Stellantis riskeert een Europese boete van €1,25 miljard

Jarenlang werden Europese boetes op CO₂-uitstoot gezien als een theoretische bedreiging voor autofabrikanten. In 2026 beginnen ze een geheel nieuwe dimensie te krijgen. Volgens een nieuwe studie van Dataforce, Stellantis heeft al een strafrisico van bijna 1,25 miljard euro opgebouwd in de eerste zestien maanden van de nieuwe Europese regelgevingscyclus. Een kolossaal bedrag dat illustreert hoezeer de overgang naar elektrische voertuigen nu een kwestie van financieel overleven wordt voor de grote historische autoconcerns.

Een paar maanden eerder kondigden we aan dat Stellantis was al ternauwernood ontsnapt aan een boete van naar schatting meer dan 800 miljoen euro. op de Italiaanse markt alleen, dankzij de tijdelijke versoepeling van de Europese regels. Maar deze adempauze die Brussel heeft toegestaan, heeft in wezen niets opgelost. Het heeft het probleem alleen maar uitgesteld.

Regelgeving die een valstrik is geworden voor gevestigde fabrikanten

Sinds 2025 legt de Europese CAFE-regelgeving fabrikanten een bijzonder strenge gemiddelde CO₂-uitstoot op. Voor de periode 2025-2027 is de gemiddelde drempel vastgesteld op 93,6 g/km. Elke gram boven de doelstelling wordt bestraft met een boete van €95 per verkocht voertuig.

Op papier ziet het mechanisme er eenvoudig uit. In werkelijkheid is het explosief. Volgens berekeningen van Dataforce zal de Europese auto-industrie tussen januari 2025 en april 2026 al bijna 12,8 miljard euro aan theoretische schulden hebben opgebouwd in verband met emissies, vergeleken met 9,7 miljard euro aan credits die zijn gegenereerd door de meest deugdzame fabrikanten. De balans blijft dus grotendeels negatief. En de grote verliezers zijn vooral de historische Europese autofabrikanten, die nog steeds sterk afhankelijk zijn van verbrandings- en hybride modellen.

Volkswagen blijft het meest blootgesteld... maar Stellantis volgt op de voet

De meest problematische autofabrikant op dit moment zou de Volkswagen-groep zijn, met een theoretisch risico dat wordt geschat op €2,3 miljard. Ondanks enorme investeringen in elektrische voertuigen sinds dieselgate, heeft de Duitse fabrikant nog steeds een gemiddelde uitstoot van 100,7 g/km, ver boven zijn doelstelling van 94,6 g/km.

Maar Stellantis ligt niet ver achter. De groep onder leiding van Antonio Filosa zou in de onderzochte periode al bijna 2,3 miljoen voertuigen hebben geregistreerd in Europa, met een gemiddelde uitstoot van 102,1 g/km, tegenover een doelstelling van 96,2 g/km. Het resultaat: een theoretisch risico van ongeveer 1,25 miljard euro.

Dit cijfer bevestigt een trend die begin dit jaar al zichtbaar was in Italië. Fiat leek toen het belangrijkste zwakke punt van de groep te zijn, met emissies die ver onder de Europese doelstellingen lagen. Peugeot, Jeep, Citroën, Opel en zelfs Alfa Romeo droegen ook in belangrijke mate bij aan het probleem. Het echte gevaar voor Stellantis is structureel: ondanks de vooruitgang op het gebied van elektrificatie verkoopt de groep nog steeds een enorm aantal voertuigen met verbrandingsmotoren en hybride voertuigen, met name via Fiat, Peugeot en Citroën. En het zijn precies deze volumes die ervoor zorgen dat de berekeningen van CAFE exploderen.

Tesla en Chinese merken verdienen Europese miljarden terug

De andere belangrijke conclusie van het Dataforce-onderzoek ligt politiek nog gevoeliger. Het Europese systeem loopt het risico een gigantische financiële overdracht te veroorzaken van Europese fabrikanten naar groepen die al gespecialiseerd zijn in elektrische auto's, voornamelijk Tesla en verschillende Chinese fabrikanten.

Naar verluidt is Tesla momenteel de grootste winnaar van het systeem, met ongeveer 2,3 miljard euro aan theoretische CO₂-credits verzameld. Achter het Amerikaanse merk boeken Chinese groepen indrukwekkende vooruitgang. BYD zou al €1,6 miljard aan credits hebben, terwijl Geely meer dan €1,4 miljard zou hebben. XPeng nadert naar verluidt de 250 miljoen. De logica van het systeem is dus heel duidelijk: hoe meer elektrische voertuigen een fabrikant verkoopt, hoe meer credits hij verzamelt die hij kan gebruiken of verkopen aan groepen in moeilijkheden.

Leapmotor wordt een financieel wapen voor Stellantis

Sinds enkele maanden is de samenwerking tussen Stellantis en Leapmotor van aanzienlijk belang. De Chinese fabrikant, waarvan Stellantis 19 % in China en 51 % internationaal bezit, zou een van de belangrijkste hefbomen kunnen worden waarmee de Europese groep de komende jaren miljarden euro's aan boetes kan vermijden.

Volgens Dataforce heeft Leapmotor al meer dan een half miljard euro aan theoretische credits verzameld met slechts 57.000 auto's geregistreerd in de onderzochte periode. Een indrukwekkend cijfer dat laat zien hoe strategisch elk verkocht elektrisch voertuig is in de Europese berekeningen.

Het is waarschijnlijk geen toeval dat Stellantis onlangs zijn alliantie met het Chinese merk heeft versterkt. De Groep ziet dit partnerschap nu als een van de pijlers van zijn nieuwe Europese industriële strategie. Het doel is eenvoudig: het aandeel van nulemissieauto's in de Europese verkoop snel vergroten om de gemiddelde CO₂-uitstoot van de Groep kunstmatig te verlagen.

Met dit in gedachten gaat het bij Leapmotor niet langer alleen om de verkoop van goedkope elektrische auto's. Het merk wordt ook een financieel hulpmiddel om mogelijk enorme boetes te vermijden. Het merk wordt ook een financieel hulpmiddel om mogelijk enorme boetes te vermijden.