Zullen we ooit een Coupé, Barchetta of 124 zien van Fiat ? Dat is een van de vragen die we Guillaume Clerc, productdirecteur van Fiat en Abarth, stelden op de onze reportage over de samenwerking tussen Fiat en Disney in Italië.
Het is moeilijk om modellen als de Fiat Coupé, de Fiat Barchetta of de Fiat 124 coupé/spider te vergeten, die allemaal erg leuk zijn om in te rijden. In een tijd waarin Fiat elektrische modellen 500, 600 en Topolinoen komt volgend jaar waarschijnlijk met een nieuwe Panda, Zullen coupés, roadsters en spiders ooit terugkeren in het assortiment?
Reactie van Guillaume Clerc:
"Natuurlijk kan ik het me niet veroorloven om ons productplan te onthullen. We hebben een rijk productplan. We willen het spectrum en de reikwijdte van ons productaanbod uitbreiden.
We zoeken ernaar met een belangrijk idee in ons achterhoofd, namelijk eenvoud, toegankelijkheid qua prijs, een frisse en vrolijke kant en een glimlach. Als je daar omheen draait, kom je producten tegen die min of meer onderscheidend zijn. Het idee zal zijn om de marktstandaard, het zeer mainstream, zeer déjà vu product te vermijden.
Andere fabrikanten wagen zich niet meer aan het genre van het plezierproduct (noot van de redactie: sportproduct). En plezier uit zich bij Fiat tegenwoordig niet per se in dit soort producten.
Toch kan autoplezier niet langer worden opgevat in termen van zeer sportieve objecten, hoewel dat vroeger wel het geval was, en ik denk dat het terug zal komen. Misschien bij Fiat, misschien niet. We kunnen ons voorstellen dat Abarth dit soort producten maakt.
Mijn antwoord is dat we zullen blijven streven naar autoplezier. Automobielen zijn niet alleen maar gereedschap. We willen emotie creëren en die emotie kan worden omgezet door verschillende soorten producten, zoals spinnen. De toekomst zal ons meer vertellen.
Zoals je kunt zien, als Fiat zou terugkeren naar dit type product, zou dat niet voor de komende jaren zijn. Op korte termijn zal het 'sportieve' rijplezier waarschijnlijk meer terugkeren bij Abarth dan bij Fiat. De laatste heeft een andere manier om plezier te brengen. Een spin, waarom niet, maar nu nog niet.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Dat kan ik moeilijk geloven, of een elektrische auto met het gewicht van een olifant. Het enige overgebleven model op de markt dat verkoopt als zoete broodjes is het neefje van de laatste 124... de MX5 en zijn vervanger, die al is aangekondigd, heeft een al krankzinnig gewicht voor een roadster, tenzij hij uitkomt met de actieradiusverlengende birotor zoals het concept.
We kunnen FCA bedanken, want tussen de 124 Abarth, de 500 (de best verkochte auto in Duitsland), de 4C, de 8C, de Giulia V6, de Stelvio V6 en andere Maserati's hebben we een aantal prachtige thermische testamenten gehad, en de tweedehands prijzen laten zien dat ze niet aan waarde verliezen en een hoog prijskaartje hebben.
Meer dan een echte sportwagen denk ik dat Fiat een kleine, dynamische elektrische roadster kan aanbieden (het is niet eens het overwegen waard, het gaat niet gebeuren) met een 60kWh batterij en een 200 pk motor, met een gewicht van ongeveer 1.400 kilo. Vandaag de dag is de 600e slechts 100 kilo zwaarder, maar met slechts twee zitplaatsen en de aangekondigde toename in accudichtheid is het technisch gezien perfect realistisch. Ik zag dat Hyundai ook was begonnen met het simuleren van versnellingen op zijn Ioniq 5N, dus hier valt nog wel wat te ontdekken... Veel lager op de weg zitten met een specifiek model zou behoorlijk wat plezier moeten opleveren, allemaal in een klassieke carrosserie, zonder de uitbundigheid van Abarth (neongroene kleur, grote diffusors) maar eerder met een bagagerek en een stopcontact dat verborgen wordt door een verchroomde tankklep. Deze Nuova 124 was een groot succes, en ik hoop dat het herhaald zal worden.
Er zijn mensen die dromen van 1400 kg, terwijl iedereen beweert dat ze minimaal 500 kg meer kunnen wegen met elektrische aandrijving!
