We blijven de verkoop van de elektrische 500 volgen, een van de topmodellen van het Italiaanse merk Fiat. En ja, ondanks een fabriek tijdelijk stilgelegd vanwege lagere vraagHet zal waarschijnlijk op de markt gebracht blijven worden, vooral in Frankrijk, waar het het meest succesvol is.
We kunnen ook de persafdeling van Fiat France bedanken, die als een van de enigen de registratiecijfers communiceert, en dit wordt zeer gewaardeerd.
Over de eerste 9 maanden van het jaar was dit cijfer 47.991.500 elektrische auto's verkocht in heel Europa, waarvan 17.450 alleen al in Frankrijk. Het is ook interessant om op te merken dat, in vergelijking met de verbrandingshybride versie, elektrische auto's zijn goed voor 72 % van de registraties in FrankrijkIn Europa vertegenwoordigt het slechts 35 % van de verkoop.
Nog steeds in Frankrijk, In oktober 2023 waren de verkopen iets lager dan in september 2023, maar nog steeds beter dan in 2022 (15.163 eenheden van januari tot oktober 2022). Het zal in 2023 hoogstwaarschijnlijk beter scoren dan in 2022.
Hieronder vindt u een uitsplitsing van de cijfers, met een totaal van 9 maanden ter vergelijking met Europese cijfers, en een totaal van 10 maanden met cijfers voor alleen Frankrijk.
Voor Europa, Vergeleken met 2022, toen Fiat 180.400 Fiat 500's registreerde, waaronder 66.732 elektrische, zal het merk voor de eerste 9 maanden van 2023 respectievelijk 135.572 en 47.991 eenheden hebben geregistreerd. Als we de schattingen gladstrijken, Fiat zou in 2023 minder elektrische 500's kunnen verkopen dan in 2022 in Europa, en kan er gelukkig nog steeds op rekenen dat de verbrandingsversie tegen 2022 een vergelijkbaar cijfer zal halen. Alles zal afhangen van Het laatste kwartaal van 2023 wordt beslissend!
De elektrische 500, als het niet overtuigt in andere Europese landenCarlos Tavares, CEO van Stellantis, kondigde in september 2022 aan dat hij 90.000 modellen per jaar wilde produceren. Zeker om, zo stellen we ons voor, een 50/50 thermische/elektrische mix te hebben... voorlopig lijkt dat nog ingewikkeld. Een hybride versie van de nieuwe 500 zou welkom zijn.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Alexandre
Het benadrukken van het getal 47.991.500 geeft de indruk dat er bijna 48 miljoen zijn verkocht 😉🤣
Ik weet dat sommige mensen positief zijn over elektrische auto's, maar als Fiat evenveel 500's had verkocht, zou Tesla op zijn knieën liggen 😂👍
Fredo
Fiat zou in 2023 in Europa minder elektrische 500's kunnen verkopen dan in 2022, en kan er gelukkig nog steeds op rekenen dat de verbrandingsversie een vergelijkbaar cijfer haalt als in 2022. Alles zal afhangen van het laatste kwartaal van 2023, dat beslissend zal zijn!
Elektrische auto's verkopen dus goed, en dan nog is het een kleine auto voor in de stad, wat goed onderbouwd is.
Bijna 48 miljoen 500 elektrische auto's verkocht, daar zal Fredo blij mee zijn 😁
De 'nieuwe' Fiat 500e is erg goed, veel beter afgewerkt dan de oude Fiat 500, met een betere rijpositie. Om de verkoop te stimuleren hebben we natuurlijk een hybrideversie nodig ter vervanging van de oude Fiat 500, die nu nogal gedateerd is (hoewel erg goed voor stadsritten).
Alleen de 500e houden betekent voorkomen dat hij goed verkoopt, met de beperkingen van elektrisch vermogen en een hoge prijs die voor velen zeker een rem is.
