Op de Algemene Vergadering van 2026 van Stellantis, De toon was resoluut optimistisch. In een toespraak voor aandeelhouders in Amsterdam verdedigden John Elkann en Antonio Filosa een duidelijke lijn: na een catastrofale 2025 had de Groep de basis gelegd voor een duurzame opleving.
Maar de vakbonden zijn hier niet blij mee. Achter de beloften van groei gaat een grimmige realiteit schuil: 2025 was volgens hen het slechtste jaar in de geschiedenis van de fabrikant.
2025, een zwart jaar volgens het management
John Elkann probeerde de situatie voor de aandeelhouders niet te bagatelliseren. De voorzitter zelf beschreef 2025 als een «overgangsjaar», gekenmerkt door een bijzonder vijandige omgeving: onzekerheden op het gebied van regelgeving, geopolitieke spanningen, toegenomen concurrentie en verstoringen in de toeleveringsketen.
De cijfers bevestigen deze kritieke periode. De Groep boekte een nettoverlies van meer dan 22 miljard euro, voornamelijk als gevolg van grote afschrijvingen en een uitgebreide strategische reset. Het management heeft deze financiële schok geaccepteerd als een noodzakelijke stap. «Het is een jaar waar niemand trots op kan zijn», gaf Elkann toe, maar hij benadrukte dat hij «de basis heeft gelegd voor een meer solide toekomst».
Een strategische «reset» om de machine weer in beweging te krijgen
De kern van het discours van het management: het idee van een complete ommekeer. Antonio Filosa, nu aan het hoofd van de operationele afdeling van de Groep, roept op tot een grote strategische verschuiving.
Deze herpositionering behelst vooral een heroriëntatie op de klant, die wordt gepresenteerd als de absolute prioriteit van het bedrijf. De fabrikant beweert dat hij zijn productplannen heeft herzien, kwaliteitsproblemen heeft gecorrigeerd en zijn aanbod heeft aangepast aan de realiteit van de markt. Deze verschuiving heeft echter zijn tol geëist. Stellantis heeft aangekondigd ongeveer 22 miljard euro aan kosten tegen 2025, Deze werden beschreven als «pijnlijk maar noodzakelijk» om het traject van het bedrijf te corrigeren en de waarde op lange termijn te behouden. Antonio Filosa benadrukt dat het huidige managementteam gelooft dat het «het bedrijf weer op de rails heeft gezet», met de eerste tekenen van verbetering zichtbaar in de tweede helft van het jaar, met name op het gebied van orders en cashflow.
Vooruitkijken naar 2026: een terugkeer naar groei en winst?
Ondanks deze zware erfenis is de boodschap aan beleggers duidelijk: het ergste is achter de rug.
John Elkann sprak van een «koerswijziging» en een efficiëntere organisatie, terwijl Antonio Filosa een verbetering van de resultaten beloofde vanaf 2026, met een verwachte stijging van de inkomsten, marges en kasstroom. De Groep zet ook in op een productoffensief, met een tiental nieuwe modellen die tegen 2025 op de markt zullen komen en een duidelijke multi-fuel strategie: verbranding, hybride en elektrisch, om klanten «de keuze» te geven.
Het volgende grote evenement is al vastgesteld op 21 mei, de datum van de Investor Day, waar Stellantis zijn routekaart voor de komende jaren zal toelichten.
Vakbonden stellen een heel andere werkelijkheid aan de kaak
Maar deze optimistische visie is verre van unaniem, vooral in Italië. De vakbond Fiom-Cgil reageerde snel na de vergadering door erop te wijzen dat 2025 «het slechtste jaar in de geschiedenis van Stellantis» is. Dit is een veelzeggende verklaring, die in schril contrast staat met de officiële lijn.
Op het terrein blijft de situatie zorgwekkend. Verschillende fabrieken kampen nog steeds met een gebrek aan productie, waarbij massaal gebruik wordt gemaakt van werktijdverkorting. De vakbonden wijzen ook op het gebrek aan investeringen in Italië, in tegenstelling tot andere regio's zoals de Verenigde Staten of Noord-Afrika. Ondanks de komst van nieuwe modellen, die als ontoereikend worden beschouwd, heeft de grootste angst betrekking op banen en de industriële toekomst van het land.
Tussen de belofte van «winstgevende groei» en een gespannen sociale realiteit speelt de Groep een belangrijke rol in de komende maanden. De Investor Day in mei zou wel eens een belangrijk moment kunnen zijn om de strategie te verduidelijken... en om naast de aandeelhouders ook de mensen te overtuigen die de fabrieken dagelijks leiden.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Om de werknemers in Italië te overtuigen, zijn er niet veel opties: we moeten de productie van nieuwe modellen in Italië met GSE- of GME-hybridemotoren aankondigen. Ik denk aan de toekomstige Tonale op basis van de Jeep Compass die in Melfi wordt geassembleerd. Het probleem is dat deze meer dan 1,6 ton weegt bij verbranding. We hebben ook een model nodig dat kleiner maar ruimer is dan de Junior, een Giulietta bijvoorbeeld. Vooral de geruchten over een Leapmotor-platform helpen niet. Hoe zit het met fase II van de 500e? Ze zouden een nieuwe batterij en een efficiëntere motor aanbieden...
