Als de eerste Lancia gemaakt in Stellantis zal in 2024 worden geproduceerd, de nieuwe Ypsilon, Het vlaggenschip van het Italiaanse merk wordt in 2026 gepresenteerd onder de naam Gamma. Dnieuwe informatie is officieel gedeeld door het merk, met meer details.
Deze Lancia Gamma zal geproduceerd in Italië, in de fabriek in Melfidie momenteel de Fiat 500X, Jeep Renegade en Jeep Compass produceert. Dit is het eerste goede nieuws, vooral omdat deze modellen het einde van hun levenscyclus naderen.
Ten tweede, en dat is geen verrassing, wordt het een 100 % elektrische auto. Het interessante nieuws is dat het eeneen 4,7 m lange fastback. Het is moeilijk om niet aan de nieuwe 408 te denken.
Het zal niet gebaseerd zijn op het STLA Large platform. STLA Middel. Toch zou hij een bereik van bijna 700 km moeten hebben.
CEO Luca Napolitano probeert ons de auto te verkopen: "Het vlaggenschip van Casa Lancia wordt een mooie en elegante Italiaanse auto, mooi van buiten en mooi van binnen, waarbij je je echt in de woonkamer van een Italiaans huis waant".
Dus dat is alles wat we tot nu toe weten over de Gamma. Gewoon om de tijd te doden tussen het Pu+Ra HPE-concept en Toekomstige Lancia showrooms die niet kunnen wachten om hun Ypsilons in 2024 te ontvangen.
Laten we hopen dat Lancia's 3 modellen succesvol zijn en dat de verkoop stijgt, anders is het merk voorgoed ten dode opgeschreven.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Het ruikt naar schroeien, we gaan het niet verbergen!
Ik wacht het af, de gamma is een model dat mij zou kunnen aanspreken. Het ergste zou zijn om in 2026 de keuze te hebben tussen een mooie giulia en een mooie gamma... als het geen freestyle wordt qua design en prijsstelling!
Gezien het concept zal het niet veel zijn om wakker van te liggen en gezien het feit dat het slechts een PSA-kloon zal zijn, klinkt het nog minder aantrekkelijk. Een mooie Giulia als het zo blijft, maar voorlopig weten we nog niet veel over zijn vervanger.
En gezien het gewicht van de elektronica zouden ze kunnen worden geclassificeerd als tanks. Als je het gewicht van de Lotus sedan ziet (meer dan 2 ton), is het ijzingwekkend.
Je hoeft tenminste niet bang te zijn dat je een stoeprand raakt - het is de stoeprand die buigt bij een botsing!
😂🤣 goed gezegd, die moest je vinden! 🤣😂
De Giulia zal veel betere eigenschappen hebben, met een 800V systeem voor zeer snel opladen (de Ioniq 5 kan bij dezelfde spanning 80% bereiken in 18 minuten met een voldoende ontladen accu). Wat het gewicht betreft, kondigde Imparato afgelopen april in het tijdschrift Automobile aan dat hij van plan was om de Giulia lichter te maken (relatief gezien, natuurlijk)...
Zien en aanraken is maar de helft van het verhaal.
Lotus beloofde lichte voertuigen en we kunnen het resultaat zien. In 18 minuten... tanken kost minder tijd en je zit al een goede 10 minuten achter het stuur van je voertuig 🚗 Ik zie nog steeds de vooruitgang niet, wetende dat ze enorm veel vermogen bieden om een gewicht te compenseren dat ronduit krankzinnig is.
Sommige te krachtige elektrische auto's (1000 pk) zijn zelfs ongeschikt voor gewone bestuurders, die ze niet onder controle kunnen houden. Misschien is deze wedloop naar vermogen bedoeld om te compenseren voor het feit dat de BMW iX meer dan twee ton (2700 kg) weegt, maar tussen overgewicht en oververmogen bieden fabrikanten auto's aan die niet voor iedereen geschikt zijn.