Stanislas
Ik moet toegeven dat als ik moet kiezen, ik liever een minder goed afgewerkte 500 met een zelfgemaakte 1.4 Turbo heb dan een elektrische versie, vooral een Abarth Biposto met zijn versnellingsbak, polycarbonaat ramen en carbon/corsa kit. Het is niet meer en niet minder dan een 500 die van een circuit is ontsnapt, waarmee je op zondag heuvelklimt en op maandagochtend naar je werk gaat. Bovendien rijd je ermee op bio-ethanol en is alles goed. Je moet toegeven dat het verleidelijk is 😉😍
Ja, maar de Abarth en de Fiat 500 zijn twee verschillende dingen. Een Fiat 500 is een stille stadsauto, terwijl een Abarth goed moet presteren en een specifiek geluid moet maken.
Ik weet wel wat van Abarths, want ik heb er twee gehad: eerst een 595 Turismo met 160 pk (Monza-uitlaat, maar met de verkeerde stoelen), daarna een 695 biposto (met de Carbon-kit, maar zonder de krab-versnellingsbak).
De 695 biposto was geweldig, zelfs duivels, maar niet erg bruikbaar omdat hij erg oncomfortabel was (erg harde vering, geen airco, het was hard in de zomer). Maar het geluid van de Akrapovic uitlaat was geweldig. Ik heb hem 3 jaar gehouden en verkocht voor ongeveer dezelfde prijs als toen ik hem kocht.
Ik heb Abarth-nostalgie en wil daar graag op terugkomen als Abarth ooit een krachtigere versie van de 500e uitbrengt.
Maar de Abarth is ook een kaart die je zeldzame sensaties geeft op bergwegen. Het is niet meer en niet minder dan karten.
Ik ben niet verbaasd over de slechte verkoopcijfers van de 500e in Europa - in Italië is de oplaadinfrastructuur bijvoorbeeld erg onderontwikkeld. Het is ook duidelijk dat de 500e niet de veelzijdigheid heeft van een verbrandingsversie, maar ik denk nog steeds dat het product erg goed is, veel beter dan de oude, en dat het sowieso deel uitmaakt van de richting van de geschiedenis. Het gamma zal moeten worden ontwikkeld, vooral op het gebied van afwerking en lak, en de prijzen zullen moeten worden verlaagd (of de accucapaciteit verhoogd, maar er is een nieuwe 500e aangekondigd voor 2027). Bredere distributie zal alleen plaatsvinden als de belangrijkste markten een netwerk van snelle oplaadpunten opleggen.
De infrastructuur kan het niet bijbenen, vooral in kleine steden.
Deze zomer ben ik naar de Dolomieten geweest, waar de verhuurbedrijven elektrische auto's aanbieden, maar kleine wegen en bergweggetjes zijn niet geschikt voor een elektrische auto. Elektrische auto's zijn alleen geschikt voor in de stad en op de snelweg, anders is het een nachtmerrie. Misschien kunnen fabrikanten en overheden proberen dit te begrijpen?
De oude Fiat 500 hybride verkoopt nog steeds goed, terwijl de nieuwe 500e erg goed is. Maar de eerste is veel goedkoper en je kunt in 5 minuten tanken.
Zelfs op de snelweg is het een nachtmerrie omdat er niet overal oplaadpunten zijn.
Ik heb gemerkt dat snelwegstations de afgelopen maanden veel kiosken hebben geïnstalleerd. Daarna, op een lange reis met stops van minstens 30 minuten per keer, heb je tijd om de winkels te verkennen, wat na een tijdje van beperkt belang is.
En hoeveel is de prijs per kilowatt op de snelweg?
Ik heb geen elektrische auto, dus ik ken de huidige prijzen per kW niet echt. Ik heb er 3 keer een geleased, waaronder de Fiat 500e, en ik heb de Abarth 500e kunnen uitproberen, maar meer niet.
Al met al is mijn brandstofbudget met de 500e door drie gedeeld. We gaan er niet mee op vakantie, maar ik ben blij dat ik hem dagelijks kan gebruiken, soms doe ik 170 km tweebaansweg en dat gaat prima. We denken erover om een 600e te kopen, waarmee de 250 km tweebaansweg zonder stress gehaald kan worden, en met de bonus voor iedereen op 7.000 euro biedt Fiat hem aan op 28.000 euro. Het zou me niet verbazen als het een grote hit wordt in Frankrijk, België, Nederland en Engeland. Ze zijn alleen de kofferbak vergeten, maar ik denk dat je die wel kunt vinden in aftermarkets.
