Alexandre
Nel dinamico mondo delle auto, le promesse di innovazione tecnologica sono spesso accolte con entusiasmo. Nel 2018, Fiat Chrysler Automobiles (FCA) aveva aumentato le aspettative annunciando che modelli futuri diAlfa Romeo e Maserati sarà lanciata con la tecnologia ibrida plug-in (PHEV). L'annuncio comprendeva il tanto atteso modello Alfieri, previsto per il 2020. All'epoca, il progetto sembrava perfettamente in linea con le tendenze ecologiche e le crescenti esigenze ambientali.
Tuttavia, nel 2023 il panorama sarà molto diverso. A parte l'Alfa Romeo Tonale, nessun'altra Alfa Romeo o Maserati ha adottato la tecnologia PHEV.. Questa assenza è ancora più sorprendente se si considera che, a quanto ci risulta, lo sviluppo della Stelvio in versione PHEV era in corso nel 2018 e nel 2019. Questo gap tecnologico non è privo di conseguenze: i modelli attuali di questi marchi stanno sopportando tutto l'impatto delle sanzioni ecologicheun handicap che la tecnologia PHEV avrebbe potuto attenuare.
Quindi la domanda è: Perché questa tecnologia, che sembra così ovvia nel mondo di oggi, non è mai stata pienamente integrata in Alfa Romeo e Maserati? Si possono prevedere diverse ipotesi. In primo luogo, la pandemia di COVID-19 nel 2020 ha portato a un massiccio blocco degli investimenti in molti settori, tra cui l'industria automobilistica. Questa crisi sanitaria globale potrebbe aver avuto un ruolo nel rallentare o arrestare lo sviluppo dei PHEV.
Un'altra possibilità è che la fusione annunciata alla fine del 2019 tra FCA e il Gruppo PSA possa aver influenzato questa decisione strategica. Nelle vicissitudini delle fusioni aziendali, molti progetti possono essere riconsiderati, ritardati o cancellati. È possibile che a questo livello sia stata presa la decisione di frenare gli sviluppi PHEV di Alfa Romeo e Maserati.
Nel frattempo, altri produttori di auto sportive, come la Ferrari con la SF90 e la 296, e più recentemente la Lamborghini con la Revuelto V12 PHEV e la prossima Huracan V8 PHEV, hanno dimostrato che la tecnologia PHEV non è solo compatibile ma anche vantaggiosa per le auto sportive. Questi modelli solleveranno probabilmente delle questioni all'interno di Alfa Romeo e Maserati.
Anche se le ragioni esatte dell'assenza della tecnologia PHEV in Alfa Romeo e Maserati rimangono poco chiare, è chiaro che questa decisione ha un impatto notevole sulla loro posizione di mercato.
Ma tutto questo fa parte del passato. Oggi, solo il Tonale è disponibile come PHEV, ed entrambi i marchi stanno facendo la rischiosa scommessa di stare a cavallo tra due tecnologie: i motori a combustione interna, che saranno tassati ogni anno di più in ogni paese, e i motori elettrici 100 %, che hanno ancora tutto da dimostrare...
Più tasse in tutti i paesi per l'energia termica?
C'è un collegamento concreto a tale affermazione perché non ho mai visto nulla di simile! C'è il PHEV, che era il caso di Maserati, ma non per il motore giusto. L'Alfieri è un vero spreco perché è incomprensibile fare un'auto così ben fatta e poi non rilasciarla.
Se Maserati e Alfa non escono in versione PHEV, è Lexus a beneficiarne in termini di vendite, e basta guardare alla Svizzera, che ne è sempre più piena. Anche Aston Martin è completamente fuori dai giochi, così come Jaguar.
C'è ogni ragione di credere che le menti in Italia siano state colpite dal covide nella sua forma più grave....
Sono 2/3 anni che mi chiedo cosa ci facciano le B.E. a Milano e Torino.... Devono essere stati colpiti da letargo, è impossibile. Non c'è niente di più band...to in offerta! A parte la 33 Stradale, che la stragrande maggioranza non potrà nemmeno vedere un giorno.
@Ced cita Lexus e la sua tecnologia, oltre che la sua posizione, e posso confermarlo perché ci sono stato di recente. Perché i marchi italiani non prendono esempio da loro, citando solo il premium, quello slogan succulento (solo per i portafogli dei manager italiani) perché il livello è ben lontano dall'essere raggiunto, nonostante i reali progressi. Se i veicoli sono migliorati (Giulia, Stelvio), la qualità si nota anche nelle concessionarie....
