Alexandre
No dinâmico mundo dos automóveis, as promessas de inovação tecnológica são frequentemente recebidas com entusiasmo. Em 2018, a Fiat Chrysler Automobiles (FCA) aumentou as expectativas ao anunciar que futuros modelos deAlfa Romeo e Maserati será lançado com tecnologia híbrida plug-in (PHEV). O anúncio incluía o tão aguardado modelo Alfieri, previsto para 2020. Na altura, o projeto parecia estar em perfeita sintonia com as tendências ecológicas e as crescentes exigências ambientais.
No entanto, em 2023, a paisagem será muito diferente. Para além do Alfa Romeo Tonale, nenhum outro Alfa Romeo ou Maserati adoptou a tecnologia PHEV.. Esta ausência é tanto mais surpreendente quanto sabemos de fonte segura que o desenvolvimento do Stelvio numa versão PHEV estava em curso em 2018 e 2019. Esta lacuna tecnológica não é isenta de consequências: os modelos actuais destas marcas estão a suportar todo o impacto das sanções ecológicasuma desvantagem que a tecnologia PHEV poderia ter atenuado.
Portanto, a questão é a seguinte: Porque é que esta tecnologia, que parece tão óbvia no mundo de hoje, nunca foi totalmente integrada na Alfa Romeo e na Maserati? Podem ser consideradas várias hipóteses. Em primeiro lugar, a pandemia de COVID-19 em 2020 levou a um congelamento maciço do investimento em muitos sectores, incluindo a indústria automóvel. Esta crise sanitária mundial pode ter contribuído para abrandar ou travar o desenvolvimento do PHEV.
Outra possibilidade é que a fusão anunciada no final de 2019 entre a FCA e o Grupo PSA também possa ter influenciado esta decisão estratégica. Nas voltas e reviravoltas das fusões empresariais, muitos projectos podem ser reconsiderados, adiados ou cancelados. É possível que tenha sido tomada uma decisão a este nível para travar o desenvolvimento de PHEV na Alfa Romeo e na Maserati.
Entretanto, outros fabricantes de automóveis desportivos, como a Ferrari com o seu SF90 e 296, e mais recentemente a Lamborghini com o seu Revuelto V12 PHEV e o futuro Huracan V8 PHEV, provaram que a tecnologia PHEV não só é compatível como também vantajosa para os automóveis desportivos. Estes modelos são susceptíveis de levantar questões no seio da Alfa Romeo e da Maserati.
Embora as razões exactas para a ausência da tecnologia PHEV na Alfa Romeo e na Maserati continuem por esclarecer, é evidente que esta decisão tem um impacto importante na sua posição no mercado.
Mas isso faz parte do passado. Atualmente, apenas o Tonale está disponível como PHEV, e as duas marcas fazem a arriscada aposta de se cruzarem com duas tecnologias: os motores de combustão interna, que serão cada vez mais taxados em todos os países, e os motores eléctricos 100 %, que ainda têm tudo a provar...
Mais impostos em todos os países para a energia térmica?
Há uma ligação concreta para tal afirmação porque nunca vi nada assim! Existe o PHEV que foi o caso na Maserati, mas não para o motor correto. O Alfieri é um verdadeiro desperdício porque é incompreensível fazer um carro tão bem conseguido e depois não o lançar.
Se a Maserati e a Alfa não lançarem um PHEV, é a Lexus que beneficia em termos de vendas, e basta olhar para a Suíça, que está cada vez mais cheia deles. A Aston Martin também está completamente fora de cena, assim como a Jaguar.
Há todos os motivos para acreditar que os mentores em Itália foram afectados pela covid na sua forma mais grave....
Há 2/3 anos que me interrogo sobre o que fazem os B.E. em Milão e Turim.... Devem ter sido atingidos pela letargia, é impossível. Não há nada mais band...t para oferecer! Para além do 33 Stradale, que a grande maioria nem sequer poderá ver um dia.
O @Ced menciona a Lexus e a sua tecnologia, bem como a sua posição, e eu posso confirmá-lo porque estive lá recentemente. Porque é que as marcas italianas não fazem o mesmo, citando apenas premium, esse slogan suculento (apenas para as carteiras dos gestores italianos) porque o nível está longe de ser alcançado, apesar dos progressos reais. Se os veículos melhoraram (Giulia, Stelvio), a qualidade também se nota nos concessionários....
