Sinds Maserati staat onder het beheer van Stellantisafscheid nemen van volumes en hallo zeggen tegen luxepositionering en winstgevendheid. Zoals we zagen met eerst de MC20, toen de Grecale, en meer recentelijk de MC20 Cielo en de nieuwe Granturismo, heeft de afwerking een enorme sprong voorwaarts gemaakt, net als de prijzen.
Stellantis heeft de volledige verantwoordelijkheid genomen voor deze keuze. Maserati is het enige luxemerk van de Groep. Terwijl het in het FCA-tijdperk een race was om de verkoop te maximaliseren, is het in het Stellantis-tijdperk een race om de verkoop te maximaliseren. Maserati's winstgevendheid vóór volumes waar we naar op zoek zijn.
En het is niet voor niets dat Maserati wil winstgevendheid verdubbelen tegen 2022 voor bijna hetzelfde verkoopvolume als 2021. We weten ook dat, net als bij Ferrari, de nieuwste modellen exclusief worden gepresenteerd aan de beste klanten van het merk.
Nu we de Ferrari's cijfers voor 2022en Lamborghini's cijfers voor 2022Laten we ze vergelijken met die van Porsche, Bentley, McLaren, Aston Martin, Bugatti en Rolls-Royce.
| Verkoop 2022 | CA 2022 | Winst 2022 | |
|---|---|---|---|
| Maserati | 25 900 | 2,32 miljard | 201 miljoen |
| Ferrari | 13 221 | 5,09 miljard | 2,375 miljard |
| Lamborghini | 9 233 | 939 miljoen | 614 miljoen |
| Bentley | 15 174 | 3,38 miljard | 708 miljoen |
| Porsche | 309 884 | 37,6 miljard | 8,72 miljard |
| Aston Martin | 6 412 | 1,57 miljard | 215 miljoen |
| McLaren | NC | NC | NC |
| Bugatti | 80 | 331 miljoen | -33 miljoen |
| Rolls-Royce | 6 021 | NC | NC |
Uit deze tabel is gemakkelijk af te leiden dat De topper is Ferrari, met de beste verhouding tussen omzet en winst.
Porsche is het merk met het hoogste verkoopvolume. Dit is te danken aan de twee SUV's, eerst de Macan met meer dan 86.000 verkopen en daarna de Cayenne met meer dan 95.000 verkopen. De verkoop en winst van Porsche zijn verhoudingsgewijs indrukwekkend. Ter vergelijking: Stellantis zal in 2022 naar verwachting 16,8 miljard euro winst maken.
Een merk als Aston Martin, dat het de afgelopen jaren moeilijk heeft gehad, genereert meer verkopen dan Lamborghini, maar veel minder winst. Dit komt ongetwijfeld door de grote investeringen die nodig zijn om nieuwe modellen te lanceren, maar ook in het Formule 1-team.
McLaren heeft nog geen cijfers vrijgegeven voor 2022. Bugatti is meer een ultra-luxe merk dan een luxemerk, en de recente verkoop van het merk aan Rimac heeft waarschijnlijk geleid tot de noodzaak om grote investeringen te doen in toekomstige elektrische 100 % hypercar modellen. We kennen de verkoopcijfers van Rolls-Royce niet, maar we weten wel dat het gemiddelde winkelmandje €500.000 is. Dat zou de omzet op iets meer dan € 3 miljard brengen.
Uiteindelijk begrijpen we meer dan vandaag, Stellantis is niet geïnteresseerd in meer verkopen met Maserati vergeleken met voorgaande jaren. Maserati's twee doelstellingen voor de komende jaren zijn het verhogen van de verkoop en vooral van de winst.. Stellantis zou de omzet van Maserati kunnen verdubbelen en de winst met 10 vermenigvuldigen voor hetzelfde verkoopvolume.
