Nog maar een paar maanden geleden leek BMW een van de meest verrassende opties om samen te werken met Maserati bij de ontwikkeling van zijn volgende generatie modellen. Volgens nieuwe informatie die Italpassion heeft verkregen, zou deze hypothese nu vrijwel definitief van de baan zijn. En de reden daarvoor zou uiteindelijk vrij eenvoudig zijn.
Afgelopen juni maakten we bekend dat Stellantis was in gesprek met BMW over een mogelijke industriële samenwerking rond Maserati. Dit nieuws kwam kort na de verklaringen van Antonio Filosa voor het Italiaanse parlement. De CEO van Stellantis had toen bevestigd dat hij in gesprek was met twee partners die «technologie, ontwikkeling en uitstekende ideeën» zouden kunnen inbrengen bij het merk met de drietand.
Sindsdien lijkt er in een van die zaken aanzienlijke vooruitgang te zijn geboekt. Er verschijnen steeds meer berichten over een mogelijke samenwerking met Huawei en JAC Motors, waarbij al twee elektrische modellen ter sprake zijn gekomen en zelfs een scenario van productie verdeeld over China en Italië. Maar hoe zit het dan met BMW?
Het project met BMW zou nu «zo goed als dood» zijn»
Onze bron, die ons enkele maanden geleden al had verteld dat er gesprekken gaande waren met de Duitse autofabrikant, heeft ons nu veel minder bemoedigend nieuws gegeven. Volgens haar is «de deal met BMW zo goed als van de baan». Dit nieuws zou afkomstig zijn van een interne bron en bevestigt terloops een belangrijk feit: de BMW-optie was wel degelijk reëel en zou de afgelopen maanden daadwerkelijk zijn onderzocht.
Waarom zouden de onderhandelingen uiteindelijk zijn mislukt? Het antwoord zou voornamelijk te maken hebben met de kosten. Volgens onze bron zou een samenwerking met BMW een financiële investering vergen die als te groot wordt beschouwd. Laten we in dit stadium niet vergeten dat er nog geen officiële aankondiging is gedaan door Stellantis, Maserati of BMW. Het gaat dus nog steeds om onofficiële informatie. Maar deze informatie helpt wel om beter te begrijpen waarom dit scenario, dat aan het begin van de zomer nog geloofwaardig leek, nu steeds verder uit het zicht lijkt te raken.
Maserati moet investeren, maar zonder roekeloos geld uit te geven
De financiële kwestie ligt bijzonder gevoelig bij Maserati. Het merk maakt momenteel een moeilijke periode door al enkele jaren een moeilijke periode, en Stellantis probeert zijn toekomst weer op te bouwen en tegelijkertijd de investeringen die nodig zijn voor de ontwikkeling van nieuwe modellen onder controle te houden.
Een samenwerking met BMW had mogelijk bijzonder interessante technologieën, platforms of zelfs aandrijvingen kunnen opleveren. Maar die expertise heeft uiteraard een prijs. En aangezien de financiële voorwaarden die de Duitse autofabrikant stelde een te grote investering zouden vergen, zou Stellantis uiteindelijk hebben besloten om deze weg niet verder te bewandelen. Gevolg: tenzij de situatie nog een wending neemt, zullen de volgende grote Maserati-modellen dus waarschijnlijk niet in samenwerking met BMW worden ontwikkeld.
Het geleidelijke verdwijnen van BMW uit het beeld versterkt automatisch het andere scenario waarover we al enkele maanden spreken. De gesprekken rond Huawei en JAC Motors lijken op hun beurt steeds concreter te worden. Begin september bleek uit berichten dat de meeste obstakels voor een samenwerking zouden zijn overwonnen. En terwijl de Duitse optie steeds verder uit het zicht raakt, lijkt de Chinese optie nog nooit zo geloofwaardig te zijn geweest.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese
Ik ben bezig met de aankoop van een Lavnte Trofeo uit 2024 met 69 mijl op de teller, en toen ik dit artikel over de Chinese connectie voor het eerst zag, heb ik Maserati USA gebeld. Zij ontkenden dat het bedrijf te koop stond, maar gaven aan dat ze op het gebied van software zouden kunnen samenwerken met een ander land, hoogstwaarschijnlijk China.
Stellantis is niet gewend om te investeren om vooruitgang te boeken; daarom staan ze altijd onderaan de ranglijst.
Het is op korte termijn natuurlijk makkelijker en rendabeler om een Chinese database in zijn geheel over te nemen en het logo te veranderen.
Er verandert niets.
Ja, om in een merk als Maserati te investeren, heb je veel middelen nodig, en dat is bij Stellantis niet het geval. .
Hoe komt het dat ze, na alle kortetermijnkapitaal dat tijdens de eerste vier jaar van Stellantis rijkelijk binnenstroomde, hier nu niet toe in staat zijn?
Dat is logisch, ze hebben het geld niet meer, hun winstmarge per auto is gedaald, de strategie van Tavares heeft het concern de das omgedaan, dat is makkelijk te begrijpen.
Het bewijs hiervan is de mislukte lancering van de toekomstige elektrische Stelvio op de brede STLA, terwijl er geen hybride motor was gepland: de lancering werd uitgesteld, klanten gingen verloren en er ging geld verloren.
BMW is een van de beste, of zelfs de beste partner voor Maserati. Hun producten hebben veel gemeen, maar vertonen ook interessante verschillen, zoals bij de sportwagens. Als Alfa Romeo zich hierbij zou aansluiten, zou het perfecte huwelijk tussen deze merken tot stand komen.
Echt jammer. De B58 wordt beschouwd als een van de drie beste motoren die ooit zijn geproduceerd en wordt in de Verenigde Staten, een cruciale markt voor Maserati, zeer gewaardeerd. Een Chinese hybridemotor in een Maserati-sportwagen inbouwen? Dat wordt gegarandeerd een flop.
De prijs die BMW vraagt, is hoog omdat het een reële prijs is. De consument zou deze combinatie accepteren.
Stellantis neemt het niet over omdat het merk Maserati het schaarse kapitaal simpelweg niet waard is. Dat betekent op zijn beurt dat Maserati verkocht moet worden; het heeft geen toekomst binnen Stellantis.
Ik denk dat dat pas zal gebeuren nadat er bijvoorbeeld bij Fiat een ommekeer heeft plaatsgevonden, want geen enkele CEO wil bekendstaan als degene die Maserati heeft verkocht.
Ik ben het eens met Potté, de aandeelhouders strijken de winst op… Maar dat blijft kortetermijndenken! Als de investeringen, net als bij VAG, meer gericht zouden zijn op R&D, zou het geld weliswaar minder snel maar wel duurzamer in de zakken van de aandeelhouders en de groep terechtkomen. Dit roept grote vragen op over het beleid van Stellantis! Een partnerschap aangaan met een Chinese groep… Maar waar gaan we heen?! We hebben het over MASERATI, niet over FIAT!!! De auto’s die de toekomst van alle uitzonderlijke merken zullen bepalen, zullen waarschijnlijk nog steeds op verbrandingsmotoren rijden, met zogenaamd duurzame brandstoffen. Geen Chinese elektrische kopieën zonder passie of ziel… Ik ben het echt beu.