Insomma, modelli innovativi, un'accoglienza perfetta e serena, un servizio post-vendita che non può essere minimamente criticato, c'è un enorme lavoro da fare in Alfa, quasi impossibile in così poco tempo... Per questo me ne sono andato, a malincuore...
Claudio
Questo dice tutto, grazie 👍
Le ragioni dell'abbandono del PHEV hanno inevitabilmente a che fare con la fusione FCA-PSA.
Alfa Romeo e Maserati si stanno dirigendo verso il muro con veicoli completamente elettrici, e per di più con motori PureTech nelle Alfa Romeo.
È come se Stellantis avesse deciso di sacrificare questi marchi e di concentrare tutto sulle auto di derivazione Peugeot. Ma nessun cliente Alfa Romeo vorrà mai comprare una Peugeot rimarchiata, come vedremo con l'Alfa Romeo Junior.
Imparato non è l'uomo giusto per l'Alfa Romeo, oppure non decide nulla ed è solo l'esecutore di Tavares. Fa sentire la mancanza di Marchionne.
Se si guarda alla storia di PSA, hanno fatto la stessa cosa con Simca.
Le massicce tasse sulla CO2 che aumentano bruscamente di anno in anno sono un'esclusiva della Francia, non è vero?
In quale altro paese esiste questo?
Ogni Paese dell'UE ha i propri calcoli per la tassazione dei veicoli inquinanti, ma è stata l'UE a proporre che ogni Paese effettui riforme per la tassazione dei veicoli (ciò risale al 2005). Il sistema si evolve quindi al ritmo delle riforme di ciascun Paese e su Internet si trovano molti documenti in merito. https://www.acea.auto/files/CO2-based_motor_vehicle_taxes_European_Union_2020.pdf.
Paesi come Finlandia, Paesi Bassi, Irlanda e Slovenia tassano ancora di più. Al contrario, ogni Paese ha le proprie regole sugli incentivi per l'acquisto di un'auto elettrica. https://www.acea.auto/files/Electric_cars-Tax_benefits__purchase_incentives_2023.pdf e questo cambia ogni anno con l'obiettivo del 2035.
Grazie, ci darò un'occhiata. Nel documento del 2020, il malus per la CO2 era ancora accettabile. Ma da allora è aumentato molto.
Se si confronta la Francia con il Belgio o l'Italia, la Francia tassa molto di più. C'è un livello accettabile di tasse, ma quando queste equivalgono al prezzo dell'auto, non è più accettabile.
Sì, non ho trovato un riepilogo per il 2022, ma il punto è che anche se ogni Paese produce la propria maionese, a meno di un drastico cambiamento politico, tutti tenderanno a imporre sempre più tasse.
Ho fatto molte ricerche sulle tasse in Portogallo, Spagna, Italia, Grecia e nei paesi dell'Europa dell'Est che fanno parte dell'Euro... siamo ben lontani dall'avere tasse folli.
Stanislas:
Sì, in Francia questo triplica il prezzo dei veicoli, ed è per questo che molti marchi stanno iniziando ad abbandonarli del tutto.
Un ex:
Una GR86 costa 46.000 euro, tasse incluse, ma con il malus made-in-France, sono più di 106.000 euro, e lo stesso vale per la Mustang e altre coupé popolari.
Una buona parte delle auto poco potenti non sarà più venduta sul mercato francese a partire dal 2024.
La GR86 potrebbe essere ritirata dalla vendita sul mercato francese. La GR Yaris sarà tassata quanto il prezzo dell'auto, che la porterà a superare i 70.000 euro. La Stelvio 2.0 280 CV va da 72.950 euro a 132.950 euro con le tasse. Non è più in vendita in Francia.
Ecco perché vediamo sempre più auto con targhe straniere, e la Francia 🇫🇷 non può fare nulla perché si tratta di accordi europei. Tanto peggio per la Francia e tanto meglio per gli altri.
Anche in Belgio le tasse stanno diventando insopportabili. Grazie agli ecologisti e a coloro che votano per questi bastardi. Nel frattempo, i cinesi costruiscono centrali a carbone che inquinano come milioni di automobili, e nessuno dice nulla.