Ter vergelijking: als de verkoop van Maserati met 10 zou worden vermenigvuldigd, zou de verkoop die van Porsche kunnen benaderen, maar zou de winst nog steeds minstens 4 keer zo laag zijn.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Het moet gezegd worden, Alexandre, dat Maserati een lange weg heeft afgelegd sinds het zijn prestige terugwon onder het Ferrari-tijdperk met een strategie die dicht in de buurt komt van de strategie die het nu heeft. Het feit dat Marchionne het wilde degraderen van een podium naar een prenium en "een beetje" meer volume wilde maken, was onzin omdat de Ghibli bij Alfa en Lancia had moeten staan. Lucas zei destijds dat Maserati niet meer dan 25.000 auto's per jaar zou moeten produceren om de exclusiviteit te behouden en, net als Ferrari (wat we ook bij Alfa en Lancia zouden moeten doen), ervoor te zorgen dat de producten hun waarde behouden en voorbehouden blijven aan een handjevol elites. De 4200GT, de Spider, de Quattroporte 5 en de MC12 en de GranTurismo en GranCabrio hebben hier allemaal aan bijgedragen.
De orkaan Marchionne kwam langs en verpestte alles door producten uit te brengen die meer Lancia supercars waren dan Maserati's (vergeet niet dat de Quattroporte 5 de benchmark was toen hij uitkwam, want het ballerina-effect in een limousine is echt in deze sportwagen en hij zette nieuwe benchmarkcodes, zoals de Giulia en Stelvio Quadrifoglio toen ze uitkwamen of de Altezza RS200 of de RX-8 Spirit R in hun tijd).
Helaas weten we allemaal dat het makkelijker is om een merkimago te vernietigen dan om het na verloop van tijd te laten stralen.
PS: Ik heb een project lopen voor een Alfa GT en als je er eenmaal klaar mee bent, zou het me een genoegen zijn om er een proefrit in te komen maken.
Ik denk ook dat 25.000 goed is, want als je het vergelijkt met de andere merken, als je Porsche uitsluit, is het al veel! Nu ben ik benieuwd of ze erin zullen slagen om veel van de nieuwe modellen te verkopen. Er zijn een paar eigenaren van luxe auto's met wie ik heb gesproken die in de jaren 2000 door Maserati werden afgeschrikt.
Maar afgezien van het herschrijven van de geschiedenis, weet de heer Tavares heel goed waar hij met Maserati naartoe wil op het gebied van financiële prestaties. En gezien de prijs van de MC20, MC20 Cielo, de nieuwe Granturismo die met gemak boven de €200.000 uitkomt en de GT2-auto's, gaan ze ervoor.
Het enige verschil is dat Maserati het enige merk is dat voor elektrische 100%'s gaat, in tegenstelling tot alle anderen...
Met de politieke veranderingen hoop ik dat ze terugkrabbelen en alle 3 de types (thermisch/hybride/elektrisch) gaan aanbieden, net als Alfa en Lancia. ALLE elektrische auto's zijn zelfmoord en zelfs Tavares weet dat.
Ik zeg niet dat de jaren 2000 geweldig waren, maar ze gingen de goede kant op en niets aan luxe is perfect.
Marchionne's Ghibli III was slechter dan de II die onder De Tomaso werd geproduceerd?
Nee, het is een geweldige auto, maar hij had niet onder Maserati uitgebracht moeten worden, maar onder Alfa en Lancia.
De Ghibli zou beter af zijn geweest met een 2-zits coupé, die Maserati node mist.
Jammer dat hij de Portofino niet overneemt met een nieuw ontwerp.
Als ik me niet vergis, was het de bedoeling dat de Ghibli ook als Alfa zou uitkomen, omdat hij de 166 zou vervangen. De codenaam was 941. Toen besloot Sergio Marchionne dat Alfa zijn eigen Giorgio-platform zou krijgen, etc. Dit leidde tot het Stelvio-project. Het resultaat was de 949 Stelvio, 952 Giulia, enz. Ik zal ooit een artikel maken over de Alfa Romeo modellen die nooit het daglicht zagen.
Alexandre
Toen Marchionne destijds aan het hoofd van Fiat kwam, waren de plannen om de 156 SportWagon versie (4WD achterwielaandrijving) te ontwikkelen... maar dit is er nooit van gekomen. Studies naar de Busso 3.6 met directe injectie... stopgezet na ontwikkeling. Het platform van de 159 zou een nieuwe Thema worden (wat makkelijker te vergeven zou zijn geweest voor het delen van motoren).
De Quattroporte 5 zou een afgeleide hebben gehad bij Alfa en Lancia... maar dat is er nooit van gekomen.
