Alexandre
En el dinámico mundo del automóvil, las promesas de innovación tecnológica suelen ser recibidas con entusiasmo. En 2018, Fiat Chrysler Automobiles (FCA) había generado expectativas al anunciar que futuros modelos deAlfa Romeo y Maserati se lanzaría con tecnología híbrida enchufable (PHEV). El anuncio incluía el esperado modelo Alfieri, previsto para 2020. En aquel momento, el proyecto parecía perfectamente en sintonía con las tendencias ecológicas y las crecientes exigencias medioambientales.
Sin embargo, en 2023, el panorama es muy diferente. Aparte del Alfa Romeo Tonale, ningún otro Alfa Romeo o Maserati ha adoptado la tecnología PHEV.. Esta ausencia es tanto más sorprendente cuanto que sabemos de buena tinta que el desarrollo del Stelvio en versión PHEV estaba en marcha en 2018 y 2019. Esta brecha tecnológica no deja de tener consecuencias: los modelos actuales de estas marcas soportan todo el impacto de las sanciones ecológicasuna desventaja que la tecnología PHEV podría haber mitigado.
Así que la pregunta es: ¿Por qué esta tecnología, que parece tan obvia en el mundo actual, nunca se ha integrado plenamente en Alfa Romeo y Maserati? Pueden contemplarse varias hipótesis. En primer lugar, la pandemia de COVID-19 en 2020 provocó una congelación masiva de las inversiones en muchos sectores, incluida la industria automovilística. Esta crisis sanitaria mundial puede haber contribuido a ralentizar o detener el desarrollo de los PHEV.
Otra posibilidad es que la fusión anunciada a finales de 2019 entre FCA y el Grupo PSA también haya influido en esta decisión estratégica. En los vericuetos de las fusiones empresariales, muchos proyectos pueden reconsiderarse, retrasarse o cancelarse. Es posible que se haya tomado una decisión a este nivel para frenar los desarrollos de PHEV en Alfa Romeo y Maserati.
Mientras tanto, otros fabricantes de coches deportivos, como Ferrari con su SF90 y 296, y más recientemente Lamborghini con su Revuelto V12 PHEV y el próximo Huracán V8 PHEV, han demostrado que la tecnología PHEV no sólo es compatible, sino también ventajosa para los deportivos. Es probable que estos modelos susciten dudas en Alfa Romeo y Maserati.
Aunque las razones exactas de la ausencia de tecnología PHEV en Alfa Romeo y Maserati siguen sin estar claras, está claro que esta decisión tiene una gran repercusión en su posición en el mercado.
Pero eso es cosa del pasado. Hoy en día, sólo el Tonale está disponible como PHEV, y ambas marcas están tomando la arriesgada apuesta de estar a caballo entre dos tecnologías: los motores de combustión interna, que serán gravados más y más cada año en todos los países, y los motores eléctricos 100 %, que todavía tienen todo por demostrar....
¿Más impuestos en todos los países para la energía térmica?
Hay un enlace concreto a tal afirmación porque ¡nunca he visto nada parecido! Existe el PHEV que era el caso en Maserati pero no para el motor adecuado. El Alfieri es un auténtico desperdicio porque es incomprensible hacer un coche tan logrado y luego no lanzarlo.
Todo lo que sea que Maserati y Alfa no lancen en forma de PHEV, es Lexus la que se beneficia en términos de ventas, y sólo hay que mirar a Suiza, que cada vez está más llena de ellos. Aston Martin también está completamente fuera de juego, al igual que Jaguar.
Hay muchas razones para creer que los cerebros de Italia se han visto afectados por el covídico en su forma más grave....
Llevo 2/3 años preguntándome qué hacen los del B.E. en Milán y Turín.... Les debe haber entrado el letargo, es imposible. ¡No hay nada más band...t en oferta! Aparte del 33 Stradale, que la gran mayoría ni siquiera podrá ver algún día.
@Ced menciona Lexus y su tecnología, así como su nivel, y puedo confirmarlo porque he estado allí recientemente. Por qué no toman ejemplo las marcas italianas, citando sólo premium, ese eslogan tan jugoso (sólo para las carteras de los directivos italianos) porque el nivel está lejos de alcanzarse, a pesar de los progresos reales. Si los vehículos han mejorado (Giulia, Stelvio), la calidad también se nota en los concesionarios....