Stellantis is beursgenoteerd en de directeuren kunnen het zich niet veroorloven om pers en investeerders zomaar iets te vertellen, zoals Musk onlangs geleerd lijkt te hebben. Deze elektrische Giulia mag dan afschuwelijk zijn (hoewel de zeer pure 1900 Super Sprint is genoemd), maar hij zal het STLA Brain-platform inwijden en minstens een versie met 850 pk aanbieden (d.w.z. Q4-systeem). Dat was geen wens, maar een statement.
Wat is het nut van 850 pk of zelfs 3000 pk?
Oh, omdat ze beursgenoteerd zijn, kunnen ze niet zomaar alles zeggen? Ah, dat is vreemd, want ze kondigden veel hogere vermogens aan voor de elektrische versies van ⚡️ van Maserati, maar dat weerhield ze er niet van om een vermogen vrij te geven dat niets te maken had met wat ze officieel zeiden, en daar hadden de beurs of investeerders helemaal geen last van!
Twee dingen: nee, Stellantis kan het zich niet veroorloven om zomaar iets te communiceren over toekomstige modellen op de markt (en er is momenteel geen elektrische Maserati op de markt), anders riskeert de groep zware sancties van de beursautoriteiten (en er is een beursnotering in de VS). Ten tweede weegt een elektrische Scenic 1840 kg onbeladen, met een 87 kWh batterij. Door 73 kWh in de basisversie aan te bieden, kan de toekomstige Giulia het beter doen en in de buurt komen van de 1660 kg van de huidige verbrandingshatchback. De 280 pk versie van deze auto is onderworpen aan een boete van meer dan 10.000 euro in Frankrijk...
Fredo, ik stel voor dat je dat nog eens leest en kijkt of er enige inconsistentie is tussen de 1200pk die was aangekondigd en de 740pk die ze nu willen aanbieden:
https://www.italpassion.fr/maserati/maserati-granturismo-folgore-toutes-les-infos/
En de Renault Scenic weegt 1842 kg in onbeladen toestand voor 220 pk... de vermogen-gewichtsverhouding is niet bepaald gunstig, en voorlopig blijft alles over de toekomstige Giulia speculatie.
Feit is dat de drie motoren van de Maserati GT 1.200 pk produceren, maar slechts 740 pk op de grond. Persoonlijk vind ik dat niet erg, want dit is een GT. Maar een krachtigere versie is mogelijk door aan het chassis te werken. Ik weet niet zeker wat de motor van de Scenic ermee te maken heeft, aangezien het een gezinsmodel is. Ik wees er alleen op dat onredelijk gewicht niet onvermijdelijk is bij elektrische architectuur. Een elektrische Opel Astra weegt 1600 kg onbeladen, en tegen 2025 zullen semi-vaste batterijen het mogelijk maken om de capaciteit te verhogen voor hetzelfde gewicht. Het bereiken van 73kWh lijkt me realistisch, bij ongeveer 1800kg, zonder toevlucht te nemen tot aluminium en koolstof. Als we onszelf de middelen geven, is het heel goed mogelijk om beter te doen. Het echte probleem is het gedrag van het elektrische blok en hoe we het specifieke Alfa Romeo-karakter terug kunnen krijgen.
De reeds aangekondigde 1200 pk zou 740 pk op de wielen geven, wat me incoherent lijkt, maar dat is het punt niet, want tussen wat werd aangekondigd en wat werd voorgesteld zit een verschil van 460 pk, wat maar weer aantoont dat voor de beurs aankondigingen niets veranderen en dat de beurswaakhond er niets aan kan doen.
Aangezien er geen probleem is met een elektrische Scenic die weinig vermogen levert en slechts een kleine batterij heeft, zal het gewicht eronder lijden, net als wanneer we een gigantische batterijmassa op de Alfa Giulia zetten met zijn 1000 pk en een Lotus-achtige olifant geven. Wat betreft de evolutie van batterijen, het is net als de toekomstige Giulia, het is nog steeds een utopie.
