De toekomstige SUV Alfa Romeo zal binnenkort een nieuwe belangrijke mijlpaal bereiken. Hoewel het project, dat intern bekendstaat als A4U, nog grotendeels geheim is, is er een Leveranciersconventie De tentoonstelling over de nieuwe «C-UV» staat gepland op 29 september 2026 in het Alfa Romeo-museum in Arese. Een evenement dat vooral laat zien dat de opvolger van de Tonale komt geleidelijk aan in een veel concretere fase van zijn ontwikkeling terecht.
Op de afbeelding van de uitnodiging die naar de leveranciers is gestuurd, is een imposante SUV verborgen onder een rood doek. Het is echter onmogelijk om hieruit conclusies te trekken over het ontwerp: dit silhouet lijkt slechts een creatie te zijn die bedoeld is voor de communicatie rond het evenement.
De toekomstige Tonale begint vorm te krijgen
Dit evenement op 29 september is in de eerste plaats bedoeld voor leveranciers die zullen meewerken aan de industriële productie van het voertuig. We moeten dus geen openbare presentatie verwachten, en al helemaal niet dat de definitieve auto wordt onthuld. Maar Alfa Romeo zou van het evenement gebruik kunnen maken om zijn partners een voertuig, een model of technische onderdelen te tonen die veel verder ontwikkeld zijn dan wat we op dit moment kennen.
Het tijdschema sluit aan bij een nog ver in de toekomst liggende marktintroductie. De nieuwe C-SUV van Alfa Romeo wordt verwacht in het vierde kwartaal van 2027, terwijl de huidige Tonale naar verwachting in november van datzelfde jaar uit de productie zal worden gehaald.
De productie ervan staat gepland in Melfi op het STLA Medium-platform, dat hij onder meer zal delen met de Peugeot 3008, de Lancia Gamma en de DS N°7. Maar volgens onze laatste informatie zou Alfa Romeo juist hebben getracht zijn model vrij duidelijk te onderscheiden van zijn nevenmodellen. Deze Alfa Romeo zou dus een aanzienlijk ander ontwerp en andere verhoudingen kunnen hebben, ondanks een gemeenschappelijke technische basis.
Een Alfa Romeo die ook voor de Verenigde Staten is ontworpen?
Een andere factor zou bepaalde technische en stilistische keuzes kunnen verklaren: bij het project zou rekening worden gehouden met de eisen van internationalisering, met het oog op de mogelijkheid om deze SUV naar de Verenigde Staten te exporteren. Het zou daarmee een van de eerste voertuigen op het STLA Medium-platform kunnen worden die echt is ontworpen om ook aan de eisen van de Amerikaanse markt te voldoen.
Deze ambitie zou ook een verklaring kunnen zijn voor de verwachte groei van het model. Terwijl de Tonale 4,53 m lang is, zou zijn opvolger de 4,60 m kunnen overschrijden, met een meer gezinsgerichte en waarschijnlijk luxere positionering. Hij zou in feite de Tonale en de Stelvio vervangen.
Elektrisch en full-hybride?
Ook de technische details worden steeds duidelijker. In tegenstelling tot wat men enkele jaren geleden nog dacht, zal deze toekomstige SUV niet uitsluitend elektrisch zijn. Dankzij het STLA Medium-platform kan Alfa Romeo een multi-energie-gamma aanbieden, met verschillende elektrificatieniveaus.
Zoals we onlangs al aangaven, lijkt een elektrische Veloce-versie van ongeveer 375 ch bijzonder aannemelijk. Juist dit vermogen wordt verwacht bij de toekomstige Lancia Gamma HF Integrale.
Maar de nieuwigheden zouden vooral uit de hybride-segment kunnen komen. Er worden krachtigere PHEV’s, met name met vierwielaandrijving, verwacht in de STLA Medium-familie. Bovendien zou de toekomstige Alfa Romeo wel eens het eerste model kunnen zijn dat wordt uitgerust met een nieuwe 1,6-liter full-hybride aandrijving, een bijzonder interessante optie voor markten waar de elektrische 100 % minder snel voet aan de grond krijgt.