Em suma, modelos inovadores, um acolhimento perfeito e sereno, um serviço pós-venda que não pode ser minimamente criticado, há muito trabalho a fazer na Alfa, o que é quase impossível num espaço de tempo tão curto... Foi por isso que parti, com o coração pesado...
Claudio
Isso diz tudo, obrigado 👍
As razões para o abandono do PHEV têm inevitavelmente algo a ver com a fusão FCA-PSA.
A Alfa Romeo e a Maserati estão a aproximar-se do muro com veículos totalmente eléctricos e, ainda por cima, com motores PureTech nos Alfa Romeos.
É como se Stellantis tivesse decidido sacrificar estas marcas e concentrar tudo em carros derivados da Peugeot. Mas nenhum cliente da Alfa Romeo quererá comprar um Peugeot com uma nova marca, como veremos com o Alfa Romeo Junior.
Imparato ou é o homem errado para a Alfa Romeo, ou não está a dar cartas e é apenas o executor do Tavares. Ele faz com que Marchionne sinta a sua falta.
Se olharmos para a história da PSA, eles fizeram a mesma coisa com a Simca.
Os impostos maciços sobre o CO2 que estão a aumentar acentuadamente de ano para ano são exclusivos da França, não são?
Em que outro país é que isto existe?
Cada país da UE tem os seus próprios cálculos para tributar os veículos poluentes, mas foi a UE que propôs que cada país efectuasse reformas para tributar os veículos (isto remonta a 2005). A situação evolui, portanto, ao ritmo das reformas de cada país e existem muitos documentos na Internet sobre este assunto. https://www.acea.auto/files/CO2-based_motor_vehicle_taxes_European_Union_2020.pdf.
Países como a Finlândia, os Países Baixos, a Irlanda e a Eslovénia tributam ainda mais. Por outro lado, cada país tem as suas próprias regras em matéria de incentivos à compra de um automóvel elétrico. https://www.acea.auto/files/Electric_cars-Tax_benefits__purchase_incentives_2023.pdf e esta situação está a mudar todos os anos com o objetivo de 2035.
Obrigado, vou investigar o assunto. No documento datado de 2020, as penalizações de CO2 ainda eram aceitáveis. Mas, desde então, aumentaram muito.
Se compararmos a França com a Bélgica ou a Itália, a França tributa muito mais. Há um nível de imposto aceitável, mas quando o imposto é igual ao preço do carro, deixa de ser aceitável.
Sim, não encontrei uma recapitulação para 2022, mas a questão é que, mesmo que cada país faça a sua própria maionese, a menos que haja uma mudança política drástica, todos tenderão para mais e mais impostos.
Pesquisei muito sobre os impostos em Portugal, Espanha, Itália, Grécia e nos países da Europa de Leste que fazem parte do euro... estamos longe de ter impostos absurdos.
Stanislas:
Sim, em França, isto triplica o preço dos veículos, razão pela qual muitas marcas começam a abandoná-los.
Um ex:
Um GR86 custa 46.000 euros com impostos incluídos, mas com a agravante de ser fabricado em França, o preço é superior a 106.000 euros, e o mesmo se aplica ao Mustang e a outros coupés populares.
Uma grande parte dos automóveis com pouca potência deixará de ser vendida no mercado francês a partir de 2024.
O GR86 poderá ser retirado da venda no mercado francês. O GR Yaris terá tantos impostos como o preço do carro, o que o colocará acima dos 70.000 euros. O Stelvio 2.0 280 cv vai de 72.950 euros a 132.950 euros com impostos. Já não se encontra à venda em França.
É por isso que vemos cada vez mais carros com matrículas estrangeiras, e a França 🇫🇷 não pode fazer nada porque se trata de acordos europeus. Tanto pior para a França e tanto melhor para os outros.
Também na Bélgica, os impostos estão a tornar-se insuportáveis. Graças aos ecologistas e àqueles que votam nestes sacanas. Entretanto, os chineses constroem centrais eléctricas a carvão que poluem como milhões de automóveis, e ninguém diz nada.