Senza volervi offendere, questo non ha nulla a che vedere con gli ecologisti, ma piuttosto con i bastardi ultraglobalisti che fanno tutte le parole sulle automobili perché hanno trovato un guadagno finanziario da attingere dalle vacche da mungere... tutti noi.
Le tasse non vengono utilizzate per l'ecologia ma dirottate per ingrassare le multinazionali e i multimiliardari e gli azionisti in modo che possano ingozzarsi ancora di più e che dell'ecologia non gliene frega niente perché non gli dà fastidio prendere jet privati ✈️ o elicotteri 🚁 per il loro piacere personale e far funzionare le loro fabbriche 🏭 piene di pentole in sovrapproduzione anche se significa inquinare tutto purché porti il massimo e i governi sono in combutta in pieni reati di istigazione. I governi sono in combutta con l'insider trading perché lavorano nel settore pubblico e creano leggi per riempire le loro tasche nel settore privato! Un bel gruppo di farabutti, compresi Tavares ed Elkhan, come tutti gli altri in questo circolo di feccia (come tutta l'Europa, a parte alcuni Stati).
In Francia non si parla di tasse su tutto. Tra un po' i sussidi all'acquisto si esauriranno. Personalmente, guido un'impeccabile Stelvio diesel, davvero ottima.
Siete fortunati, perché qui in Francia l'assistenza post-vendita fa davvero schifo in molti casi.
Non sono d'accordo, il servizio post-vendita è molto buono nelle officine Alfa che conosco.
Beh, sei l'unico, perché molti concessionari e servizi post-vendita sono considerati dei disastri e non sono in grado di effettuare la manutenzione di Giulia, Stelvio e 4C, e non va meglio con le 124 Fiat e Abarth, i cui clienti preferiscono rivolgersi al servizio post-vendita Mazda per la manutenzione.
Ci sono officine buone e officine cattive. Non dubito che alcune siano cattive, ma parlo della mia esperienza in due officine in cui sono stato molte volte e le cui officine sono eccellenti. Quando ho acquistato la mia 147 GTA nel sud della Francia, il giorno dopo l'acquisto si è rotto il finestrino elettrico sinistro. Si sono fatti in quattro per trovare il motore e nel giro di 48 ore l'hanno preso e riparato sul posto.
Per quanto riguarda l'officina che frequento nella regione di Parigi, è sempre stata buona.
Ma questi sono solo due esempi. Per le riparazioni della 147 mi rivolgo anche a un'altra officina, ma non è un concessionario Alfa, bensì un agente autorizzato che si occupa di altre marche.
Commenti positivi
... Penso che l'Alfa sia morta, a causa della stupidità dei suoi dirigenti dopo Marchionne e dei diktat degli ecologisti. Ho posseduto 13 Alfa, tra cui 2 Giulia, che erano auto favolose. La morte di queste auto non servirà a NULLA per aiutare il clima, ma i nostri tecnocrati diranno che hanno fatto qualcosa....
Amilcar .
Né Masarati né Alfa Romeo dovrebbero essere abbandonate per queste auto elettriche che non hanno futuro.
Al diavolo l'elettricità.
Le ibride plug-in sono uno scandalo. Sappiamo tutti che oltre l'80% degli utenti non le ricarica MAI. È già abbastanza grave dover fare il pieno di diesel puzzolente, senza doversi preoccupare di fare il pieno di elettricità. Una seccatura doppia. Complimenti all'Alfa Romeo per non aver accettato questa farsa, pensata solo per ingannare il fisco!
Questo dice tutto. Marchionne aveva l'idea di rimettere l'Alfa in carreggiata e al posto che le spetta, ma i suoi successori dovevano massacrare tutto.
È vero, ma è stata FCA, non Stellantis, a offrirvi delle Peugeot ribattezzate.
Marchionne è stato un grande, ha fatto uscire la Giulia e lo Stelvio, ma la gamma Alfa era troppo piccola con la mancata sostituzione della Giulietta.
Avrebbe dovuto proporre un'utilitaria, che avrebbe fatto impennare le vendite in Europa perché era così popolare, e avrebbe dovuto proporre una GTV a 4 posti come la M4. Il suo errore è stato quello di non credere nella Lancia e di sottrarre la Maserati alla Ferrari.
Buongiorno, non ho capito bene, in Francia verranno aumentate le tasse sull'acquisto delle auto termiche nel 2024?
Grazie