Het valt nu nog te bezien wat Alfa Romeo op 29 september daadwerkelijk aan zijn leveranciers zal laten zien. Voor het grote publiek zal het nog even een goed bewaard geheim blijven, maar in Arese lijkt de toekomstige opvolger van de Tonale duidelijk klaar om iets meer uit de schaduw te treden. Het is zeer waarschijnlijk dat we na die datum nieuwe informatie zullen krijgen.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese
De HP Electric Veloce met een rijbereik van 375 uur, een prijs van ongeveer 70.000 tot 75.000 euro en een gewicht van ongeveer 2,2 ton zal meteen een verkoopfiasco worden.
Echt? STLA M-modellen zijn zwaarder en minder efficiënt ontworpen dan de modellen op basis van het Small Wide-platform. Om nog maar te zwijgen van het feit dat de huidige generatie Tonale is uitgerust met niet-plug-in viercilindermotoren, die het toekomstige model niet zal hebben, en hetzelfde geldt voor de onafhankelijke achterwielophanging. In het beste geval betekenen de toekomstige modellen een stap opzij, niet achteruit.
De DS8 is dus al een flop en de Lancia Gamma volgt dezelfde weg. Bij Stellantis hebben ze het helemaal door: ze willen koste wat kost dure spullen verkopen aan klanten die niet bestaan!!
Alleen de DS7 zal zich nog enigszins redden door de bestaande klantenkring te behouden. Maar eerlijk gezegd is het toch wel een beetje zielig om een DS7 met het verbeterde PureTOC te kopen. .
De Lancia Gamma is nog niet op de markt, hoewel ik ook denk dat het een flop zal worden.
Wat deze Alfa Romeo betreft, doet de algemene vorm onder het zeil vermoeden dat hij niet zo heel veel zal verschillen van zijn soortgenoten.
Het is duidelijk dat de verdediging nog steeds dezelfde is…
Je laat bewust de andere modellen buiten beschouwing, die juist beter verkopen. Terwijl Alfa één Tonale verkoopt, verkoopt Peugeot meer dan 3.3008’s!
Alfa heeft er meer dan 3 jaar over gedaan om 100.000 Tonale’s te verkopen, terwijl Peugeot er 120.000 3008’s per jaar verkoopt!
De Tonale is een premiummerk, in tegenstelling tot de 3008, die overigens inmiddels aan zijn derde generatie toe is (tegenover één voor de Alfa Romeo).
En de 3008 is geen neef van de Tonale.
Premium-model!!! Haha, die is goed. Ik denk dat die Jeep die als Alfa is vermomd in geen enkel opzicht iets ‘premium’ heeft, behalve dan de opschepperige marketing (nog erger dan die van Pigot) van FCA, die deze rotzooi heeft durven uitbrengen.
De Gamma n is nog niet eens uitgebracht, wat denken jullie eerlijk gezegd van het succes ervan?
Gewoonweg een beschuldiging uit het niets
Laten we hopen dat deze toekomstige C-SUV geen afwerkingsdetails van de 3008 overneemt, zoals de Junior dat doet door te veel elementen van de 2008 te lenen (om nog maar te zwijgen van de PureTech, waar we maar moeilijk enig nut in kunnen zien).
Er zijn hybride motoren nodig met karakter, dus geen Peugeot.
Dus sturen we de Alfa Tonale Jeep de deur uit, omdat hij niet heeft kunnen overtuigen?
Ik ben het ermee eens… als je van een Giulia of Stelvio overstapt op een Junior, is dat toch een (te) groot verschil.
Ik zou er zelfs aan willen toevoegen dat de overstap van de Junior naar de Giulietta – die inmiddels weliswaar al wat ouder is – een enorme schok is, zowel wat betreft de afwerking als de motoren en het rijplezier. Ik heb voor de tweede keer een Junior Ibrida een aantal dagen gehuurd, voordat ik weer in mijn Giulietta stapte, en het is echt dag en nacht verschil.