De oude Tesla S Plaid heeft 1.000 pk, een batterij van ongeveer 100kWh en weegt iets van 600 kilo minder dan de Lotus (als we horen over de formidabele technologische vooruitgang van de Chinezen...). Vijf jaar later gaat Alfa een 20 cm kortere sedan aanbieden met een nieuwe generatie batterij, zodat het extra gewicht binnen de perken kan worden gehouden. Ik denk zelfs dat de Quadrifoglio versie in 2027 zal uitkomen met een solide batterij, de datum die door alle grote leveranciers is aangekondigd voor de industrialisatie van dit type batterij, die een verdubbeling van de dichtheid belooft.
Stanislas
Ik ben het helemaal met je eens op dit punt, want we zitten midden in een waanzin, maar zodra er mensen protesteren, worden ze behandeld als samenzweringstheoretici!
En dan hebben we het nog niet eens over het aantal elektrische voertuigen dat direct doorbrandt en eindigt in een tragedie. Kijk maar naar de laatste video van de bus midden in Parijs die in vlammen opgaat en waar mensen niet uit kunnen!
Hoe kunnen we mensen met tijdvertragende brandbommen laten rondrijden en ermee wegkomen?
Stanislas
Ik ben het helemaal met je eens op dit punt, want we zitten midden in een waanzin, maar zodra er mensen protesteren, worden ze behandeld als samenzweringstheoretici!
En dan hebben we het nog niet eens over het aantal elektrische voertuigen dat direct doorbrandt en eindigt in een tragedie. Kijk maar naar de laatste video van de bus midden in Parijs die in vlammen opgaat en waar mensen niet uit kunnen!
Hoe kunnen we mensen ongestraft laten rondrijden met brandbommen met tijdvertraging?
De Tesla-dealer in Chignin, die volledig uitbrandde en waarvan de mensen in de omgeving dachten dat er bommen werden gegooid 💣 in het gebied.
Fredo: Is het beter om een 510-520 pk Giulia Quadrifoglio te rijden die minder weegt (of een nog lichtere 540 pk GTAm), met een fantastische V6-motor, of een toekomstige 850 pk elektrische Giulia die waarschijnlijk meer dan twee ton zal wegen? Wat is leuker? Uiteraard de lichtere auto.
De tijden van 0 tot 100 of 1000 meter staande start zijn van weinig belang, omdat je niet met de hand op een stopwatch rijdt. Het plezier van een auto gaat niet over basisprestaties. Imparato kan wel zeggen dat de toekomstige Giulia in 2 seconden van 0 naar 100 gaat (of in 2,5 seconden), maar dat bewijst alleen maar dat hij niets begrijpt van het plezier van een auto.
Stanislas
Ik heb niets toe te voegen aan je commentaar... dat zegt alles!
Colin Chapman, Gordon Murray, Enzo Ferrari en de gebroeders Maserati zeiden altijd:
"Een krachtige auto is uitstekend in een rechte lijn. Een lichte auto is overal uitstekend!
Iets om over na te denken.
Als we geluk hebben, werkt er een heel ander team voor Lancia. Het concept is erg mooi, en we mogen hopen op iets dat harmonieuzer is dan de 408 (vooral die achterbumper...). We zullen moeten afwachten.
Van wat ik heb gehoord, zal de Lancia de voor- en achterlijnen van het concept overnemen... het valt nog te bezien wat er in werkelijkheid zal gebeuren.
Lancia's ammiraglia's zijn altijd mooie auto's geweest, waaronder de 'Lancia-Chrysler' 300C, die als nadeel had dat het een simpele verandering van badge was, maar het ontwerp van de Canadees Ralph Victor Gilles was opmerkelijk.
Ik ben dus nog steeds hoopvol, vooral omdat Maserati de Ghibli uit de productie neemt, juist om ruimte te maken voor de toekomstige Lancia.