De Ghibli zou Alfa Romeo een model geven (de Giuliana)... maar dat is er nooit van gekomen.
Een onafhankelijke divisie bestaande uit (Alfa-Lancia-Maserati) was aangekondigd... maar het is er nooit van gekomen. De kasten van FCA zitten vol met dode projecten.
Ik ben op de hoogte van de Alfa's, ik zal binnenkort een artikel schrijven over de Alfa-modellen die sinds de Kamal uit productie zijn genomen.
Alexandre
Je zou zelfs kunnen beginnen met het Nuvola concept uit 1996, dat een voorbode was van wat de veelgeprezen en lang uitgestelde rivaal van de Z3 zou worden. Het zou heel interessant zijn om een gedetailleerd beeld te krijgen van dit juweeltje.
Wat vinden jullie van de Ferrari Roma? Is het niet een rebadging van wat de Maserati Alfieri qua design had moeten zijn?
En is de MC 20 niet wat ons een paar jaar geleden werd verteld dat de Alfa 6 C zou worden? In ieder geval doet de middencel me sterk denken aan een 4C.
Je lijkt vast te houden aan het beeld van Lancia zoals dat bestond in de jaren 70. Vijftig jaar later had de Ghibli III nooit onder de naam Lancia gelanceerd kunnen worden. De twin-turbocharged 6-cilinder motor met meer dan 400 pk was ontwikkeld door Ferrari en Maserati, terwijl Lancia's laatste grand tourer nooit meer dan 200 pk haalde. De auto was achterwielaangedreven, en ik vertel je hier niets nieuws, maar Lancia is (of was) een historische specialist in voorwielaandrijving (en natuurlijk vierwielaandrijving), het chassis was afgesteld om stevig te zijn, niet echt comfortabel, kortom, het was helemaal geen model voor Lancia, en hij was naar mijn mening veel te zwaar om deel uit te maken van het Alfa-gamma...
Ik denk dat het maken van nep-Lancia-afgeleiden op Peugeot-chassis het merk uiteindelijk de das om zal doen, omdat Peugeot sinds het begin van de jaren 80 geen model met achterwielaandrijving meer heeft uitgebracht. Hun 4WD's waren ronduit fragiel. Ze hebben nooit een luxe sportwagen gehad. Het hoogste vermogen komt van een 1.6 turbo met 270 pk... in voorwielaandrijving (de druppel).
Er zijn V6's en V8's geweest bij Lancia, bij Peugeot afgezien van de PRV en de ESl... er is niets om wakker van te liggen en het ergste is de V6 dieselversie die het best presteerde.
In de jaren 80 en 90 was Audi's concurrent Lancia... niet Peugeot.
Alfa heeft net zijn plaats heroverd (het kost tijd en dat is normaal als je de afdaling naar de hel door de Italiaanse staat ziet). Het is tijd voor Lancia om zijn plaats terug te winnen tussen een Alfa voor sport en een Maserati voor sport/prenium/luxe.
Arnoux
De Ferrari Roma is subliem, maar ik had graag gezien dat Maserati een systeem had geërfd dat vergelijkbaar is met de Portofino zoals in het begin gepland was (California), we hadden zelfs schetsen in de vorm van een 4200 in CC. Het had ook bij Alfa en Lancia terecht kunnen komen. De Alfieri is zonde want Maserati mist ze enorm, meer dan de MC12 die ook van vitaal belang was. Geen plagiaat, want Ferrari heeft altijd een GT-reeks onder de V12's gewild en we kunnen zeggen dat de Roma al tientallen jaren in de pijplijn zat en de tijd heeft genomen om uit te komen... een project dat al lang voor de Alfieri werd overwogen, zelfs ten tijde van Enzo toen hij het merk ASA lanceerde.
De 4C, de 6C en de MC12 hebben één ding gemeen... Dallara, dus het is logisch dat ze op elkaar lijken, net zoals de Artega, de Venom, de Exige, de Evora, de Emira, de Europa, de Speedster en de Tesla R op de Elise lijken.
Er zijn genoeg Lancia Fredo modellen die de 200 pk hebben gehaald, net als Maserati, Audi en anderen.
