Maserati keert terug naar de volumes van 15 jaar geleden... alsof er niets gebeurd is

Begin 2026 zal de Maserati komt niet echt meer als een verrassing. Het bevestigt simpelweg, cijfer na cijfer, wat we al een aantal jaren zagen aankomen. Na een overtuigende 2025 tot slechts 7.800 verkochte auto's wereldwijd, Met 1.321 inschrijvingen op de belangrijkste markten die door Italpassion worden gevolgd, was er in het eerste kwartaal van 2026 een daling van 41 % ten opzichte van 2025.

Een weinig verrassende daling

In detail daalden bijna alle markten. De Verenigde Staten, lange tijd een pijler van het merk, daalde met nog eens 55 %. Italië daalde met 42 %, Japan met 31 % en Duitsland met 28 %. Zelfs normaal gesproken solide markten zoals Australië en Spanje kelderden. Er zijn enkele uitzonderingen, zoals het VK (+2 %) en Zwitserland (+128 %), maar die blijven marginaal en veranderen niets aan de algemene trend: de krimp is wereldwijd, uniform en structureel. Dit is een essentieel punt. Maserati heeft geen last van een lokaal probleem of een eenvoudige productfout. Het merk heeft het overal moeilijk.

Land	Q1 2026	Evolutie
Verenigde Staten	466	-55%
Italië	277	-42%
Japan	152	-31%
Duitsland	107	-28%
Verenigd Koninkrijk	104	2%
Zwitserland	66	128%
Australië	54	-39%
Kalkoen	33	-33%
Spanje	45	-42%
Frankrijk	17	-29%
Oostenrijk	3	200%
Nederland	0	-100%

Een traject lang geleden geschreven

Als het tempo van het eerste kwartaal aanhoudt, zou Maserati 2026 kunnen afsluiten met 5.000 tot 6.000 eenheden. Een niveau dat het merk terug zou brengen naar het begin van de jaren 2010. Met andere woorden, de hele groeicyclus aangedreven door de Quattroporte, Ghibli en Levante is tenietgedaan. Meer dan tien jaar industriële strategie is tenietgedaan en het imago van het merk is verzwakt. En toch is het moeilijk om van een verrassing te spreken.

Wat er vandaag bij Maserati gebeurt, is geen toeval. Het is het logische resultaat van twijfelachtige strategische keuzes die sinds het begin van het decennium zijn gemaakt. Het merk heeft 4-cilinder MHEV-motoren geïntroduceerd die totaal niet voldoen aan de verwachtingen van het luxesegment. Tegelijkertijd heeft het niet geanticipeerd op de komst van krachtige V6 of V8 PHEV hybrides, in tegenstelling tot zijn directe concurrenten.

We hebben geprobeerd om elektrisch te gaan met het Folgore-assortiment, maar we hebben het niet echt goed aangepakt voor onze klanten. Vertrouwen op rijke stedelijke klanten voor 100 elektrische %-modellen was meer een gok dan een goede strategie.

Bij de producten is het plaatje net zo complex. De supercar MC20 is op papier nog steeds interessant, maar gaat nu al zijn zesde jaar in zonder grote veranderingen. De Grecale is een goede SUV, maar het ontbreekt hem aan een echt aantrekkelijk gamma. De nieuwe Granturismo en Grancabrio bevinden zich in een segment dat extreem smal is geworden.

2026: het jaar van de reset

Tegen deze achtergrond lijkt 2026 een cruciaal jaar te worden. Een overgangsjaar, bijna een reconstructie. De komst van Jean-Philippe Imparato aan het hoofd van het merk enkele maanden geleden markeert een keerpunt. Na Peugeot te hebben veranderd en Alfa Romeo te hebben gestabiliseerd (met de lancering van de Tonale en de Junior), erfde hij een veel complexere taak.

De boodschap is al duidelijk: de 100 % elektrische auto zal niet het enige zijn aan de horizon. Er is een strategische herziening aan de gang. Intern is de boodschap bewust positief. COO Santo Ficili benadrukt de teamcohesie en de noodzaak om samen vooruit te gaan. CMO Cristiano Fiorio heeft het over vertrouwen, een gedeelde visie en een “mooie” toekomst. Sterke woorden, bijna inspirerend. Maar in dit stadium staan ze onvermijdelijk in contrast met de realiteit van de cijfers.

De echte vraag is niet langer of Maserati het slecht doet. De echte vraag is wat Maserati wil worden. Ultraluxe zoals Ferrari? Volumecontrole zoals bij Porsche? Premium daartussenin zoals in de jaren 2010? Tot nu toe heeft het merk geschommeld tussen deze posities zonder ooit een duidelijke beslissing te nemen. En het is precies deze vaagheid die het merk heeft gebracht waar het nu is.

Meer dan twee jaar geleden werd de vraag gesteld: “Maserati: weet Stellantis wat ze doet met dit luxemerk?”Achteraf gezien lijkt het antwoord voor de hand te liggen. Nee. Deze observatie is geen aanval. Het lijkt meer op een vorm van vermoeidheid. Want deze situatie was grotendeels voorspelbaar. De tekenen waren er al lang. Dat Maserati nu terugkeert naar volumes in de buurt van 2010 is onvermijdelijk frustrerend, bijna triest, gezien het potentieel van het merk.

Een laatste kans?

Terwijl het merk momenteel het honderdjarig bestaan van zijn embleem, de Drietand, viert, zal de periode 2026-2030 beslissend zijn. Met een nieuw managementteam, een strategie die opnieuw wordt gedefinieerd en een duidelijke wens om op een gezondere basis opnieuw te beginnen, begint Maserati waarschijnlijk aan het belangrijkste hoofdstuk in zijn recente geschiedenis. Maar vergis je niet: 2026 wordt niet het jaar van de opleving. Het wordt het jaar van de reset.