De herlancering van Lancia is een lang, kwetsbaar proces, nog vol onzekerheden. Na een jaar 2025 gekenmerkt door een geleidelijke terugkeer naar verschillende Europese markten, De eerste cijfers voor 2026 laten al een aantal trends zien. En ze zijn veelzeggend: terwijl Italië en Spanje de renaissance van het merk lijken te steunen, blijft Frankrijk veel terughoudender.
Zichtbare groei in Italië
Het zal geen verrassing zijn dat Italië de echte drijvende kracht van Lancia blijft. In de eerste twee maanden van 2026 heeft het merk al 2.013 auto's geregistreerd in Italië, met 1.027 in januari en 986 in februari.
Deze cijfers zijn vooral interessant als ze worden vergeleken met de start van het voorgaande jaar. In januari en februari 2025 noteerde Lancia 1.816 inschrijvingen in Italië (890 + 926). Dit betekent een stijging van meer dan 10 %, een vrij bemoedigend teken voor een merk dat nog steeds bezig is met de wederopbouw.
Deze dynamiek bevestigt dat de nieuwe Lancia Ypsilon, nu het enige model in het gamma, begint stilaan zijn plaats te vinden op de thuismarkt. Italië blijft het historische bolwerk van het merk en Stellantis weet dat het succes van de herlancering in de eerste plaats zal afhangen van het consolideren van deze thuisbasis.
Spanje, een markt die groeit
Verrassender was dat de groei het spectaculairst was in Spanje. Met 85 registraties in januari en 114 in februari heeft Lancia nu al 199 eenheden voor de eerste twee maanden van 2026.
Ter vergelijking: in dezelfde periode in 2025 verkocht het merk slechts 111 auto's (31 in januari en 80 in februari). De Spaanse markt laat dus een duidelijke groei zien.
Dit resultaat is waarschijnlijk geen toeval. Spanje speelt een speciale rol in de industriële strategie van het merk, aangezien de nieuwe Ypsilon daar wordt geproduceerd in de fabriek in Zaragoza. Deze industriële aanwezigheid kan helpen om het model lokaal meer bekendheid te geven en de adoptie ervan te vergemakkelijken.
Ook al blijven de volumes bescheiden, deze stijging laat zien dat Lancia zich langzaam begint te vestigen op bepaalde Europese markten.
Frankrijk blijft verrassend koud
In Frankrijk is de situatie echter veel gemengder. In de eerste twee maanden van 2026 registreerde Lancia in totaal 161 auto's, waarvan 75 in januari en 86 in februari.
Op het eerste gezicht lijken deze cijfers vergelijkbaar met die voor 2025. Maar bij nader inzien is de trend eigenlijk licht negatief. In dezelfde periode vorig jaar noteerde het merk 161 registraties (80 in januari en 81 in februari).
Met andere woorden, de herlancering van Lancia maakt niet veel indruk op de Franse markt. De verkoopcijfers blijven uiterst bescheiden voor een land dat een van de grootste automarkten van Europa is. De zichtbaarheid van het merk is er nog steeds beperkt, vooral op het gebied van communicatie en het netwerk.
Europees herstel nog zeer broos
Als we de belangrijkste Europese markten samen nemen, heeft Lancia in de eerste twee maanden van 2026 al 2.350 auto's geregistreerd.
De volumes blijven bescheiden, maar ze laten zien dat het merk zijn geleidelijke wederopbouw voortzet. Italië blijft goed voor het grootste deel van de verkoop, terwijl Spanje een tweede ankerpunt lijkt te worden. Andere markten zoals België en Nederland dragen ook bij, maar nog steeds op zeer beperkte niveaus.
Duitsland is voorlopig niet opgenomen in de statistieken. Voorlopig heeft het merk geen plannen voor een herlancering op deze markt.
Deze situatie herinnert ons eraan dat Lancia's renaissance nog steeds gebaseerd is op één model, de Ypsilon. Een riskante strategie voor een merk dat zijn imago in meerdere markten tegelijk wil opbouwen.
Gamma, het sleutelstuk in de suite
Maar de volgende stap zou daar verandering in kunnen brengen. In 2026 presenteert Lancia de nieuwe Gamma, een SUV van 4,6 meter die het gamma moet uitbreiden.
In tegenstelling tot de Ypsilon, die in Spanje wordt geproduceerd, zal dit nieuwe model in Italië worden gemaakt, in de fabriek in Melfi. Dit is een strategische keuze die de nationale wortels van het merk moet versterken en het tegelijkertijd in staat moet stellen om zich te positioneren in een segment dat veel dynamischer is dan dat van de stadsauto's.
Met deze SUV hoopt Lancia eindelijk een gamma te hebben dat het commerciële herstel kan ondersteunen. Hoewel de eerste tekenen bemoedigend zijn in sommige landen, laten de cijfers nog steeds één duidelijke realiteit zien: Lancia's renaissance is in volle gang... maar nog lang niet gewonnen.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Er zijn minstens 2 redenen waarom de Lancia Ypsilon zo weinig verkoopt in Frankrijk:
het aantal verkooppunten is erg klein, terwijl Lancia vroeger in alle FCA-verkooppunten verkrijgbaar was, moet je nu veel zoeken om erachter te komen waar je het kunt kopen.
Ten tweede is het motorenaanbod ontoereikend.
Jammer, want deze auto is aantrekkelijk, luxueus, goed afgewerkt en leuk om in te rijden.