Thema, Stelling, Delta.
Lancia werd een tractiespecialist omdat het winstgevend was en vooral omdat de Italiaanse staat aandeelhouder was.
De Thema V8 3.2 dateert niet uit de jaren '60 en '70, en hetzelfde geldt voor de Thesis, die een mislukking was, niet vanwege het ontwerp, maar omdat hij werd aangekondigd als een auto met achterwielaandrijving en vierwielaandrijving, maar werd uitgebracht als een auto met voorwielaandrijving (met een after-sales service die die naam niet waardig is), wat hetzelfde probleem was voor de Thema V8 3.2.
Hieraan kunnen we de MonteCarlo toevoegen (waarvan het grootste en bijna enige gebrek is dat hij 50 pk mist, zoals iedereen die hem heeft geprobeerd heeft gezegd), de 037 en de Stratos, om nog maar te zwijgen van de Fulvia of Delta.
Jij ziet Lancia in het Fiat-tijdperk als een simpele preniumdefinitie van een algemeen product, wat niet mijn geval is omdat ik het merk als geheel zie.
Heel eenvoudig, twee verschillende standpunten.
Met Ferrari-motoren die 215 pk halen, ik weet het. Ver verwijderd van de 410 van de Ghibli. Lancia verkoopt al sinds de jaren 60 auto's met voorwielaandrijving, met de Flavia, 2000, Gamma en Thema (de Thema V8 3.2 is een auto met voorwielaandrijving). Het is dus geen probleem om een auto met voorwielaandrijving op de markt te brengen, want die beschadigt niets. De beroemde Delta die iedereen wil hebben, een van de meest emblematische modellen van de afgelopen jaren, is een voorwielaandrijver, en zoals je zegt, zelfs de Thema, dus het vlaggenschip. We gaan de geschiedenis niet herschrijven, maar het is zeker niet Stellantis die Lancia pijn gaat doen (hoewel het aanbieden van een Chrysler 300 met een Lancia badge dat wel zou doen), integendeel, hier zitten we met een stadsauto die alleen in Italië wordt verkocht. Ik zie Lancia als het merk van een briljante ingenieur van Fiat die een volwaardig fabrikant werd, een vernieuwer die zijn bedrijf de smaak van technologische wereldprimeurs wist bij te brengen. Dat moet terugkomen.
Zien en aanraken is maar het halve werk, zoals het gezegde luidt.
Stellantis zal Lancia geen kwaad doen... ze gaan het merk volledig laten zinken, net als Chrysler en Abarth.... Om wat te maken??? Peugeot te maken die niemand wil en met motoren die zo problematisch zijn als maar kan. Als je wilt kijken, de MonteCarlo is een achterwielaandrijver, de 037 is een achterwielaandrijver, de Stratos is een achterwielaandrijver en alle modellen voor de Flavia (toen Lancia werd overgenomen door de Pesenti groep, de grootste cementproducent van Italië (Italcementi).
Er werden slechts 200.037 exemplaren geproduceerd voor homologatie, je hebt het over rallyauto's in de vorm van op de markt gebrachte modellen en een prachtige vertrouwelijke coupé die oorspronkelijk was gepland voor Fiat... Wat normale mensen weten van Lancia in 2023 zijn tracties en een paar video's, recente tweedehands auto's uit het glorieuze tijdperk die een of enkele honderdduizenden euro's kosten. OK, dus we huren iets in de vorm van de toekomstige Lancia Delta IV voor rally's (met een elektrische Q4), nemen foto's in Montecarlo en Superga, produceren een paar exclusieve versies voor rijke klanten en iedereen zal blij zijn, het merkimago zal gered zijn. Sterker nog, met een elektrisch platform is het nog nooit zo makkelijk geweest om een achterwielaangedreven auto te ontwerpen, of zelfs een model met een motor in elk wiel... Aangezien ik sterk betwijfel of Alfa uiteindelijk Puretechs zal gebruiken, zou Lancia zich ook kunnen wenden tot een specifieke fabrikant van uitrusting - waarom niet Magneti Marelli, die elektrische motoren produceert voor de Porsche Taycan - afhankelijk van de prijspositionering.
