Alexandre
Otomobillerin dinamik dünyasında, teknolojik yenilik vaatleri genellikle coşkuyla karşılanır. 2018 yılında Fiat Chrysler Automobiles (FCA), aşağıdaki yenilikleri duyurarak beklentileri yükseltmişti gelecek modelleriAlfa Romeo ve Maserati plug-in hibrit (PHEV) teknolojisi ile piyasaya sürülecektir. Duyuru, 2020 için planlanan ve uzun zamandır beklenen Alfieri modelini de içeriyordu. O dönemde proje, ekolojik trendler ve artan çevresel taleplerle mükemmel bir uyum içinde görünüyordu.
Ancak 2023 yılında manzara çok farklı. Alfa Romeo Tonale dışında, başka hiçbir Alfa Romeo veya Maserati PHEV teknolojisini benimsememiştir.. Stelvio'nun PHEV versiyonunun 2018 ve 2019'da geliştirilmeye başlandığına dair iyi bir otoriteye sahip olduğumuz göz önüne alındığında, bu eksiklik daha da şaşırtıcı. Bu teknolojik boşluğun sonuçları da yok değil: bu markaların mevcut modelleri, ekolojik cezaların etkisinin tüm yükünü taşımaktadırPHEV teknolojisinin hafifletebileceği bir handikap.
Yani soru şu: Günümüz dünyasında çok açık görünen bu teknoloji neden Alfa Romeo ve Maserati'de hiçbir zaman tam olarak entegre edilmedi? Çeşitli hipotezler öngörülebilir. İlk olarak, 2020'deki COVID-19 salgını, otomotiv endüstrisi de dahil olmak üzere birçok sektörde yatırımların büyük ölçüde dondurulmasına yol açmıştır. Bu küresel sağlık krizi PHEV gelişmelerinin yavaşlamasında veya durmasında rol oynamış olabilir.
Bir başka olasılık da 2019 sonunda FCA ile PSA Grubu arasında duyurulan birleşmenin de bu stratejik kararı etkilemiş olabileceğidir. Şirket birleşmelerinin dönemeçlerinde birçok proje yeniden gözden geçirilebilir, ertelenebilir veya iptal edilebilir. Alfa Romeo ve Maserati'deki PHEV gelişmelerini frenlemek için bu düzeyde bir karar alınmış olması mümkündür.
Bu arada, SF90 ve 296 ile Ferrari ve daha yakın zamanda Revuelto V12 PHEV ve yakında çıkacak Huracan V8 PHEV ile Lamborghini gibi diğer spor otomobil üreticileri, PHEV teknolojisinin spor otomobiller için sadece uyumlu değil aynı zamanda avantajlı olduğunu da kanıtlamıştır. Bu modellerin Alfa Romeo ve Maserati içinde soru işaretlerine yol açması muhtemel.
Alfa Romeo ve Maserati'de PHEV teknolojisinin bulunmamasının kesin nedenleri belirsizliğini koruyor, bu kararın pazar konumlandırmaları üzerinde önemli bir etkisi olduğu açıktır.
Ancak bunların hepsi geçmişte kaldı. Bugün sadece Tonale bir PHEV olarak mevcut ve her iki marka da iki teknolojiyi bir araya getirerek riskli bir kumar oynuyor: her ülkede her yıl daha fazla vergilendirilecek olan içten yanmalı motorlar ve hala kanıtlanması gereken her şeye sahip olan 100 % elektrikli motorlar...
Termik enerji için tüm ülkelerde daha fazla vergi mi?
Böyle bir ifadenin somut bir bağlantısı var çünkü ben hiç böyle bir şey görmedim! Maserati'de söz konusu olan PHEV var ama doğru motor için değil. Alfieri gerçek bir israf çünkü bu kadar başarılı bir otomobil yapıp sonra da piyasaya sürmemek anlaşılmaz.
Maserati ve Alfa'nın PHEV formunda piyasaya sürmediği her ne olursa olsun, satışlar açısından kazançlı çıkan Lexus'tur ve sadece giderek artan bir şekilde bunlarla dolu olan İsviçre'ye bakmanız yeterlidir. Aston Martin de resmin tamamen dışında ve Jaguar da öyle.
İtalya'daki beyin takımının.... covid'in en şiddetli halinden etkilendiğine inanmak için her türlü neden var.
2/3 yıldır B.E.'nin Milano ve Torino'da ne yaptığını merak ediyordum.... Uyuşukluğa kapılmış olmalılar, bu imkansız. Sunulan başka bir şey yok! Büyük çoğunluğun bir gün bile göremeyeceği 33 Stradale dışında.
Ced Lexus'tan, teknolojisinden ve konumundan bahsediyor ve ben de yakın zamanda orada bulunduğum için bunu doğrulayabilirim. İtalyan markaları neden onların kitabından bir yaprak alıp sadece premium, o cazip slogana (sadece İtalyan yöneticilerin cüzdanları için) atıfta bulunmuyorlar çünkü gerçek ilerlemeye rağmen seviyeye ulaşılmaktan çok uzak. Araçlar geliştiyse (Giulia, Stelvio), kalite de bayiliklerde fark edilebilir....