Nou voor de Fiat 500 hoefde je het alleen maar te vragen, het laatst gepubliceerde artikel heeft het erover 🙂
Wat een reactievermogen! 😂
Als je eenmaal in de put zit, kun je alleen nog maar terugkaatsen, lijkt het wel... Elkann is de kampioen van de holle retoriek. Hij is hier al 10 jaar, maar wat doet hij behalve zijn eigen zakken vullen?
Hans
Wij kunnen ook verdwijnen!
Niets en hij zal nooit de vaardigheden van zijn grootvader en vader hebben, dat is zeker.
Jarenlang hebben ze zijn broer bekritiseerd, maar we kunnen de resultaten zien!
Elkann heeft helaas laten zien waartoe hij in staat is, of liever gezegd niet in staat is. Hij moet weg. Hij mag zijn positie niet alleen gebruiken om zichzelf te verrijken.
Precies 👍🏻
Nieuwe producten en echt Italiaanse auto's, geen aangepaste Peugeots met zwakke motoren, dat is wat John Elkann moet begrijpen. De Tavares-jaren, de schande van de afgelopen jaren, moeten achter ons worden gelaten.
Stanislas.
Het hangt ervan af waar je het over hebt!
Het beheer van de modelontwikkeling is een duidelijke ramp geweest, met dramatische gevolgen voor het imago van het merk.
Desalniettemin.
Vergeet niet dat Stellantis nog steeds winst maakte in 2023 en 2024.
In 2021 en 2022 waren het zelfs records!
Vergeet niet dat ze ook kleine EV's aanbieden met 280 pk!!!!
En vergeet niet dat de Italiaanse 500 hybride 100 % anemisch is... Enz.
De 280pk EV's, Alfa Romeo Junior Veloce en Abarth 600e, zijn erg goed en dynamisch. Maar hun actieradius is te kort op de weg.
De Fiat 500 hybride heeft een kleine motor om malussen en boetes te vermijden.
Wat Stellantis betreft, ben ik alleen geïnteresseerd in Italiaanse merken, omdat zelfs winstgevende, in Frankrijk gemaakte auto's nog steeds weinig interessant zijn.
Het gebrek aan nieuwe producten, of het nu gaat om Fiat of Alfa Romeo, of zelfs Lancia, dat zogenaamd opnieuw wordt gelanceerd maar vergeet verkooppunten op te zetten, verklaart de huidige situatie.
Omdat ze recordwinsten maakten met hun leveranciers en niet met de verkoop van hun producten.
280 pk in een EV is niets om trots op te zijn, vooral als je het gewicht en hun 280 modellen in overweging neemt... niemand wil ze hebben.
Je kunt ons de gegevens laten zien, want niemand kan ze zien behalve jij.
Het is een catastrofale val sinds de oprichting van deze groep, zoals we hebben gezien, en de Fransen zijn kampioenen als het gaat om bloedarme motoren, en nog meer als het gaat om de problemen van afschuwelijke betrouwbaarheid en dubieus ontwerp, die zullen blijven bestaan zolang we ons niet ontdoen van de meest verknipte Franse bases in de geschiedenis van de auto-industrie.
En als het op flops aankomt, is DS een schoolvoorbeeld geworden 🤣
Vóór Stellantis verkochten Maserati, Abarth, Fiat, enz. auto's, en niet zomaar een paar.
Onder Stellantis... niets!
Het heeft geen zin om wilde verhalen te verzinnen, de cijfers spreken voor zich.
Elkan begrijpt blijkbaar alles maar pakt het niet op de juiste manier aan. Bovendien rijdt hij in een Ferrari en niet in een stellantis 1.2 puretoc. Ze hebben altijd overal een excuus voor, het komt door de standaarden......andere fabrikanten hebben nog steeds grotere motor keuzes maar bij stellantis, nee!!!!
de droom: een ingekort Giorgio-chassis voor een nieuwe Giulietta
Voor zover ik me kan herinneren is dit overwogen, maar juist vanwege het uitstekende Giorgio-platform zou de Giulietta te duur zijn geweest. Het is moeilijk om een instap-Giulietta te maken op een ingekort Giorgio-platform, daarom is het niet verder gegaan.
Zo ingewikkeld is het niet.
De Giulietta sur Giorgio bestond echt als prototype, maar kon nooit industrieel worden geproduceerd omdat hij leeg was, en het concept werd nooit gepresenteerd aan het publiek dat hem in Genève zou ontdekken. In plaats van het uit te brengen, gaven ze er de voorkeur aan om de aandeelhouders vet te mesten!
Kortom, er verandert niets
Dit is waarschijnlijk nog een reden, naast de reden die ik heb van een interne bron, waar ze het erover hadden om eindelijk een Tonale op het Fiat-platform te lanceren in plaats van een Giorgio.
Als je een voertuig aankondigt en een prototype maakt, maar in hetzelfde jaar opschept dat aandeelhouders enorme winsten hebben kunnen maken met Marchionne.... Wees niet verbaasd als de projecten niet doorgaan.