Ja, het is een mogelijkheid voor Lancia, aangezien Magneti nog steeds nauwe banden heeft met FCA, maar ik geloof het niet echt.
De Stratos was ook een SuperCar voor op de weg (de 288GTO werd ook gemaakt voor Groep B homologatie).
De 037 had ook een carrière in enduranceracen.
Hetzelfde geldt voor de MC12...!
De MonteCarlo was oorspronkelijk bedoeld voor Fiat, maar het management besloot (terecht) dat het geen zin had om een grotere sportcoupé onder het merk uit te brengen, onderkoeld door de mislukking van de 130 (wat een uitstekende auto was, maar onder de verkeerde naam).
Dit is altijd het probleem geweest met Fiat... ze brengen geweldige producten uit, maar onder de verkeerde merknamen, terwijl het in de agrarische wereld precies het tegenovergestelde is en ze altijd de juiste producten onder de juiste merknamen hebben uitgebracht), en snel Lancia ombouwen zonder het merk de kans te geven aan de motor te werken en hem de ontbrekende 50 pk te geven.
In die tijd zou 130 ook beter af zijn geweest onder Lancia, dat een prestigieuzere naam had.
Als ik zie in welke staat Peugeot Citroën heeft teruggebracht, laat dat geen twijfel bestaan over de toekomst van Lancia. Om Stellantis op termijn echt te laten functioneren, moet de groep worden opgedeeld in 3 cellen. Een Amerikaanse, een Italiaanse en een Franse. Anders zullen verschillende merken worden gekannibaliseerd.
Bij VAG is dit al het geval met Seat, dat binnenkort zal worden verkocht of op de lange baan geschoven.
Integendeel, ik denk dat Fiat (dat nu al nummer 1 is in groepsverkopen), Lancia, Maserati en Alfa Romeo het Franse deel van Stellantis, dat cyclisch zeer regelmatig in een crisis belandt, gaan verpletteren. Vergeet niet dat er voor de 208 I een debacle was in Sochaux en dat de Chinezen werden ingeschakeld om te helpen. Peugeot heeft niets gemeen met VW... De 600 zal een groot succes worden, terwijl het design van Peugeot op hol slaat, hun interieurs onpraktisch, donker en krap zijn en hun prijzen buitensporig hoog. De Fiat Groep zal winstgevender zijn, visueel aantrekkelijker en zal vertrouwen op legendarische modellen die mensen aanspreken, terwijl DS jaren na zijn oprichting nog steeds geen legitimiteit heeft. Het bewijs is dat hun toekomstige grote modellen zullen worden geproduceerd in Cassino, op het geëlektrificeerde Giorgio-platform (de zogenaamde STLA Large), waar de knowhow en de waarde zich bevinden. Fiat is geslaagd waar Benz faalde (ook nadat Benz miljarden dollars achterliet), en dat is om Chrysler echt in handen te nemen. Hoe twijfelachtig hij ook is, Marchionne heeft het voor elkaar gekregen.
Ja, maar Marchionne's fout is dat hij het Giorgio-platform alleen wilde behouden voor Alfa en zelfs Maserati, terwijl het vermenigvuldigen ervan onder Lancia, zoals de Ghibli voor Alfa en Lancia, voordelig zou zijn geweest, om nog maar te zwijgen van de SW, die in de sedanwereld bijna beter verkoopt dan de klassieke driebak.
Wat het Franse deel betreft, ben ik het vooral eens met DS.
Het probleem is dat Peugeot zijn echte positie niet kan accepteren... generalist, niet meer en niet minder, en voor niets krankzinnige bedragen investeert in uithoudingsraces, in plaats van Citroën op zijn juiste plaats te zetten, dat er alles bij zou winnen als het zijn onderdelen zou delen met Lancia, want dit delen is al eeuwen aan de gang.
DS moet verdwijnen. Opel moet worden verkocht, samen met Chrysler (of worden toegevoegd aan Citroën/Lancia) en Fiat moet low-cost zaken doen, de 500-familie binnenhalen voor Abarth en Peugeot moet generalistische auto's verkopen.
Anders ben ik bang dat Abarth niet lang meer zal leven en dat ze Citroën kunnen sigaren.
