Alexandre
Uma coisa leva a outra para a marca Alfa Romeo ! Após as notícias sobre um Alfetta será uma berlina do segmento CJean-Philippe Imparato, Diretor-Geral da Alfa Romeo (se ainda precisasse de ser apresentado), disse aos jornalistas da Autocar sobre o futuro E-SUV... com algumas informações interessantes!
Para recordar, este E-SUV é o famoso SUV grande posicionado acima de um Stelvio. Chegará em 2027, altura em que a Alfa Romeo terá um B-SUV, um C-SUV, um D-SUV e finalmente um E-SUV... O 4º da gama, mas aparentemente o que vende mais...
Este grande SUV terá a tarefa de competir com o BMW iX, o Lotus Eletre e o futuro Porsche Cayenne elétrico. Mas Imparato está confiante, este SUV será mais baixo do que outros do seu segmento para melhorar a eficiência aerodinâmica e permitir uma conceção mais dinâmica.
A título de comparação, um BMW iX começa nos 84.200 euros e o Lotus Eletre nos 97.890 euros. Abaixo estão as especificações dos dois modelos nas suas versões mais desportivas, que poderiam ser comparadas a um hipotético Quadrifoglio.
| BMW iX M60 | Lotus Eletre R | |
|---|---|---|
| Dimensões | 1,96 m x 1,69 m x 4,95 m | 2,01 m x 1,63 m x 5,1 m |
| Energia | 619 cv | 905 cv |
| Casal | 1015 Nm | 985 Nm |
| Peso | 2670 kg | 2700 kg |
| 0 a 100 km/h | 3.8 seg | 2.9 seg |
| Velocidade máxima | 250 km/h | 265 km/h |
| Bateria | 111,5 kWh | 112 kWh |
| Autonomia | 502 km | 490 km |
| Prémios | 143 050 € | 153 090 € |
Sem surpresas, este E-SUV utilizará a plataforma STLA Large, com uma arquitetura de 800V, a mesma dos futuros Giulia e Stelvio eléctricos. Esta plataforma oferecerá uma autonomia de até 800 km e será capaz de transportar 3 motores eléctricos, para uma potência superior a 1000 cv e um tempo de 0 a 100 km/h de 2 segundos. Por outro lado, esperemos que, entretanto, não haja uma penalização relacionada com o peso...
Este grande SUV estará disponível na Europa, mas A Alfa Romeo está a desenvolver este modelo principalmente para a América do Norte e a China.que se interessam por este segmento.
Se eu ficar [apenas] na Europa Ocidental, nunca construirei este carro, porque os volumes são baixos e porque não sei como o segmento se vai desenvolver.
Jean-Philippe Imparato
Note-se que ter um E-SUV na gama Alfa Romeo não é novidade. Sergio Marchionne testou o Castello, projeto 964, na plataforma Giorgio, um primo do novo Jeep Grand Cherokee. O modelo da Alfa foi cancelado, mas o Jeep está aqui, com um motor 2.0L PHEV de 380 cv e 4 cilindros.
Alexandre
Chorei de riso quando colocaram as fichas técnicas do BMW e do Lotus, porque dado o peso, em breve vão ter de tirar uma carta de condução D1 ou HGV para os conduzir 🤣
De acordo com alguns que conduziram o Jeep Cherokee, este é verdadeiramente extraordinário e é mais uma vez uma pena ter cancelado o Giuliana e o Castello, que eram vitais para a Alfa na Europa e nos EUA.
Tal como era vital lançar uma versão curta do Lancia Thesis no Ghibli e uma versão longa no Quattroporte (era a marca premium), bem como um Phedra no Levante. Aqui, as versões V6 a gasolina/diesel teriam feito todo o sentido, além de serem 4WD com tração traseira (um verdadeiro bónus) para conquistar o mercado chinês, que está mais interessado no conforto do que no desportivo, e permitiriam à marca fazer um regresso em força com a versão de 4 cilindros por baixo (que a Maserati teria evitado) e manter apenas as versões V8 para o tridente 🔱.
O peso é absurdo... há uma tonelada de baterias?
E sim, é uma grande pena que o grande Giulia e o grande SUV tenham ficado prontos... poderiam ter vendido bem hoje com um PHEV. De qualquer forma, é um mundo paralelo.