En je moet oppassen: boven de 1600 kg is de op gewicht gebaseerde boete schering en inslag in Frankrijk (nog niet voor elektrische auto's, maar dat zal niet lang meer duren, want de Franse overheid is erg inventief als het gaat om het belasten van alles).
In Zwitserland hebben ze besloten om elektrische auto's te belasten omdat ze 'echt' onderzoek hebben gedaan en gezien hebben dat ze gewoon een lokmiddel zijn voor vervuiling, en als je kijkt naar het gewicht, is het een aberratie, dus hebben ze dezelfde belastingen als de anderen... en bang gaat de hond, ze laten zich tenminste niet zo makkelijk voor de gek houden.
Sommige mensen lezen de technische fiches: de Fiat 600e weegt 1.520 kilo met een achterbank en is 10 centimeter langer dan een 124 van de tweede generatie. De Peugeot e-208 weegt nog minder, ongeveer 1.450 kilo op hetzelfde platform en 4 meter lang. De 124 had een vergelijkbare lengte, dus het is perfect haalbaar met wat er al is, en het wordt steeds makkelijker dankzij de vooruitgang die we al hebben geboekt op het gebied van dichtheid, waardoor we het gewicht aan boord kunnen verlagen voor hetzelfde bereik. Bovendien zal een model dat slechts 1,23 m hoog is en ontworpen is voor een ritje met twee personen, geen problemen hebben met de efficiëntie.
Sommige mensen lezen de technische fiches: de Fiat 600e weegt 1.520 kilo met een achterbank en is 10 centimeter langer dan een 124 van de tweede generatie. De Peugeot e-208 weegt nog minder, ongeveer 1.450 kilo op hetzelfde platform en 4 meter lang. De 124 had een vergelijkbare lengte, dus het is perfect haalbaar met wat er al is, en het wordt steeds makkelijker dankzij de vooruitgang die we al hebben geboekt op het gebied van dichtheid, waardoor we het gewicht aan boord kunnen verlagen voor hetzelfde bereik. Bovendien zal een model van slechts 1,23 m hoog en ontworpen voor een rit met twee personen geen efficiëntieproblemen hebben. Laat me je er aan herinneren dat een 124 maar twee deuren heeft en zonder dak kan, wat het gewicht nog verder vermindert in vergelijking met een kleine compacte... De enige droom is te hopen dat Fiat met een model komt met imago en niche, en niet te mikken op 1400 kilo, een gewicht dat al haalbaar is door Pininfarina te vragen een Spider-carrosserie te maken op basis van het eCMP-platform.
De MX5 krijgt het niet voor elkaar om onder de 1500kg of zelfs 1600kg te gaan en de 124 zou het wel kunnen, maar natuurlijk stopt de bosmarmot de chocolade in aluminiumfolie en rookt het op! Dat is wat ik zeg... sommige mensen dagdromen.
Vooruitgang op het gebied van elektrische auto's??? Maar wat voor vooruitgang, want we wachten er nog steeds op, en op dit moment is het alleen maar de wind!
Omdat het dak het gewicht vermindert??? Dat is nieuws voor mij, want het is precies het tegenovergestelde, met alle verstevigingen die nodig zijn om de carrosserie stijf te houden. Een minimum aan informatie zou blijkbaar nodig zijn.
En hoe bouw je een voorwielaangedreven platform om naar achterwielaandrijving zonder aan gewicht te winnen? Door de Heilige Geest aan te roepen?
Ter herinnering, Pininfarina is al enige tijd een merk en ontwerpt niet langer carrosserieën.
.
Er zijn nog andere parameters om rekening mee te houden: een lager elektriciteitsverbruik (cf. de toekomstige Twingo met minder dan 10 kW/u, in plaats van de batterijcapaciteit en het voertuiggewicht te verhogen), de wielmotor (verdeling van gewicht en inspanning, vereenvoudigde transmissie), elektrisch remmen met draad (eenvoudiger, efficiënter, minder duur), batterijen zonder zeldzame metalen (goedkoper, gemakkelijker te produceren, geen afhankelijkheid van buitenlandse energie). We kunnen tegelijkertijd het gewicht en de prijs verlagen, wat nieuwe economische perspectieven opent. Nu is rijplezier een zeer subjectief begrip, gedicteerd door onze thermische omgeving...
Rijplezier is subjectief, maar het geluid van een motor is onvervangbaar. Maar sommige mensen houden daar nog steeds van en houden niet van de stilte of het lawaai van elektrische auto's.
