Slechts enkele weken na de geruchten over een mogelijke verkoop van Lamborghini of een spin-off door de Volkswagen-groep, de registratiecijfers van het eerste halfjaar van 2026 werpen een nieuw licht op de situatie. Het merk uit Sant’Agata Bolognese blijft winstgevend, maar de commerciële dynamiek vertoont enkele tekenen van verzwakking. Dit geldt met name voor zijn belangrijkste markt: de Verenigde Staten.
De Verenigde Staten: het eerste alarmsignaal
Tussen januari en juni 2026, LamborghinEr werden in de Verenigde Staten 1 328 auto’s geregistreerd, tegenover 1 652 een jaar eerder, wat neerkomt op een daling van 20 %. Deze daling is des te opvallender omdat, in dezelfde periode, Ferrari boekt opnieuw vooruitgang van 3 % op deze markt met 1 655 registraties.
Deze tegenvallende prestatie in de VS weegt zwaar op de wereldwijde resultaten van Lamborghini. Als we de belangrijkste markten die door Italpassion worden gevolgd bij elkaar optellen, dalen de registraties in het eerste halfjaar met ongeveer 12 %.
Niet alle landen vertonen echter een dalende trend. Italië laat een stevige stijging zien van 27 % (419 eenheden), Japan stijgt met 12 % (539 eenheden), terwijl Nederland (+67 %), Spanje (+56 %) en Oostenrijk (+16 %) eveneens mooie stijgingen laten zien.
Daarentegen laten het Verenigd Koninkrijk (-46 %), Australië (-54 %), Frankrijk (-14 %) en Duitsland (-8 %) een daling zien. De volledige tabel vindt u aan het einde van het artikel.
Een nog steeds zeer sterke afhankelijkheid van de Urus
Deze daling in de VS is waarschijnlijk niet onbelangrijk. Al enkele jaren vormt de Urus de echte commerciële steunpilaar van Lamborghini. In 2025 vertegenwoordigde hij bijna 75 % van de wereldwijde leveringen van het merk en domineerde ruimschoots de Amerikaanse registraties.
Maar de eerste generatie van de Urus werd al in 2017 onthuld. Ondanks de opeenvolgende vernieuwingen nadert de SUV het einde van zijn levenscyclus en zou hij tekenen van veroudering kunnen gaan vertonen op een Amerikaanse markt waar vernieuwing essentieel blijft. De vernieuwing van het model, die rond 2027 of 2028 wordt verwacht, wordt daarom een strategische uitdaging.
Ferrari slaat een andere weg in
De vergelijking met Ferrari is interessant. In de Verenigde Staten boekt Ferrari vooruitgang, terwijl Lamborghini sterk terrein verliest. In Duitsland laten beide fabrikanten een lichte terugval zien. Daarentegen blijven beide merken zowel in Japan als in Italië terrein winnen.
Het verschil zit hem ook in hun modellengamma. Momenteel heeft Lamborghini in hoofdzaak drie modellen in zijn assortiment: Revuelto, Temerario en Urus, tegenover een veel uitgebreider aanbod van Ferrari. Eenvoudig gezegd: de Revuelto is het antwoord op de 849 Testarossa, de Temerario op de 296 en de Urus op de Purosangue.
Lamborghini beschikt daarentegen nog steeds niet over een echte GT die de concurrentie kan aangaan met de Ferrari 12Cilindri of Amalfi.
Een Revuelto SV in afwachting van de vierde Lamborghini
De komende maanden zullen dus doorslaggevend zijn. Lamborghini staat op het punt om in de Verenigde Staten de Revuelto SV te onthullen, een nog radicalere versie van zijn hybride V12. Het merk zet vooral zijn koers voort de ontwikkeling van een vierde model, een grote toerwagen die het assortiment zou moeten uitbreiden en rechtstreeks de concurrentie aangaat met de nieuwe Ferrari Amalfi.
Toch betreft de meest dringende uitdaging waarschijnlijk de Urus. Want als de SUV in de Verenigde Staten daadwerkelijk aan aantrekkingskracht begint in te boeten, zou dat het hele commerciële evenwicht van Lamborghini op losse schroeven kunnen zetten.
| Land | Januari – juni 2026 | Evolutie |
|---|---|---|
| Verenigde Staten | 1328 | -20% |
| Duitsland | 660 | -8% |
| Italië | 419 | 27% |
| Japan | 539 | 12% |
| Verenigd Koninkrijk | 265 | -45% |
| Australië | 69 | -54% |
| Frankrijk | 48 | -14% |
| Nederland | 70 | 67% |
| België | 56 | 4% |
| Oostenrijk | 50 | 16% |
| Luxemburg | 38 | -17% |
| Spanje | 61 | 56% |
| 3603 | -12% |
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese
Lamborghini zal een antwoord moeten vinden op de krachtige elektrische auto’s uit China. De gevolgen voor het imago van de superautofabrikanten zijn waarschijnlijk groter dan verwacht: hoe kan men marktaandeel winnen zonder een eindeloze strijd om meer pk’s?.