Sem querer ofendê-lo, isto não tem nada a ver com os ecologistas, mas sim com os sacanas ultra-globalistas que estão a fazer todas as palavras sobre os automóveis, porque encontraram uma oportunidade financeira para tirar das vacas leiteiras... todos nós.
Os impostos não são usados para a ecologia mas sim desviados para engordar as multinacionais e os multi-bilionários e accionistas para que se possam empanturrar ainda mais e que a ecologia eles estão-se nas tintas porque não os incomoda apanhar jactos privados ✈️ ou helicóptero 🚁 para seu prazer pessoal e para manterem as suas fábricas a funcionar 🏭 potes cheios em superprodução mesmo que isso signifique poluir a todo o custo desde que dê lucro e os governos estão mancomunados em delitos de instigação ao prazer e mantêm as suas fábricas a funcionar 🏭 cheias de superprodução, mesmo que isso signifique poluir a todo o custo desde que seja lucrativo, e os governos estão mancomunados com o insider trading porque trabalham no sector público e criam leis para encher os seus próprios bolsos no sector privado! Um belo bando de escumalha, incluindo o Tavares e o Elkhan, como todos os outros que fazem parte deste círculo de escumalha (tal como toda a Europa, à exceção de alguns Estados).
Em França, não se fala de impostos sobre tudo e, dentro de algum tempo, os subsídios à compra vão acabar. Pessoalmente, conduzo um Stelvio a gasóleo impecável.
Tem sorte, porque aqui em França o serviço pós-venda é, em muitos casos, uma verdadeira porcaria.
Não concordo com isso, o serviço pós-venda é muito bom nas oficinas Alfa que conheço.
Bem, é o único, porque muitos concessionários e serviços pós-venda têm fama de serem desastrosos e não conseguem manter o Giulia, o Stelvio e o 4C, e não é melhor com o 124 Fiat e o Abarth, cujos clientes preferem ir ao serviço pós-venda da Mazda para os manter.
Há boas e más oficinas. Não duvido que algumas sejam más, mas estou a falar da minha experiência em 2 oficinas a que já fui muitas vezes e cujas oficinas são excelentes. Quando comprei o meu 147 GTA no sul de França, no dia seguinte à compra, o vidro elétrico do lado esquerdo partiu-se. Eles esforçaram-se por encontrar o motor para mim e, em 48 horas, tinham-no e repararam-no no local.
Quanto à garagem que frequento na região de Paris, sempre foi boa.
Mas estes são apenas dois exemplos. Também vou a outra oficina para as reparações do 147, mas não é um concessionário Alfa, apenas um agente autorizado que faz reparações de outras marcas.
Bons comentários
... Penso que a Alfa está morta, devido à estupidez dos seus directores depois de Marchionne e aos diktats dos ecologistas. Tive 13 Alfas, incluindo 2 Giulias, que eram carros fabulosos. A morte destes carros não fará NADA para ajudar o clima, mas os nossos tecnocratas dirão que fizeram alguma coisa....
Amílcar .
Nem a Masarati nem a Alfa Romeo devem ser abandonadas por estes carros eléctricos que não têm futuro.
Que se lixe a eletricidade.
Os híbridos plug-in são um escândalo. Todos sabemos que mais de 80% dos utilizadores NUNCA os recarregam. Já é mau ter de abastecer com gasóleo fedorento, sem ter de se preocupar em abastecer com eletricidade. O dobro do incómodo. Parabéns à Alfa Romeo por não alinhar nesta farsa, que só serve para enganar o fisco!
Isto diz tudo. Marchionne tinha a ideia de voltar a colocar a Alfa no seu devido lugar, mas os anos seguintes iriam massacrar tudo.
É verdade, mas foi a FCA, e não a Stellantis, que vos ofereceu Peugeots com nova marca.
Marchionne foi ótimo, lançou o Giulia e o Stelvio, mas a gama Alfa ficou demasiado pequena com a não substituição do Giulietta.
Ele deveria ter lançado um carro de propriedade que teria disparado as vendas na Europa por ser tão popular, e ele deveria ter lançado um GTV de 4 lugares como o M4. O seu erro foi não ter acreditado na Lancia e ter tirado a Maserati da Ferrari.
Buongiorno, non ho capito bene, in Francia verranno aumentate le tasse sull acquisto delle auto termiche nel 2024?
Obrigado