Fiat heeft meer economische macht dankzij zijn wereldwijde bereik, terwijl PSA jaar na jaar aan macht verliest, dus wat doen ze in de uithoudingsracerij? En ze hebben hun F1-contract met Haas niet verlengd? We lopen op onze hoofden en het laat maar weer eens zien dat Peugeot een enorm ego heeft en dat het ze nog geen lesje heeft geleerd.
De fout van FCA (en daar blijf ik bij) was de verkoop van Magneti omdat PSA's motorontwikkeling niet geweldig is en ik denk niet dat Europa echt het einde van verbrandingsmotoren kan bevestigen. Dat zal tussen nu en dan veranderen, dat is zeker.
Je noemt Mercedes, en dan kun je ook BMW toevoegen met de Rover groep, die in duigen viel. Het probleem is dat ze hetzelfde deden als Peugeot. Ze besloten de merken hun DNA te ontnemen en dachten alleen aan hun hoofdmerk... en we hebben de ramp gezien....😖. Hetzelfde als PSA een paar jaar geleden, met veel merken die eindigden... op kerkhoven.
Wat Marchionne betreft, hij is geslaagd met Alfa en Dodge, maar hij had hetzelfde moeten doen met Lancia, en dat zou dit noodlottige huwelijk niet hebben geforceerd. Een auto comfortabeler maken is heel eenvoudig. Hij was op zoek naar een Prenium en had er een onder zijn neus! Maar zoals je zegt, draaide hij de rollen om door er een typisch Amerikaanse 300C overheen te plakken.
Het is de moeite waard om te onthouden dat Sergio eerst SGS omturnde voor Exor, wat de reden is waarom de familie Agnelli hem de leiding gaf over de Fiat-groep. Hij werkte met beperkte middelen en probeerde het rendement op elke investering te maximaliseren. Op dat moment was er geen sprake van een passie voor auto's (in die tijd had hij niet de middelen om Lancia nieuw leven in te blazen), maar wel van het schrappen van alles wat volgens de familie niet genoeg geld opbracht en het wegwerken van de schuld van de groep om het door te verkopen. Tijdens Marquionne's presidentschap tussen 1 juni 2004 en 12 oktober 2014 (toen Chrysler werd overgenomen) is de waarde van de activa van de groep vernegenvoudigd. De Franse pers had het er snel over dat Fiat werd overgenomen door Peugeot, maar ik kijk naar de werkelijke situatie op het moment van de fusie en dat is niet wat de cijfers zeggen. FCA was een zeer winstgevend, schuldenvrij wereldwijd bedrijf, terwijl PSA-Opel een Frans-Chinees bedrijf was dat actief was in Europa en Afrika. De situatie is helemaal niet vergelijkbaar met BMW die Rover koopt of Daimler die Chrysler koopt. Je moet de machtsverhoudingen begrijpen. Ze zouden opnieuw moeten investeren in Magneti Marelli, waar een groot deel van de waarde ligt.
Ik vergeleek de overname van Fiat niet met Chrysler, maar eerder de overnames van Peugeot, dat destijds Chrysler Europe overnam (Citroën werd daartoe gedwongen door de Franse regering). BMW deed hetzelfde met Rover en MG, door te proberen te voorkomen dat ze destijds sportauto's zouden produceren en door heel weinig te investeren. Mercedes deed hetzelfde met Chrysler.
De scriptie is berekend op 230 pk met een 3.2 V6, en als dat geen 250 pk is, komt dat omdat de vooras moeite heeft om bij te blijven, wat een enorm nadeel is voor een limousine.
Toen ik het had over het delen van de Giulia en de Ghibli, dacht ik aan 2 modellen:
De Giulia 4WD (met veel meer comfort).
De Ghibli 4WD (tegen een meer betaalbare prijs).
Wat elektrische auto's betreft, is het nog geen uitgemaakte zaak, want er is nog steeds de mogelijkheid van een impasse in 2026, en zoals het nu gaat, zal de volledig elektrische overeenkomst in duigen vallen, want als je goed kijkt, zie je dat hoe meer de dagen verstrijken, hoe meer landen binnen de Unie er tegen zijn, omdat het duidelijk is dat dit ecologische/economische/structurele/geopolitieke problemen oplevert op wereldschaal.