We wist al bijna alles over haar en het langzame strippen ervan zal bijna alles onthuld hebben. En toch! De officiële presentatie heeft ons weer doen watertanden voor de sensuele rondingen van de nieuwe GT uit Modena. Want het valt niet te ontkennen, de nieuwe Granturismo is kunst!
Als opvolger van de Granturismo, die van 2007 tot 2019 werd geproduceerd, wordt de nieuwe Granturismo nu in al zijn vormen en zonder iets te verbergen getoond. Alleen het interieur blijft voorlopig verborgen.
Ontworpen rond één nieuw chassis op basis van aluminium (op 65%)De nieuwe coupé van het merk, die zowel licht als extreem slijtvast is, zal verkrijgbaar zijn in een reeks verschillende modellen. verschillende afwerkingen: Modena, Trofeo en Folgore voor de elektrische versie 100%.
4,96m langDe nieuwe diva van Modena is erg imposant en het lijdt geen twijfel dat ze op straat zal opvallen.
Als de verhoudingen gelijk zijn aan die van de oude Granturismo, ook de styling blijft grotendeels trouw aan het oude model met een gespierde voorkant, een gestroomlijnd profiel en een korte, hoge achterkant. Dit alles wordt versterkt door een vernieuwd design dat nog gestroomlijnder en sportiever is. Het resultaat is een een concentraat van typisch Italiaanse elegantie en toniciteit. Een heel mooi stukje werk!
Hoewel Maserati nog niets onthult over het interieur, weten we al wel dat het luxueus zal zijn, met de klassieke codes van dit soort zeer hoogwaardige auto's en moderne, hypermoderne digitale instrumenten. Op het programma: een 12,3-inch touchscreen op de middenconsole, plus een 12,2-inch instrumentencluster en een derde 8,8-inch scherm.
Onder de lange motorkap behoort de atmosferische V8 van de oude Granturismo tot het verleden. Welkom bij de Nettuno V6 van de MC20 supercar! Dit is een V6 3.0L twin-turbo licht aangepast om meer 'GT' en minder 'supercar' te zijn. Met als resultaat, 490 pk en 600 Nm in de "basisversie Modena. Dit alles is gekoppeld aan vierwielaandrijving en een 8-traps BVA. Met een gewicht van slechts 1.795 kg accelereert de Modena van 0 naar 100 km/u in slechts 3,9 seconden, van 0 naar 200 km/u in 13 seconden en heeft hij een topsnelheid van 302 km/u. Genoeg om hem meer voor je te zien dan in je achteruitkijkspiegel...
Voor degenen die nog meer en nog beter willen, is er de Trofeo versie. De V6 schakelt dan tot 550 pk en 650 Nm. Het gewicht is hetzelfde, maar de tijd van 0-100 km/u is slechts 3,5 seconden, de tijd van 0-200 km/u is 11,4 seconden en de topsnelheid is 320 km/u. Voor deze versies, die nog steeds op fossiele brandstoffen rijden, onderstreept de aanwezigheid van 4 uitlaatpijpen het hypersportieve karakter van de Italiaanse auto.
Voor de versie 100% elektrisch parallel verkocht en Folgore ("bliksem in het Italiaans), zonder uitlaatpijpen. Uitgerust met 3 elektromotorenvoor een totaal cumulatief vermogen van 1200 pk (!!)De Granturismo draait nu op volle toeren. maximaal vermogen 760 pk om de actieradius van het voertuig te behouden. Veel zwaarder (2295 kg!!)De tijd van 0-100 km/u is echter 2,9 seconden, de tijd van 0-200 km/u is 8,8 seconden en de topsnelheid is 320 km/u.
Maar één probleem? De grootte van de remmen is nog steeds hetzelfde op de elektrische versie, ondanks de gewichtsbesparing van bijna 500 kg...
Prijzen beginnen bij €175.000 voor de basisversie in Modena. Natuurlijk zullen niet velen van ons het zich kunnen veroorloven... Maar... mooi !
Klik hier voor meer informatie:
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Sorry, maar dat heeft niets te maken met de unieke en sublieme elegantie van de Alfieri. Ze hebben een kans gemist om toe te slaan. Maserati en Stellantis zullen er spijt van krijgen dat Ferrari de Maserati-revival heeft gesmoord.
Net als iedereen was ik gefascineerd door de voorkant van de Alfieri, maar ik vind deze GranTurismo soberder en harmonieuzer, vooral met zijn zeer vloeiende profiel. Hij zal het goed doen tegen de verschrikkingen van de concurrentie.
Hij is prachtig in V6-vorm en blijft een echte 4-zitter, maar nu is het zo dat Maserati zich moet concentreren op de Alfieri om een instapmodel 2+2 of 2-zitter te hebben (waarvan het platform gedeeld zou kunnen worden met Lancia) ter vervanging van de 3200/4200, die helaas geen vervanger heeft gekregen. Waarom niet ook een kleinere Artega GT-type SuperCar als nazaat van de Bora en Merak, nog steeds met de V6 (McLaren doet het goed met dezelfde V8).
Het Alfieri-concept trok me meteen over de streep en ik stond klaar om een bestelformulier te ondertekenen, hoe lang ik ook moest wachten...
Deze nieuwe Granturismo blijkt een succes, maar komt te laat, zonder ons de sportieve rivaal van een 911 te bieden die me destijds verleidde...
Sorry, meneer Carlos Tavares!
Behalve dat de Granturismo geen concurrent is van Porsche, maar van Aston Martin, en dat is het soort product waar we op hebben gewacht.
Qua lijnen is het prachtiger dan de gemiddelde 911, die er nu niet meer uitziet (het was eerst niet geweldig, maar nu.... We hebben de bodem bereikt met de kikker 🐸 die een pad is geworden.