Sim, como diz e muito bem, infelizmente, tudo isso faz parte do passado.
Em breve, com as suas berlinas SUV eléctricas ⚡️, vão acabar por fazer com que o peso de um dodge RAM pareça o de uma bailarina!😂🤣
Também não percebo porque é que o Stellantis e a FCA se esforçam tanto para instalar a Alfa na China, porque eles não têm a filosofia ou a cultura dos carros desportivos, e até a Mercedes, a Audi e a BMW compram os modelos grandes ou os intermédios mais compridos, mas com versões de gama média, motores de pergunta...?
É precisamente aqui que a Lancia poderia ter feito um grande sucesso????
Mas não, eles continuam e continuam, quando podiam estar a olhar para a América do Sul, Índia, África... e por aí fora. Não percebo mesmo nada 🤨
Quanto ao design, na minha opinião, está atrasado, agarrando-se ao chamado design orgânico dos anos 90, quando este já está fora de moda há muito tempo. Quando veremos um regresso aos lados ligeiramente esculpidos e às linhas proeminentes, mas o mais irritante é a grelha triangular que ninguém se atreveu a mudar ou, pelo menos, a melhorar....
Não vejo como é que as linhas da Maserati ou da Alfa fazem parte do bio-design e têm um design intemporal, ao contrário dos alemães, que estão a sair de moda a uma velocidade vertiginosa e são totalmente pré-históricos a este respeito, tornando-se mais feios a cada ano que passa, como os Porsches, BMWs ou Audis, devido a uma total falta de inspiração (e deviam deixar que a inteligência artificial desenhasse os carros para eles) e, francamente, até os chineses, japoneses, americanos e britânicos fazem carros mais autênticos, tal como a Alpine, em comparação com os alemães.
A única marca que se aproxima do bio-design em termos de estilo... é a Tesla.
O pior de tudo é o 155 e o 159, que já parecem datados em comparação com o 156 e o Giulia. E o mesmo acontece com o 916 e o Brera em comparação com o GT, que passa os anos sem uma ruga.
É verdade que as 2,7 toneladas do BMW IX ou do Lotus Electre R já não são o peso de um automóvel, mas de uma carrinha com uma tonelada de equipamento.
Pode não haver uma tonelada de baterias, mas ao equipar em demasia carros cada vez maiores, não estamos a chegar a lado nenhum.
Um Alfa Romeo E-SUV justifica-se para o mercado americano.
A partir de 2024, a penalização por peso será aplicada a partir de 1600 kg, pelo que, com 1100 kg a mais, estaremos a rir-nos da conta (ainda não para os automóveis eléctricos, mas isso chegará em breve).
Concordo plenamente com os EUA 🇺🇸, mas não podemos obrigar a China a conduzir um carro desportivo se eles querem conduzir um automóvel de luxo ou Premium. 🤷🏻♂️
Tentar impor o Alfa lá é como a história da ovelha 🐑 que acha que pode derrubar uma porta blindada com a cabeça... vai se desgastar antes de cair 😂
É verdade que os projectos de Marchionne eram muito bons, mas as coisas estão a evoluir e o futuro é o sistema totalmente elétrico (mesmo que eu não seja um fã).
O que não deixa de me surpreender é o facto de Imparato nunca falar em construir concessionários e showrooms exclusivamente Alfa.
Como cliente da Alfa (o meu 6º, agora um Giulia 2.2 Q4 210 cv Estrema), é muito mediano quando vou a um concessionário (estou no meu 3º) que vende Fiat, Alfa, Jeep, Abarth, Opel, Suzuki e Kia. É mediano. A minha mulher é fã da Mini e, quando vou com ela a um concessionário, a Mini e a BMW (bem separadas) têm salas de exposição com muita classe. É realmente premium.
Dan, não há nada que prove que os carros eléctricos são o futuro, caso contrário, os fabricantes já se teriam juntado a eles há muito tempo. Além disso, se olharmos para todas as marcas, veremos que os clientes não estão a acompanhar.
A última novidade é que a Audi foi obrigada a deixar de produzir veículos eléctricos e a fechar as suas fábricas 🏭 (estão em greve precisamente por causa disso) porque ninguém os quer).
