Nel 2025, Alfa Romeo può vantare un ritorno allo slancio positivo. Il marchio italiano ha registrato oltre 73.000 immatricolazioni nel mondo, con un aumento di poco più di 20 % rispetto al 2024. Si tratta di una crescita positiva per un costruttore che esce da diversi anni difficili. Ma dietro questa ripresa si nasconde una realtà più sorprendente: oggi, guidare un'Alfa Romeo è quasi come guidare un'auto rara. Persino più rara di una Porsche.
Un marchio riservato contro i giganti tedeschi
Con 73.000 auto vendute nel 2025, l'Alfa Romeo rimane un costruttore estremamente discreto su scala globale. Il confronto con i suoi storici rivali tedeschi è netto.
L'anno scorso BMW ha consegnato circa 2,17 milioni di auto, Mercedes circa 1,8 milioni e Audi quasi 1,6 milioni. Il divario non è più un semplice ritardo: è un abisso.
Persino la Porsche, considerata un costruttore relativamente esclusivo, sta entrando in un'altra dimensione. Il marchio di Stoccarda ha venduto quasi 280.000 auto nel 2025, quasi quattro volte più dell'Alfa Romeo. Il contrasto diventa ancora più evidente se si guarda ai singoli modelli. La Porsche Cayenne, con oltre 80.000 unità vendute, supera da sola le vendite cumulative dell'intera gamma Alfa Romeo, che comprende Junior, Tonale, Giulia e Stelvio.
In altre parole, possedere un'Alfa Romeo oggi significa guidare un'auto molto più rara della maggior parte dei modelli Porsche.
Junior salva l'anno 2025
Se Alfa Romeo sta registrando una crescita significativa nel 2025, è soprattutto grazie a un modello: la Junior. Il nuovo B-SUV, lanciato nel 2024, ha trovato rapidamente il suo pubblico. In un anno e mezzo, ha superato i 60.000 ordini, È diventato l'unico vero motore di vendita del marchio.
In effetti, la Junior rappresenta da sola la stragrande maggioranza delle vendite del marchio. Secondo le nostre stime, delle 73.000 vetture vendute nel mondo nel 2025, circa 45.000 saranno legate solo a questo modello, mentre il resto della gamma si dividerà i volumi rimanenti. Un successo che permetterà all'Alfa Romeo di incrementare la sua crescita... ma che sottolinea anche la sua dipendenza da un unico modello.
Giulia e Stelvio, modelli a fine ciclo
Il resto della gamma mostra chiari segni di esaurimento. La Giulia e lo Stelvio, lanciati rispettivamente nel 2015 e nel 2016, si stanno avvicinando ai dieci anni di attività. Inizialmente, i loro sostituti dovevano arrivare prima, ma le esitazioni sulla strategia elettrica di Stellantis hanno ritardato il loro rinnovo.
Di conseguenza, questi due modelli rimarranno in catalogo fino al 2027, prolungando la loro carriera ben oltre il ciclo abituale del segmento premium. Ciò si riflette naturalmente sulle vendite, che ora sono limitate a poche migliaia di unità all'anno in diversi mercati. Anche se alcune versioni esclusive, come le edizioni Quadrifoglio, continuano a interessare gli appassionati, il loro impatto commerciale rimane molto limitato.
Un marchio che vive lontano dalla sua storia
Per comprendere la portata della sfida, basta guardare nello specchietto retrovisore. Nel 1990, l'Alfa Romeo ha stabilito un record assoluto con 223.643 auto vendute nel mondo. Un livello tre volte superiore a quello attuale. Ancora più di recente, il marchio ha avuto una spettacolare ripresa con il lancio della Giulia e dello Stelvio, con oltre 131.000 vendite nel 2018. Ma questo slancio non è mai stato sostenuto e i volumi sono rapidamente diminuiti. Per oltre un decennio, l'Alfa Romeo si è aggirata intorno a un tetto di 60.000-70.000 auto all'anno, a riprova del fatto che il marchio sta ancora lottando per cambiare veramente dimensione.
Crescita incoraggiante ma fragile
Per l'amministratore delegato dell'Alfa Romeo, Santo Ficili, l'aumento al 2025 è comunque un traguardo importante. Secondo Santo Ficili, questa crescita dimostra che ’l'Alfa Romeo è di nuovo in corsa“, anche se l'obiettivo non si limita all'aumento dei volumi. La strategia prevede anche il rafforzamento della desiderabilità del marchio e la fidelizzazione dei clienti.
La Junior ha già attirato una nuova generazione di acquirenti, mentre il Tonale rinnovato dovrebbe consolidare la presenza del marchio nel segmento dei SUV compatti. E al vertice della gamma, la spettacolare 33 Stradale continua a incarnare la dimensione emozionale e artigianale del marchio.
Ma perché l'Alfa Romeo possa davvero cambiare scala, resta una sfida: superare in modo duraturo il traguardo delle 100.000 vendite annue. Nel frattempo, guidare un'Alfa Romeo è diventato un privilegio quasi raro. E paradossalmente, questo rende i modelli del Biscione più esclusivi di molte Porsche.
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Più raro significa più esclusivo.
