In het jaar waarin het iconische Trident-logo zijn honderdjarig bestaan viert, Maserati onthult een belangrijke uitbreiding van zijn assortiment met de nieuwe GranTurismo, GranCabrio en Schaal. Een aankondiging die plaatsvindt in een bijzondere context voor het Italiaanse merk. Terwijl de wereldwijde registraties blijven sterk dalen En aangezien Maserati het jaar 2026 zou kunnen afsluiten met ongeveer 5.000 verkochte auto’s – een niveau dat vergelijkbaar is met dat van 2010 – wil de autofabrikant uit Modena benadrukken wat zijn identiteit kenmerkt: Italiaanse luxe, prestaties en grand tourisme.
Dit nieuwe productoffensief is dus niet zomaar iets. Het vormt zelfs een van de eerste mijlpalen in de strategie van Santo Ficili, CEO van Alfa Romeo en COO van Maserati, die de luxepositie van het merk wil versterken in plaats van een race om verkoopvolumes voort te zetten die moeilijk vol te houden is geworden.
Een nieuwe stijl, geïnspireerd door de racerij
De eerste zichtbare verandering betreft het ontwerp. Maserati ontwikkelt de stijltaal van zijn modellen verder door zich rechtstreeks te laten inspireren door zijn meest exclusieve creaties. Het begon allemaal met de MCXtrema, de spectaculaire auto die uitsluitend voor het circuit bestemd was, voordat deze nieuwe identiteit werd overgenomen door de GT2 Stradale en vervolgens de MCPURA. Vandaag de dag vindt deze agressievere, meer horizontale en uitgesproken stijl zijn weg naar de modellen die voor de openbare weg zijn bestemd.
De nieuwe GranTurismo, GranCabrio en Grecale hebben dan ook een vernieuwde voorkant gekregen met een scherpere uitstraling, aangepaste luchtinlaten en een geoptimaliseerde aerodynamica. Het doel is duidelijk: het imago van de modellengreep moderniseren met behoud van de kenmerkende elegantie van Maserati.
De V6 Nettuno staat meer dan ooit centraal in de strategie
Terwijl veel fabrikanten van luxeauto’s hun overgang naar volledig elektrisch rijden versnellen, blijft Maserati inzetten op zijn iconische motor. Bij de nieuwe GranTurismo en GranCabrio Trofeo is het vermogen van de V6 Nettuno-motor opgevoerd tot 590 ch, oftewel 40 ch meer dan voorheen.
De fabrikant benadrukt ook het werk dat is verricht aan het mechanische geluid. De Sportivo-uitlaat wordt standaard op de Trofeo-uitvoeringen om een nog meeslepender geluidservaring te bieden, een aspect dat bijzonder belangrijk is voor klanten die veel waarde hechten aan het emotionele karakter van Maserati’s.
Ook de Grecale profiteert van deze ontwikkeling met de introductie van een nieuwe V6 Nettuno-motor van 390 ch. Deze versie, die zich tussen de viercilinder-hybrideversies en de radicale Trofeo van 530 ch bevindt, belooft meer koppel bij lage toerentallen en een sportiever rijgedrag.
De Folgore boeken vooruitgang zonder omwentelingen
Maserati laat de elektrische auto’s echter niet links liggen. De Folgore-versies blijven in het hele gamma aanwezig. De GranTurismo Folgore behoudt zijn vermogen van 760 ch, terwijl de GranCabrio Folgore met een topsnelheid van 290 km/h nog steeds de titel van snelste elektrische cabriolet op de markt claimt.
De ingenieurs hebben zich vooral gericht op de efficiëntie. Dankzij nieuwe algoritmen voor energiebeheer bedraagt de actieradius van de GranTurismo Folgore nu meer dan 540 km. Ook de Grecale Folgore boekt vooruitgang met een actieradius die kan oplopen tot 580 km, of zelfs meer, afhankelijk van de gekozen wielconfiguratie. Dit zijn welkome verbeteringen, ook al bieden ze geen volledige oplossing voor het belangrijkste probleem dat op bepaalde Europese markten wordt waargenomen: de geringe vraag naar de elektrische modellen van het merk. In Duitsland bijvoorbeeld zijn er volgens onze laatste analyses tussen januari en mei 2026 slechts vijf elektrische Maserati’s geregistreerd.
Een vernieuwd assortiment, maar een commerciële uitdaging die nog steeds bestaat
Deze ontwikkeling van de GranTurismo, GranCabrio en Grecale komt op een cruciaal moment voor Maserati. Zoals we onlangs al aangaven, blijven de wereldwijde registraties in de meeste belangrijke markten dalen. De Verenigde Staten, de belangrijkste markt voor het merk, laten in de eerste vijf maanden van het jaar een daling zien van 55 %. Italië daalt met 41 %, Duitsland met 38 % en Japan met 29 %.
Deze vernieuwingen lijken meer op een consolidatie dan op een revolutie. Maar ze zijn welkom, gaan de goede kant op en stellen Maserati in staat om de aantrekkelijkheid van zijn modellen te behouden in afwachting van de komst van toekomstige producten en de voortzetting van zijn strategie om zich in een hoger segment te positioneren.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese
Mooie en goede auto’s…
Toch zijn er maar weinig klanten.
De voorkant is volledig geïnspireerd op Porsche, met dat kwijl dat uit de mond druipt. En dan hebben de koplampen ook nog eens iets weg van Jaguar…
De identiteit raakt nog verder verloren…
Stellantis heeft niets goeds te bieden.