En resumen, modelos innovadores, una acogida perfecta y serena, un servicio posventa que no se puede criticar en absoluto, hay mucho trabajo por hacer en Alfa, lo que es casi imposible en tan poco tiempo... Por eso me fui, con el corazón encogido...
Claudio
Eso lo dice todo, gracias 👍
Las razones para abandonar el PHEV inevitablemente tienen algo que ver con la fusión FCA-PSA.
Alfa Romeo y Maserati se lanzan contra la pared con vehículos totalmente eléctricos y, lo que es más, con motores PureTech en los Alfa Romeo.
Es como si Stellantis hubiera decidido sacrificar estas marcas y concentrarlo todo en coches derivados de Peugeot. Pero ningún cliente de Alfa Romeo querrá comprar un Peugeot rebadged, como veremos con el Alfa Romeo Junior.
Imparato o es el hombre equivocado para Alfa Romeo, o no lleva la voz cantante y es sólo el albacea de Tavares. Hace que Marchionne le eche de menos.
Si nos fijamos en la historia de PSA, hicieron lo mismo con Simca.
Los enormes impuestos sobre el CO2, que aumentan considerablemente cada año, son exclusivos de Francia, ¿no?
¿En qué otro país existe esto?
Cada país de la UE tiene sus propios cálculos para gravar los vehículos contaminantes, pero fue la UE la que propuso que cada país hiciera reformas para gravar los vehículos (esto se remonta a 2005). Por tanto, la situación evoluciona al ritmo de las reformas de cada país, y en internet hay muchos documentos al respecto. https://www.acea.auto/files/CO2-based_motor_vehicle_taxes_European_Union_2020.pdf.
Países como Finlandia, Países Bajos, Irlanda y Eslovenia gravan aún más. A la inversa, cada país tiene sus propias normas sobre incentivos para comprar un coche eléctrico. https://www.acea.auto/files/Electric_cars-Tax_benefits__purchase_incentives_2023.pdf y esto cambia cada año con el objetivo de 2035.
Gracias, lo investigaré. En el documento de 2020, las penalizaciones por CO2 eran aún aceptables. Pero ha subido mucho desde entonces.
Si comparamos Francia con Bélgica o Italia, Francia grava mucho más. Hay un nivel aceptable de impuestos, pero cuando el impuesto iguala el precio del coche, ya no es aceptable.
Sí, no he encontrado una recapitulación para 2022, pero la cuestión es que aunque cada país haga su propia mayonesa, a menos que haya un cambio político drástico, todos tenderán hacia más y más impuestos.
He investigado mucho sobre los impuestos en Portugal, España, Italia, Grecia y los países de Europa del Este que forman parte del euro... estamos lejos de tener impuestos disparatados.
Stanislas:
Sí, en Francia esto triplica el precio de los vehículos, razón por la cual muchas marcas empiezan a abandonarlos por completo.
Un ex:
Un GR86 cuesta 46.000 euros impuestos incluidos, pero con el malus made-in-France, son más de 106.000 euros, y lo mismo ocurre con el Mustang y otros coupés populares.
Una gran parte de los coches poco potentes dejarán de venderse en el mercado francés a partir de 2024.
El GR86 podría ser retirado de la venta en el mercado francés. El GR Yaris tendrá tantos impuestos como el precio del coche, lo que lo situará por encima de los 70.000 euros. El Stelvio 2.0 280 CV pasa de 72.950 euros a 132.950 euros con impuestos. Ya no está a la venta en Francia.
Por eso cada vez vemos más coches con matrículas extranjeras, y Francia 🇫🇷 no puede hacer nada al respecto porque se trata de acuerdos europeos. Tanto peor para Francia y tanto mejor para los demás.
También en Bélgica los impuestos se están volviendo insoportables. Gracias a los ecologistas y a los que votan a estos cabrones. Mientras tanto, los chinos construyen centrales térmicas de carbón que contaminan como millones de coches, y nadie dice nada.