Voor een bedrijf dat zijn auto's zo snel mogelijk winstgevend wil maken, was het een vergissing om te stoppen met de productie van de Ghibli, want er had zonder problemen een Alfa/Lancia/Maserati triplet kunnen worden gecreëerd, waardoor de 3 auto's sneller winstgevend zouden zijn geweest, elk met zijn eigen V6 BiTurbo (als FCA Ferrari niet had gestopt met het produceren van de eerste Maserati V6 en deze had overgeheveld naar Lancia). We zaten allemaal te wachten op deze V6 van Lancia en het zou ook wonderen hebben verricht voor Citroën, dat in de jaren 60 en 80 vaak patenten deelde met Lancia (als Peugeot maar niet zo koppig zou zijn met DS, dat meer op een mislukking lijkt dan op iets anders, maar dat Peugeot weigert toe te geven na sinds de oprichting te zijn gewaarschuwd). We zouden echt 2 chique premium auto's hebben, maar gezien het feit dat ze volledig elektrisch zullen zijn... verwachten we geen wonderen.
Zolang Peugeot blijft geloven dat ze meer kunnen zijn dan een generalist (en we zien al meer dan 10 jaar steeds minder auto's met het leeuwenlabel), zal het probleem hetzelfde blijven.
Dat gezegd hebbende, bijna niemand wilde een Chrysler met Lancia-opschrift, en dat is logisch, want niet alleen werd Lancia's imago erdoor aangetast, maar de producten waren echt niet goed en bijna verouderd (zoals de Fulvia).
Als ze ermee weg zouden willen komen, zouden ze Citroën en Lancia onder de paraplu van Maserati moeten laten, wat meer in overeenstemming zou zijn met het DNA van de 3 merken, en niet langer de gemeenschappelijke platforms van Peugeot moeten gebruiken.
Lancia heeft zijn imago vaak genoeg veranderd: sportief met de Lancia Delta Integrale en de Lancia Stratos, en op andere momenten was Lancia het symbool van Italiaanse elegantie.
Lancia's comeback is een welkome, met de aanstaande Ypsilon, gevolgd door de Gamma en Delta. Wat nog moet worden afgewacht is wat er onder de motorkap zal zitten en of het meer zal zijn dan alleen een mooie auto.
Het was FIAT die het verpestte, want voor de overname was Alfa Romeo's DNA duidelijk (en nog steeds voor degenen die van het merk houden), eersteklas sportluxe, maar door te willen bezuinigen... brachten ze in de jaren 90 producten uit die niets met het merk te maken hadden, en toch, als je naar de sportieve staat van dienst kijkt, heeft Alfa niets te benijden - in feite is het bijna het tegenovergestelde, want het is nog steeds het meest succesvolle merk in Rallye. Op sportief gebied kunnen we de MonteCarlo, de Fulvia en de Hyena (waarvan ik droom om die te bezitten) en tot slot de Thema 8.32 toevoegen. Het is ook het enige merk dat in staat was om te concurreren met Mercedes en Audi in de jaren 80 voor de komst van Lexus (we zeiden allemaal dat FIAT in de jaren 90 zich had moeten laten inspireren door de Toyota-methode om van Lancia een merk in het premium pantheon te maken).
Het probleem zou eerder Citroën zijn, want Peugeot heeft er alles aan gedaan om het prestige van het merk met de chevrons uit te wissen en niemand vergeeft ze dat.
Je vraagt je zelfs af of hij destijds niet beter door Renault had kunnen worden gekocht. Het is meer dan een schaduw van zijn vroegere zelf en niemand is er tot nu toe in geslaagd om de Xantia te onttronen in de Elan 85 km/u-test die in 1998 door de Zweden werd uitgevoerd.
De Xantia was ongetwijfeld goed, maar voor het prestige van Citroën denk ik dat je ver terug moet gaan, naar de DS en de SM.
En dan, voor het zogenaamde Franse prestige, creëerde PSA DS, het merk waar bijna iedereen (nou ja, slechts een paar mensen) van droomt.
Als het niet verder ging dan de SM, dan is dat omdat Peugeot het destijds kocht (en zelfs de vrijheid nam om de SM's die op volledige bouw wachtten af te slachten om het onderhoud niet op zich te hoeven nemen). Ja, niemand wil een DS, althans ik moet er een stuk of twintig zijn tegengekomen sinds het merk werd opgericht.
Stanislas, zou het gebruik van erkende dealers om de Giulia te kopen niet de oplossing zijn?
Nee, dat maakt geen verschil, want een gemachtigde vertegenwoordiger kan niet voorkomen dat hij de boete moet betalen.