As salas de exposição na Suíça estão a começar a mudar e só se vêem Maserati e Alfa.
E Dan, não está à altura porque ao lado de Chambéry, em Chignin, o concessionário da Tesla ardeu e explodiram todos devido ao facto de um modelo estar a carregar lá dentro, mais uma vez a bateria 🪫 sobreaqueceu e boom 💥 , varrido do mapa. Por isso a minha pergunta é:
"Estão mesmo a ver-nos a andar por aí com bombas-relógio 💣? Admito que não quero acabar como um porco assado 🐷.
Posso ter 46 anos, mas gostava de viver mais algumas décadas 🤣
É óbvio que o cavalheiro não gosta de misturar os seus panos de cozinha com os seus guardanapos.
Pessoalmente, não me importaria nada de comprar um Bentley num showroom onde há Dacias por perto.
Isso far-me-ia sentir que o meu Bentley tem menos valor ou que sou um cliente com desconto? Não.
É tudo uma questão de atitude do vendedor, e parto do princípio de que se deve comportar com o mesmo respeito em relação a TODOS os tipos de clientes.
De facto, não consigo contar o número de joalheiros que exibem relógios de luxo nas suas montras, com Casio ou Seiko a apenas um ou dois metros de distância. Então, qual é o problema?
Mais uma heresia... patrocinada pelo inútil do Tavares !!!!
Outro guarda-roupa normando, um forro, a preços proibitivos, só para engordar um pouco mais os accionistas !!!!
Lucros, lucros, margens, margens, este patrão megalómano está muito enganado.... A seguir vai estar a chorar porque a Tesla e os chineses lhe estão a comer da mão !!!!
As suas políticas a curto prazo serão nocivas e prejudiciais .... mas ele está-se nas tintas. Mesmo que o Stellantis se afunde, ele sairá ileso com todos os seus para-quedas dourados.....
Exceto que a Alfa precisa de um transatlântico na sua gama para estabelecer a sua posição nos EUA, Rússia, Canadá, América do Sul, Médio Oriente, etc.
E é muito mais importante do que pequenos SUV ou citadinos para a Alfa, que não trazem nada e destroem ainda mais a imagem da marca, classificando-a como uma mera generalista.
Não vejo como é que as linhas da Maserati ou da Alfa fazem parte do bio-design e têm um design intemporal, ao contrário dos alemães, que estão a sair de moda a uma velocidade vertiginosa e são totalmente pré-históricos a este respeito, tornando-se mais feios a cada ano que passa, como os Porsches, BMWs ou Audis, devido a uma total falta de inspiração (e deviam deixar que a inteligência artificial desenhasse os carros para eles) e, francamente, até os chineses, japoneses, americanos e britânicos fazem carros mais autênticos, tal como a Alpine, em comparação com os alemães.
A única marca que se aproxima do bio-design em termos de estilo... é a Tesla.
Uma citação de Colin Chapman: "Acrescentar potência torna-o mais rápido nas rectas. Subtrair peso torna-o mais rápido em todo o lado". Ele deve estar a dar voltas no túmulo com esta chinoiserie com o logótipo da Lotus...
Espanta-me Fredo, é como se o tivessem matado uma segunda vez.
Sim, é verdade.... Quando se vê que a adorável marca inglesa MG é agora chinesa, que a Lotus é chinesa.... Tudo isto para fazer esta coisa chinesa.... Tudo está a ir para o inferno nesta humanidade em constante perdição.... Dramático....
Infelizmente, isto é apenas o início 😢
Na minha opinião, é que nunca me vimos comprar veículos eléctricos megapixel. O enorme peso faz com que os veículos deixem de ser apenas desportivos. Es verbraucht immer zusätzliche Energie, und das permanent...
Uma bateria normal de grandes dimensões é muito útil para o dia a dia e pode ser usada para fazer mais paragens durante as viagens. Eu próprio conduzi o Mustang com uma bateria pequena e instalei a GT Probe. Não há qualquer diferença. Além disso, o alto desempenho está apenas a uma curta distância e depois o Gaspedal será o último obstáculo. Da kommt nichts mehr....