De tijd dat Lancia 5000 auto's per jaar verkocht op de kleine Zwitserse markt. Evenwichtige verkoop tussen de Y10, Delta, Prisma en Thema 😔 De Thema stond jarenlang in de top 30. Goede verkopen toen voor de Dedra. De rest is geschiedenis. Hoewel de Lybra naar mijn mening kwalitatief de beste Lancia was.
Om het te verkopen heb je reclame nodig en op dit moment zie ik er geen in de media op billboards. Ik heb er een paar gezien, maar ze zijn niet echt overtuigend.
Het probleem komt dus van Stellantis France, dat niet de middelen heeft om het in Frankrijk te verkopen, terwijl we geen reclame zien voor Peugeot, Citroën, Opel DS, Jeep en een beetje Alfa Junior.
Ik ben het eens met de anderen: het gebrek aan zichtbaarheid (com + beperkt netwerk) is inderdaad de belangrijkste reden voor de slechte verkoop van de Ypsilon... 🙁 Geef Lancia dezelfde zichtbaarheid als Alfa voor de Junior SUV, er is objectief geen reden waarom hij minder zou verkopen! 😮
Langzaam maar zeker wordt Lancia beter, maar op dezelfde manier als Fiat's Grande Panda.
Maar Lancia is zwaar gehandicapt door het gebrek aan reclame (Karuk heeft gelijk!) en Lancia's uitgehongerde gamma sinds tijden! (dankzij wie?)
Ze moeten echter een inspanning leveren op het gebied van de prijs om de EV-versie te democratiseren.
Het krijgt niet genoeg aandacht in de media, veel mensen kennen het model niet eens en er zijn niet genoeg verkooppunten, dus een toegankelijker model zou welkom zijn.
Schade, dat Lancia in Duitsland nog steeds niet te koop is.
Het is jammer dat Stellantis Lancia niet verdeelt via de netwerken van Fiat en Alfa.
Ypsilon kan duizenden MiTo!
Het is niet veel, maar op de 3 markten... 2000 eenheden in 2 maanden voor de Italiaanse markt is niet veel.
De Franse markt ligt momenteel sowieso stil, dus je vraagt je af hoe het afloopt... En er is ook een groot gebrek aan communicatie vanuit het merk.
🤞 voor Lancia.
Vroeger was ik een Lancia-fan, maar helaas wordt het merk niet meer gedistribueerd in Zwitserland 🥵.
Voor de rest ben ik het met de anderen eens.
Totaal gebrek aan reclame en communicatie.
Laten we hopen dat het beter gaat met Gamma.
Met weinig verkooppunten, geen reclame en een beperkte keuze aan motoren is de Ypsilon een moeilijke verkoper. Ik heb er een proefrit mee gemaakt en de afwerking en het rijgedrag bevielen goed. Het zou jammer zijn als deze situatie zou voortduren.
Daar ben ik het helemaal mee eens. Lancia herintroduceert het merk in landen waar het niet meer bestond en doet dat bijna clandestien, in totale anonimiteit. Geen reclame, heel weinig verkooppunten, door welk wonder zijn er verkopen? Het is zeker moeilijk te begrijpen Stellantis.
Ik had dezelfde positieve indrukken toen ik een Ypsilon huurde in Italië.
Een voertuig van geen belang, dat is alles! Zelfs de 145 pk motor is niet beschikbaar! Dan, voor die zeldzame mensen die niet ver van een CC wonen, waarom niet liever dan de al te bekende en nu oude 208?.
Het «succes» in Spanje is waarschijnlijk te danken aan het feit dat de voertuigen collaborateurs zijn (-26% voor hen in de afgelopen maanden). .
Over 1 jaar zal de nieuwe 208 van de kleine Lancia een has-been maken. Wat een manier om een auto te herlanceren.
Lancia und das Design; ich war viele, viele Jahre leidenschaftlicher Lancia Kunde. Beta HPE, Thema, Thema Kombi, Delta, Dedra, Y 10, en na ja Kappa. Das Design wurde immer schrecklicher bis zum Thesis. Ik denk dat het belangrijk is dat het een intelligent ontwerp is, dat wil zeggen dat iedereen weet hoe goed het is. Nu is het helemaal klaar met de nieuwe Y. Ik kan niet echt begrijpen waarom zo'n legendarisch merk zo belangrijk is voor Pfuschers ontwerp. Alfa maakt het rijplezier (Junior) nog beter (hoewel met een aantrekkelijk design) dankzij de lage prijs en geen passerende Hartplastic accessoires. Ich schreibe nicht nur, sondern besitze 3 Alfa's und 1 Fiat.
Andere maken het plastikmäßig noch schlimmer, maar daardoor is het niet zo sterk gethematiseerd. Zie de vergelijkende test Auto Motor Sport 25/2025. Mini Cooper - Alfa Junior - Volvo EX30. Zo werd de Junior bewerkt. De Volvo werd sterk kritisiert vanwege de toepassing van billig anmutenden Plastik.
Je ziet regelmatig reclame voor de Alfa Romeo Junior op TV, maar voor de Lancia Ypsilon is het niets, ik heb er nog nooit een gezien.
Het is een vreemde strategie van Stellantis, die niet eens de moeite heeft genomen om de auto te presenteren voor zijn lancering op het Autosalon van Parijs in 2024.
1e reclame voor de Ypsilon op TF1+!
Laten we hopen dat dit nog maar het begin is....