Kısacası, yenilikçi modeller, mükemmel ve huzurlu bir karşılama, en ufak bir eleştiri yapılamayacak bir satış sonrası hizmet, Alfa'da yapılması gereken çok fazla iş var ve bu kadar kısa sürede neredeyse imkansız... Bu yüzden kalbim kırık bir şekilde ayrıldım...
Claudio
Bu her şeyi anlatıyor, teşekkür ederim 👍
PHEV'den vazgeçilmesinin nedenlerinin kaçınılmaz olarak FCA-PSA birleşmesi ile bir ilgisi var.
Alfa Romeo ve Maserati tamamen elektrikli araçlarla ve dahası Alfa Romeo'lardaki PureTech motorlarla duvara doğru ilerliyor.
Sanki Stellantis bu markaları feda etmeye ve her şeyi Peugeot türevi araçlara yoğunlaştırmaya karar vermiş gibi. Ancak hiçbir Alfa Romeo müşterisi, Alfa Romeo Junior'da göreceğimiz gibi, yeniden taklit edilmiş bir Peugeot satın almak istemeyecektir.
Imparato ya Alfa Romeo için yanlış adam ya da kararları o vermiyor ve sadece Tavares'in uygulayıcısı. Marchionne'nin onu özlemesine neden oluyor.
PSA'nın geçmişine bakarsanız, Simca ile de aynı şeyi yaptıklarını görürsünüz.
Her yıl hızla artan devasa CO2 vergileri Fransa'ya özgü, değil mi?
Bu başka hangi ülkede var?
Her AB ülkesinin çevreyi kirleten araçları vergilendirmek için kendi hesaplamaları vardır, ancak her ülkenin araçları vergilendirmek için reformlar yapmasını öneren AB olmuştur (bu 2005 yılına dayanmaktadır). Dolayısıyla durum her ülkenin reform hızına göre değişmektedir ve internette bu konuda çok sayıda belge bulunmaktadır. https://www.acea.auto/files/CO2-based_motor_vehicle_taxes_European_Union_2020.pdf.
Finlandiya, Hollanda, İrlanda ve Slovenya gibi ülkeler daha da fazla vergi uygulamaktadır. Buna karşılık, her ülkenin elektrikli otomobil satın almaya yönelik teşvikler konusunda kendi kuralları vardır. https://www.acea.auto/files/Electric_cars-Tax_benefits__purchase_incentives_2023.pdf ve bu 2035 hedefi ile her yıl değişmektedir.
Teşekkürler, araştıracağım. 2020'den kalma belgede CO2 cezaları hala kabul edilebilir düzeydeydi. Ama o zamandan beri çok arttı.
Fransa'yı Belçika ya da İtalya ile karşılaştırırsanız, Fransa'nın çok daha fazla vergi aldığını görürsünüz. Kabul edilebilir bir vergi seviyesi var, ancak vergi otomobilin fiyatına eşit olduğunda, artık kabul edilebilir değil.
Evet, 2022 için bir özet bulamadım, ancak mesele şu ki, her ülke kendi mayonezini yapsa bile, ciddi bir siyasi değişiklik olmadığı sürece, hepsi giderek daha fazla vergiye yönelecektir.
Portekiz, İspanya, İtalya, Yunanistan ve Avro'nun bir parçası olan Doğu Avrupa ülkelerindeki vergiler hakkında çok araştırma yaptım... Bizde çılgın vergiler yok.
Stanislas:
Evet, Fransa'da bu durum araçların fiyatını üç katına çıkarıyor, bu yüzden birçok marka bu araçları tamamen terk etmeye başlıyor.
Eski:
Bir GR86 vergi dahil 46.000 €'ya mal oluyor, ancak Fransa'da üretilen malus ile bu 106.000 €'dan fazla ve aynı şey Mustang ve diğer popüler coupé'ler için de geçerli.
Az güce sahip otomobillerin büyük bir kısmı 2024 yılından itibaren Fransa pazarında satılamayacak.
GR86 Fransa pazarında satıştan çekilebilir. GR Yaris'in fiyatı kadar vergisi olacak ve bu da onu 70.000 €'nun üzerine çıkaracak. Stelvio 2.0 280 bhp, vergilerle birlikte 72,950 €'dan 132,950 €'ya çıkıyor. Fransa'da artık satışta değil.
Bu nedenle giderek daha fazla yabancı plakalı araç görüyoruz ve Fransa 🇫🇷 bu konuda hiçbir şey yapamıyor çünkü bunlar Avrupa anlaşmaları. Fransa için çok daha kötü, diğerleri için çok daha iyi.
Belçika'da da vergiler dayanılmaz hale geliyor. Ekolojistlere ve bu piçlere oy verenlere teşekkürler. Bu arada Çinliler milyonlarca araba gibi çevreyi kirleten kömür yakıtlı elektrik santralleri inşa ediyor ve kimse bir şey söylemiyor.
