dejar que Alfa, Citroën y Lancia pisen los talones de Fiat, Peugeot y Opel no tiene sentido, aparte de canibalizarse entre ellos, porque si quiero un deportivo pequeño, me voy a Abarth y no a Alfa.
Estoy de acuerdo en parte. Si compro un Alfa Romeo, desde luego no es para conducir un Alfa con motor PureTech. Llevo 25 años comprando Alfa Romeos al menos por dos razones: su diseño y porque tienen carácter. Si me ofrecieran un motor de serie, me iría a otro sitio.
Los Abarth deportivos tienen motores de combustión interna. Para el Abarth 500e, no estoy seguro de que sea el término correcto.
Muchos Alfa Romeo tienen un carácter deportivo, aunque no tengan necesariamente mucha potencia. Antes de montar el PureTech.
Stanislas
Echa un vistazo a las curvas: ¡Alfa + Mesarati cayeron ANTES que Stellantis y Tavares!
Tavares lleva año y medio fuera, y la situación sigue deteriorándose, salvo para Alfa y su Junior.
«¡Una versión híbrida del 500 es idea de Tavares!
Así que decir que todos los males vienen de Tavares... ¿¡Cómo decirlo, suena a leyenda urbana!?
Pero vamos, ¡está de moda, por lo visto!
Stellantis no va a ayudar si tenemos en cuenta el estado de Maserati.
Es hora de que Alfa y Maserati, al igual que Lancia, recuperen su autonomía.
Son 3 marcas que merecen el mismo trato por parte de Lexus por su servicio postventa y seguimiento al cliente, y eso nunca lo veremos.
El problema de Alfa con el Giulia y el Stelvio es que deberían adoptar el método japonés de actualizar su modelo cada año, lo que significa que tienen un vehículo de última generación y, sobre todo, un servicio postventa digno de estos fantásticos productos, porque es un gran problema que tengamos que ir a independientes para conseguir un servicio postventa excepcional.
Alfa no ofrece los coches adecuados a las personas que quieren conducir uno
tal vez ellos (como yo) compraron uno en 2005 o 2015 y nada les interesa ahora
muy a menudo se oye « me encanta Alfa, y los coches PERO ... a) fiabilidad b) SUVs ?
necesitamos unas copas 2+2 excepcionales
necesitamos un nuevo Giulietta ... rápido, práctico, etc
Aufgrund der wenigen Vertragswerkstätten ist der Kauf eines Alfas immer ein Hemmnis.