Sin ánimo de ofenderte, esto no tiene nada que ver con los ecologistas, sino más bien con los cabrones ultramundialistas que se dedican a hablar de coches porque han encontrado un filón económico que sacar de las vacas lecheras... todos nosotros.
Los impuestos no se usan para la ecología sino que se desvían para engordar a las multinacionales y multimillonarios y accionistas para que se atiborren aún más y que la ecología les importe un bledo porque no les molesta coger jets privados ✈️ o helicóptero 🚁 para su placer personal y para que funcionen sus fábricas 🏭 llenas ollas en sobreproducción aunque signifique contaminar a toda costa mientras reporte max y los gobiernos están compinchados en plenos delitos de instigación. placer y mantienen sus fábricas 🏭 llenas en sobreproducción, aunque signifique contaminar a toda costa con tal de que sea rentable, y los gobiernos están compinchados en delitos de instigación porque trabajan en el sector público y crean leyes para llenarse los bolsillos en el sector privado. Una buena panda de cabrones, incluidos Tavares y Elkhan, como todos los demás de este círculo de escoria (como toda Europa, salvo algunos Estados).
En Francia no se habla de impuestos para todo, dentro de un tiempo las ayudas a la compra se van a acabar. Personalmente, conduzco un Stelvio diésel impecable.
Tienes suerte, porque aquí en Francia, el servicio posventa es realmente pésimo en muchos casos.
No estoy de acuerdo, el servicio postventa es muy bueno en los talleres Alfa que conozco.
Pues eres el único, porque muchos concesionarios y servicios postventa tienen fama de ser unos desastres y no saben mantener el Giulia, Stelvio y 4C, y no es mejor con los Fiat 124 y Abarth, cuyos clientes prefieren ir al servicio postventa de Mazda para que se los mantengan.
Hay talleres buenos y malos. No dudo que algunos sean malos, pero hablo de mi experiencia en 2 talleres a los que he ido muchas veces, y cuyos talleres son excelentes. Cuando compré mi 147 GTA en el sur de Francia, al día siguiente de comprarlo se rompió el elevalunas eléctrico izquierdo. Se desvivieron por encontrarme el motor, y en 48 horas lo tenían y lo repararon en el acto.
En cuanto al taller que frecuento en la región de París, siempre ha sido bueno.
Pero esos son sólo dos ejemplos. También voy a otro taller para reparaciones del 147, pero no es un concesionario Alfa, solo un agente autorizado que hace otras marcas.
Buenos comentarios
... Creo que Alfa está muerta, debido a la estupidez de sus directivos después de Marchionne y a los dictados de los ecologistas. Tuve 13 Alfas, incluyendo 2 Giulias, que eran coches fabulosos. La muerte de estos coches no ayudará NADA al clima, pero nuestros tecnócratas dirán que hicieron algo....
Amilcar .
Ni Masarati ni Alfa Romeo deberían abandonarse por estos coches eléctricos que no tienen futuro.
Al diablo con la electricidad.
Los híbridos enchufables son un escándalo. Todos sabemos que más del 80% de los usuarios NUNCA los recargan. Ya es bastante malo tener que repostar gasóleo apestoso, sin tener que preocuparse de repostar electricidad. El doble de problemas. Enhorabuena a Alfa Romeo por no seguir con esta farsa, ¡que sólo está diseñada para engañar al fisco!
Eso lo dice todo. Marchionne tenía la idea de volver a poner a Alfa en el buen camino y en el lugar que le correspondía, pero los años siguientes lo masacrarían todo.
Cierto, pero fue FCA, no Stellantis, quien te ofrece Peugeots rebadged.
Marchionne estuvo genial, sacó el Giulia y el Stelvio, pero la gama Alfa se quedó pequeña con la no sustitución del Giulietta.
Debería haber sacado un coche familiar que habría disparado las ventas en Europa porque era muy popular, y debería haber sacado un GTV de 4 plazas como el M4. Su error fue no creer en Lancia y arrebatar Maserati a Ferrari.
Buongiorno, non ho capito bene, in Francia verranno aumentate le tasse sull acquisto delle auto termiche nel 2024?
Gracias