Sizi gücendirmek istemem ama bunun ekolojistlerle bir ilgisi yok, daha ziyade arabalar hakkında atıp tutan ultra küreselci piçlerle ilgisi var çünkü nakit ineklerinden, yani hepimizden çekecekleri bir finansal talih kuşu buldular.
Vergiler ekoloji için kullanılmaz, çokuluslu şirketleri, multi milyarderleri ve hissedarları şişmanlatmak için yönlendirilir, böylece kendilerini daha da fazla tıka basa doyurabilirler ve ekoloji umurlarında değildir çünkü kişisel zevkleri için özel jetler ✈️ veya helikopter 🚁 almak ve fabrikalarını 🏭 aşırı üretimde tam tencere çevirmek onları rahatsız etmez. maksimum getirdiği sürece her şeyi kirletmek anlamına gelse bile ve hükümetler tam bir kışkırtma suçuyla işbirliği içindedir. Karlı olduğu sürece her ne pahasına olursa olsun kirletmek anlamına gelse bile, fabrikalarını aşırı üretimle dolu tutmaktan zevk alırlar ve hükümetler içeriden öğrenenlerin ticaretiyle işbirliği içindedir çünkü kamu sektöründe çalışırlar ve özel sektörde kendi ceplerini doldurmak için yasalar oluştururlar! Tavares ve Elkhan da dahil olmak üzere, bu pislik çemberindeki diğerleri gibi (birkaç devlet dışında tüm Avrupa gibi) iyi bir pislik grubu.
Fransa'da her şey için vergiden bahsetmiyoruz. Bir süre sonra satın alma sübvansiyonları kuruyacak. Şahsen ben kusursuz bir dizel Stelvio kullanıyorum, çok iyi.
Şanslısınız, çünkü Fransa'da satış sonrası hizmetler çoğu durumda gerçekten berbat.
Buna katılmıyorum, bildiğim Alfa garajlarında satış sonrası hizmet çok iyi.
Sadece siz varsınız, çünkü birçok bayi ve satış sonrası servis felaket olarak tanınıyor ve Giulia, Stelvio ve 4C'nin bakımını yapamıyor ve müşterileri bakım yaptırmak için Mazda satış sonrası servisine gitmeyi tercih eden 124 Fiat ve Abarth için de durum daha iyi değil.
İyi garajlar ve kötü garajlar vardır. Bazılarının kötü olduğundan şüphem yok, ancak birçok kez gittiğim ve atölyeleri mükemmel olan 2 garajdaki deneyimlerimden bahsediyorum. Güney Fransa'da 147 GTA'mı satın aldığımda, satın aldığımın ertesi günü sol elektrikli cam kırıldı. Benim için motoru bulmak için ellerinden geleni yaptılar ve 48 saat içinde motoru getirip yerinde tamir ettiler.
Paris bölgesinde sık sık gittiğim garaj ise her zaman iyi olmuştur.
Ama bunlar sadece iki örnek. Ayrıca 147 onarımları için başka bir servise gidiyorum, ancak bu bir Alfa bayisi değil, sadece diğer markaları yapan yetkili bir temsilci.
İyi yorumlar
... Marchionne'den sonraki yöneticilerinin aptallığı ve ekolojistlerin diktaları nedeniyle Alfa'nın öldüğünü düşünüyorum. Muhteşem arabalar olan 2 Giulia da dahil olmak üzere 13 Alfam vardı. Bu arabaların ölümü iklime yardımcı olmak için HİÇBİR ŞEY yapmayacak, ama teknokratlarımız bir şey yaptıklarını söyleyecekler....
Amilcar.
Ne Masarati ne de Alfa Romeo, geleceği olmayan bu elektrikli otomobiller için terk edilmemelidir.
Elektriğin canı cehenneme.
Plug-in hibritler bir skandaldır. Hepimiz biliyoruz ki kullanıcıların 80%'den fazlası onları ASLA şarj etmiyor. Zaten kokuşmuş dizel yakıtla doldurmak yeterince kötüyken bir de elektrikle doldurma konusunda endişelenmeye gerek yok. Çifte güçlük. Alfa Romeo'ya, sadece vergi memurlarını kandırmak için tasarlanmış olan bu maskaralığa katılmadığı için tebrikler!
Bu her şeyi açıklıyor. Marchionne'nin Alfa'yı tekrar rayına oturtma ve hak ettiği yere getirme fikri vardı, ancak sonraki yıllar her şeyi katledecekti.
Doğru, ancak size yeniden taklit edilmiş Peugeot'lar sunan Stellantis değil, FCA idi.
Marchionne harikaydı, Giulia ve Stelvio'yu ortaya çıkardı, ancak Giulietta'nın değiştirilmemesiyle Alfa yelpazesi çok küçük kaldı.
Çok popüler olduğu için Avrupa'da satışları patlatacak bir estate otomobil ve M4 gibi 4 koltuklu bir GTV çıkarmalıydı. Onun hatası Lancia'ya inanmamak ve Maserati'yi Ferrari'nin elinden almaktı.
Buongiorno, non ho capito bene, in Francia verranno aumentate le tasse sull acquisto delle auto termiche nel 2024?
Grazie