Tuttavia, rispetto alle vendite tra 120.000 e 138.000 quando la Giulietta fu introdotta nel 2010-2011, o anche nel 2018 (probabilmente Giulia + Stelvio, 130.000 unità), le vendite attuali sono modeste.
Questo tende a dimostrare che l'Alfa Romeo, che ha in catalogo solo SUV oltre alla Giulia, non offre modelli abbastanza attraenti, e questo è un errore.
A mio parere, la maggior parte dei produttori offre solo suv.
Che fine hanno fatto i veicoli da diporto più piccoli o più imponenti?
È un peccato che non sia ancora uscita un'Alfa sul telaio 308 di ultima generazione per sostituire la Giulietta.
Una 308 con stile e motorizzazione italiani, saremmo all'apice dell'automobilismo!
Ma i clienti li seguiranno? No, perché vorranno un SUV, ed è per questo che Lancia, Citroën e Alfa devono essere spostate ai piani alti del mercato, e che bisogna produrre veicoli orientati alla domanda, perché se vogliamo avere una versione sportiva della Peugeot con un motore italiano, dobbiamo rilasciarla solo sotto Abarth e Opel.
Lancia, Citroën e Alfa devono passare alla trazione integrale per alcune o alla propulsione transaxle per altre.
3 marche per un telaio sono già un bel po' di lavoro perché ognuna delle 3 dovrebbe avere il proprio motore.
Non sostituire la Giulietta è stato un grosso errore. Nel 2018 ha venduto ancora 30.000 delle 130.000 unità del marchio, nonostante l'età avanzata (è uscita nel 2010). Da allora, i clienti se ne sono andati e alcuni di loro hanno preso una Junior.
Rende la guida della mia meravigliosa Giulia ancora più piacevole...
Nel mio garage ci sono 3 italiani. 1X Abarth Pista 595-1XAbarth Biposto 695[Originale in Farbe grau] e zu guter letzt meine AR-Julia QV. Ogni viaggio con lei è un'esperienza straordinaria - emotivamente!
Era ora che arrivasse Stellantis!
Stellantis, la versione di Tavares, era ideale per far fuori i marchi italiani.
Filosa ora sta facendo il contrario della vecchia gestione e sta cercando di capire il mercato, ma non sappiamo se è troppo tardi.
L'Alfa Romeo vive principalmente delle vendite della Junior, la Lancia ha un solo modello riservato, l'Abarth ha vendite molto scarse dei suoi due modelli elettrici, la Fiat ha tardato a presentare una versione ibrida della 500 e le vendite della Fiat sono buone solo in Sud America.
Quanto alla Maserati, è in caduta libera.
Riuscite a immaginare una situazione peggiore?
Non è mai troppo tardi, ma lasciare che Alfa, Citroën e Lancia pestino i piedi a Fiat, Peugeot e Opel non ha senso, oltre a cannibalizzarsi a vicenda, perché se voglio una piccola auto sportiva, vado da Abarth e non da Alfa.
Sono parzialmente d'accordo. Se compro un'Alfa Romeo, non è certo per guidare un'Alfa con un motore PureTech. Compro Alfa Romeo da 25 anni per almeno due motivi: il design e il carattere. Se mi venisse offerto un motore di serie, andrei altrove.
Le Abarth sportive hanno motori a combustione interna. Per l'Abarth 500e, non sono sicuro che sia il termine giusto.
Molte Alfa Romeo hanno un carattere sportivo, anche se non hanno necessariamente una grande potenza. Prima dell'installazione del PureTech.
Stanislas
Guardate le curve: Alfa + Mesarati sono scesi prima di Stellantis e Tavares!
Tavares se n'è andato da un anno e mezzo e la situazione continua a peggiorare, tranne che per Alfa e la sua Junior.
«Una versione ibrida della 500 è un'idea di Tavares!
Quindi dire che tutti i mali vengono da Tavares... Come dire, sembra una leggenda metropolitana?
Ma andiamo, è di moda, a quanto pare!
Stellantis non è certo d'aiuto se si considera lo stato di salute di Maserati.
È tempo che Alfa e Maserati, come Lancia, riacquistino la loro autonomia.
Si tratta di tre marchi che meriterebbero lo stesso trattamento da parte di Lexus per quanto riguarda l'assistenza post-vendita e il follow-up dei clienti, e non vedremo mai che ciò accadrà.
Il problema dell'Alfa con la Giulia e lo Stelvio è che dovrebbe adottare il metodo giapponese di aggiornare il modello ogni anno, il che significa avere un veicolo all'avanguardia e, soprattutto, un'assistenza post-vendita degna di questi fantastici prodotti, perché è un problema enorme il fatto che dobbiamo rivolgerci agli indipendenti per avere un'assistenza post-vendita eccezionale.
L'Alfa non offre le auto giuste alle persone che vogliono guidarne una.
forse (come me) ne hanno acquistato uno nel 2005 o nel 2015 e ora non gli interessa più nulla
Molto spesso si sente dire: «Amo l'Alfa e le auto ma... a) l'affidabilità b) i SUV?
abbiamo bisogno di alcune coppe 2+2 eccezionali
Abbiamo bisogno di una nuova Giulietta... veloce, pratica, ecc.
Sulla base dei pochi servizi di assistenza tecnica, l'acquisto di un'Alfas è sempre un problema.