Rijplezier is subjectief... dit is de eerste keer dat ik dat hoor.
Wat ik bedoel is dat het plezier van autorijden afhangt van hoe je je erbij voelt. Het kan zijn dat je de voorkeur geeft aan een bepaald type auto boven een andere, of dat je liever op een bepaalde manier rijdt. Subjectief is niet het juiste woord. Een stille auto kan leuk zijn om in te rijden, zelfs als je de voorkeur geeft aan een sportieve auto.
Er is een groot verschil tussen rijden en besturen. Deze boodschap was voornamelijk gericht aan Calle
Maar dat maakt het verschil tussen een auto met een ziel en een 4-wieler!
Nee, nee, subjectief is het juiste woord. Doe de test en vraag de mensen om je heen hoe zij het plezier van autorijden definiëren (als het voor iedereen bestaat), en je zult zien...
In feite zijn ze unaniem. Ten eerste maken ze onderscheid tussen rijden en weggedrag, en dat maakt een enorm verschil, want er is geen vergelijking, vandaar de uitdrukking "4-wiel mobiliteit" voor rijden aan de ene kant en "rijplezier" voor een sportwagen aan de andere kant. Het is als het vergelijken van de maan en de zon of dag en nacht.
Sportieve modellen zijn het domein van Abarth, nietwaar?
Dat is het bestaansrecht van het merk, dus het is logisch dat het doorgaat.
De Abarth 500e is niet slecht, maar hij mist 50 pk, een betere actieradius en een topsnelheid die niet slechts 150 km/u is.
Je vraagt je af waarom Abarth geen hybride model heeft uitgebracht, de overgang zou acceptabeler zijn geweest voor de liefhebbers van het merk. De geluidsgenerator is beter dan niets (of stilte), maar kan het geluid van de Monza-uitlaten niet vervangen.
Een nieuwe Fiat 124 zou een goed idee zijn, maar we zitten nog steeds in een nichemarkt, terwijl Fiat ons auto's met volume biedt.
Ah, de nieuwe 500 hybride, misschien gaan we het daar vanavond over hebben 😉
Fiat kan een nichemodel aanbieden zolang de investeringen beperkt blijven, wat betekent dat ze een bestaand platform nemen (dat van de 600e is niet slecht) en zoveel mogelijk overnemen. Maar de schakelsimulatie lijkt me essentieel, anders is een MX-5 onaantastbaar. Toch lijkt het me dat het imago van Fiat er wel bij vaart. Zodra de Tipo en Multipla vernieuwd zijn, zou het gamma redelijk gedekt zijn.
Dat is het hem juist, Abarth is de plek om een product als dit uit te brengen en waarom niet samenwerken met Mazda en een luxe versie van de Fulvia uitbrengen bij Lancia, maar gezien de Stellantis-mentaliteit is de kans groter dat we het euromiljoen winnen dan dat dat ooit gebeurt.
Stanislas
Beperkt tot 150 km/u.... Het is echt onzin.
Ik kan me niet voorstellen dat iemand het op een circuit zou willen gebruiken. Maar ja, sommige pro-elektriciens zullen ons binnenkort vertellen dat circuits nutteloos zijn en dat dat verleden tijd is! Trieste tijden!
Ik heb gehoord dat de snelheid beperkt is om een minimale actieradius te behouden, en dat is wat mij verteld is toen ik de Abarth 500e testte.
Ik vraag me af wat Carlo Abarth ervan zou vinden.
Je noemt een aantal prachtige modellen, maar je vergeet de fantastische X1/9, die geen vermogen nodig had om zijn dosis plezier te distilleren.
Het is een prachtig model!
Behalve dat de X1/9 vermogen tekort kwam, net als de Montecarlo, omdat hun chassis was ontworpen om veel meer vermogen te absorberen. Het bewijs werd geleverd door de Bertone-versie van de X1/9. In Italië zetten veel tuners er de Lampredi in, waardoor het een duivelse machine werd met een werkelijk extravagante vermogen-gewichtsverhouding. Toen de MonteCarlo (ex-Fiat X2/20) werd gelanceerd, was de pers unaniem: alles was perfect, behalve één enorm nadeel dat onvergeeflijk was voor een Lancia... een gebrek aan vermogen van ongeveer 50 pk, waarmee hij in die tijd vrijwel al zijn rivalen had kunnen verslaan.