Voor één keer ben ik het met pS eens, ze zijn prachtig
De gebruikelijke «mond» met zijn opvallende uitsteeksels is hier niet te herkennen. De horizontale strepen sluiten nergens op aan in de rest van het ontwerp, dat uit gebogen lijnen bestaat. Het lijkt wel een voorkant van een ander merk. Het ziet er agressiever uit, maar het is niet coherent.
Je hebt gelijk, want ik heb de foto vergroot en het is echt een ramp!!!!!
Ik ben het ermee eens … het wordt agressiever, maar verliest aan elegantie. Het lijkt wel een Germaans ontwerp.
Als hij chagrijnig is, vindt hij echt niets leuk.
Het is de structuur van Stellantis zelf waartegen hij strijdt. Al het andere is slechts een voorwendsel…
Nee, eigenlijk heeft hij gelijk, als je de foto vergroot… jeetje, wat een ramp!
Een bumper ontwerpen met hallucinogene paddenstoelen 🍄 erop heeft nog nooit iets goeds opgeleverd!
En voor de rest ben ik het volledig eens met Potté: de structuur zelf is een fiasco, iets wat iedereen toch al had voorspeld!!!!!
Eh, ik neem terug wat ik je heb gezegd, want de voorkant is niet vergroot en het is een rommeltje, maar wat is dit voor een gruwel 😱!!!
Door de auto's lelijker te maken, zal de verkoop niet stijgen.
De prachtige Maserati-grille verbleekt bij het zwarte plastic dat de bumper volledig in beslag neemt. Het lijkt wel een mislukt Volkswagen-ontwerp.
Het volumemodel, de Grecale, is duur voor zijn kleine formaat en lijkt op een Ford-crossover. De Granturismo en de Grancabrio zijn nog steeds prachtig, maar raken in de veroudering. Er lijkt geen visie of strategie te zijn voor Maserati, alleen maar simpele «oplossingen» die de problemen niet echt zullen verhelpen. Ik ben in de fabriek in Modena geweest; daar heerst zo’n grote trots op hun geschiedenis en vakmanschap, maar Stellantis zal hen daarvan volledig beroven.
We zijn het daar volledig mee eens. Ik moest ook meteen aan de producten van de Volkswagen-groep denken.
Is er al bekend wanneer ze te koop zullen zijn of bij de dealers verkrijgbaar zullen zijn?
Maserati is Stellantis. Dus een Italiaanse groep die wordt geleid door een familie die geen moer om Italië geeft nu Elkan aan het roer staat.
Kortom: hier moet je wegblijven, dat is alles
Het heeft geen zin om te verbergen dat je je er simpelweg geen kunt veroorloven!!
We hebben gezien wat er gebeurde toen de Fransen aan het roer stonden: een enorme, onherstelbare ramp!!!
THP is Frans, Puretech is Frans
Het ontwerp van de schepnetten is minder goed dan voorheen, en vooral: er is geen overstap naar de 800V-architectuur voor de Grecale. De teams kunnen weer aan de slag.
Dat maakt dat je er wel een wilt kopen!!!
Verder denk ik dat we elektrische modellen moeten blijven maken en deze voortdurend moeten verbeteren om aan geloofwaardigheid te winnen en een aanvullende klantenkring aan te trekken.
Wat de verbrandingsmotoren betreft, moeten we ernaar streven een voortrekkersrol te spelen op het gebied van hoogwaardige waterstofmotoren.
,
Het is juist het tegenovergestelde… daardoor krijg je nog meer zin om er een te kopen!!!!!!!
Ik lag in een deuk, want met zo’n facelift zullen de klanten zeker weglopen. Dat staat vast.
Een facelift die de indeling van de MG MG5 uit 2023 overneemt: het is gedateerd, lelijk en slaat nergens op
Deze Maserati’s zijn ronduit prachtig, met een droommotor: de V6 Nettuno.
De Italiaanse charme is onvervangbaar en dit merk neemt een bijzondere plaats in op de markt.
Alfa Romeo zou meer elementen van Maserati moeten overnemen, en niet van de allrounder Peugeot.
Ik ben het er helemaal mee eens, net als Lancia trouwens, maar die facelift is echt afschuwelijk.
Wat is een droommotor? Zeker geen «alledaagse V6», hoe mooi hij ook klinkt. Kortom, bij Maserati lopen ze weer eens een hele oorlog achter. Een ouderwetse stijl die onder het mes is gegaan (sorry voor de vergelijking) en nog steeds een verbrandingsmotor, zelfs geen hybride (of anders een hybride die ook al achterhaald is).
De Duitsers brengen de laatste tijd nogal wat gruwelen op de markt… maar ze zijn wel «van de laatste generatie» en geen ouderwets 20e-eeuws gedoe!! En dat is nu juist wat de verkoop stimuleert. .
Onzin, want de Duitse autofabrikanten staan diep in het rood en hun auto’s verkopen niet. Het bewijs: Porsche, Audi en VAG ontslaan massaal personeel, Mercedes zit in een vrije val en BMW maakt bekend dat het in het rood staat, nadat het dat twee jaar lang verborgen had gehouden!!
De alledaagse V6 is de maatstaf die de Duitse V8’s op het circuit verpulvert, of het nu gaat om de motor van Alfa of Maserati, en de Duitsers zijn er nooit in geslaagd om er een te maken die zo efficiënt is.
Kortom: speel nog eens!
Afgezien van die slachtpartij zien de Maserati’s er zeker minder oud uit dan de Duitse auto’s, en dat zonder dat ze er hun best voor hoeven te doen.
Ja, dat is dan ook de reden waarom de verkoopcijfers van Maserati de afgelopen drie jaar zo torenhoog zijn… Probeer het nog maar eens …