Ik heb de Fiat 500e maar een paar dagen gehuurd, maar net als Fredo vond ik hem erg prettig voor korte ritten. Het is een perfecte stadsauto, hij heeft alleen meer actieradius nodig.
Op dit moment kan ik hem echter niet kopen, omdat er geen oplaadpunt in mijn gebouw is en ik geen zin heb om op zoek te gaan naar beschikbare oplaadpunten of om hem op straat achter te laten.
Voor het overige bedraagt het gecombineerde cijfer voor verbrandings- en elektrische voertuigen 183.000 voor de eerste negen maanden: de 500 is dit jaar nog steeds een onmiskenbaar succes! Een feit: in Europa heeft Stellantis Tesla ingehaald wat betreft leveringen van elektrische 100%'s, en de 500e draagt hier in grote mate aan bij. Alexandre, voor de komende e-Panda kunnen we een tipje van de sluier oplichten van het design van de gerestylde e-Doblo: de vier historische spijlen zijn teruggekeerd in de grille... net als op de Centoventi concept.
Het is niet cumulatief, het is 135572 in totaal, ICE + BEV, sorry als ik niet duidelijk was.
TESLA IN TOPVORM
Dit jaar heeft Tesla in totaal 185.238 voertuigen verkocht in Europa. Dit is een stijging van 117 % ten opzichte van vorig jaar. Het marktaandeel van Tesla steeg van 1,53 % naar 2,82 %.
In totaal werden er dit jaar 136.564 Model Y's verkocht in Europa, waarmee hij de Dacia Sandero voorblijft met 123.408 verkopen, die een mooie 2e plaats inneemt onder de bestverkochte auto's.
De verkoop van MG's steeg ook met 128 % in de eerste helft van 2023 in vergelijking met de eerste helft van 2022, tot een totaal van 104.293 eenheden.
Dit betekent dat het de verkopen van Cupra, Mazda, Mini, Suzuki en Jeep heeft ingehaald. Jato Dynamics beweert dat de populariteit van de nieuwe MG 4 heeft bijgedragen aan de indrukwekkende verkoopgroei van het merk.
Stellantis heeft 14 merken, dus ik zie niet in waarom Tesla of MG overschaduwd moeten worden.
Ik haat Tesla en Elon Musk, maar er zijn Tesla-fans. MG is een Chinees merk geworden dat niets Brits meer heeft.
Als Tesla succesvol is, dan is dat omdat ze de prijzen van de Model 3 verlagen.
Wat Elon Musk betreft, ben ik net als jij, maar zijn einde is nabij met zijn Cybertruck, wat een totale mislukking is (hij zegt zelf dat hij zijn eigen graf heeft gegraven met dit stuk rommel).
MG heeft er duidelijk niets mee te maken en het ergste is de MGTF die subliem en demonisch is terwijl hun toekomstige roadster lelijk is en het gewicht het dubbele zal zijn van dat van de TF.
Eén merk of meerdere, als ze hetzelfde platform gebruiken is het allemaal hetzelfde. De nummer 1 elektrische auto in Europa is Volkswagen (en God weet dat ik niet van hun design houd). Tesla produceert in China, verlaagt de prijzen en verkoopt, maar Tesla heeft ook te lijden onder talloze stakingen in Europa (in afwachting van de VS). Het is ook volkomen duidelijk geworden dat ik nooit een klant van Musk zal worden, de man is onaangenaam.
Zoals de zaken er nu voorstaan, zal VAG aan het eind van het jaar waarschijnlijk een pak slaag krijgen, en volgend jaar zal het nog slechter voor ze zijn.
Tesla produceert niet in China, maar ook in Europa, en de toekomstige kleine Tesla van €25.000 zal waarschijnlijk snel verkopen en zijn hoofd redden...
MG is ook van plan om in het VK te produceren op het MG hoofdkantoor, omdat ze daar fabrieken hebben behouden.
Kortom, veel succes voor kopers van elektrische auto's, en aangezien het in Zwitserland nog niet verplicht is, zie ik liever wat er in de tussentijd gebeurt.