En vergeleken met de Giulia en de Stelvio is het een wereld van verschil ten opzichte van de Junior en de Tonale.
Alfa Romeo boekt aanzienlijk minder succes met zijn Jeep- en Peugeot-modellen.
Toen ik mijn Giulietta Imola nog had (voordat een Belg hem kocht om er een tuning-monster van te maken), heb ik de Junior bij de dealer kunnen bekijken. Voor dezelfde prijs als die van de Giulietta Imola destijds was de auto minder krachtig, minder goed uitgerust, minder mooi afgewerkt (de portierpanelen), kleiner (en subjectief gezien veel minder mooi).
Ik ben het ermee eens. De Junior is slordig in elkaar gezet. Het is nog steeds geen Alfa Romeo.
Toch is de Junior goed voor 50% van de verkoopcijfers van Alfa!
Ik vind het wel jammer dat hij te veel op een 2008 lijkt, maar blijkbaar hebben de kopers daar geen bezwaar tegen.
Feitelijk heb je gelijk, maar er zit toch een vertekening in: het is het enige en nieuwste model van Alfa Romeo, het goedkoopste, het enige elektrische model in de 100 %-reeks, en het vertegenwoordigt… 30.000 tot 40.000 verkochte exemplaren per jaar. Dus ja, 50 %, maar je moet het wel in de juiste context plaatsen.
«Toch is de Junior goed voor 50% van de verkoopcijfers van Alfa!»
Het is het instapmodel en het massamarktmodel van het merk, en dat verklaart het (net zoals de 206 bijvoorbeeld beter verkoopt dan de 3008). Dat betekent echter niet dat het een succes is, verre van dat.
Ik walg niet van het beleid van Stellantis, dat trouwens hetzelfde is als dat van VW en anderen.
Voor mij is het voldoende dat er sprake is van een opvallend ontwerp, een vleugje straatkultuur en de kenmerkende prestaties die typisch zijn voor de AR.
Het delen van platforms, motoren en zelfs carrosserieonderdelen is inmiddels onvermijdelijk.
Wie daar anders over denkt, zit nog steeds vast in het verleden.
Ik ben al mijn hele leven een Alfista
Genoeg, genoeg… Ze hebben ze nu al tien jaar op straat laten rondzwerven. Hoewel ik in hart en nieren een Alfista ben, ben ik net overgestapt naar VW.
Ik ben het ermee eens, al die negatieve opmerkingen over het huidige deelsbeleid zijn vermoeiend. Ik ben blij dat het merk nog steeds bestaat. Laten we eens kijken wat dit nieuwe model te bieden heeft.
Hé Stanislas, heb je een Junior? Ik heb een BEV Junior naast een Stelvio en ben het niet met je eens. Het zwartmaken van AR helpt niemand; de mening van AR-klanten die dergelijke modellen ook bezitten, is anders. Wat is er dan mis mee als onderdelen binnen het concern worden gedeeld? Naar mijn mening moet Stellantis inzien dat er tegenwoordig maar weinig potentiële klanten zijn die bereid zijn om alleen vanwege de naam AR aanzienlijk meer te betalen dan voor andere, vergelijkbaar uitgeruste Stellantis-modellen. Dat is de denkfout, en ik hoop dat de nieuwe C-SUV ooit een aantrekkelijke, marktconforme prijs krijgt; dan zal hij ook succesvol verkopen.
Het is geen negatieve beoordeling van de Alfa Romeo Junior; het is mijn eerlijke mening na vele dagen rijden op allerlei soorten wegen. Ik ben dol op Alfa Romeo-auto’s, maar als sommige nieuwe modellen niet zo geweldig zijn, deel ik gewoon mijn mening. Eerlijk gezegd: als de Junior Ibrida tijdens het rijden precies hetzelfde aanvoelt als de Fiat 600 Hybrid (en vele andere auto’s van Stellantis met hetzelfde platform en dezelfde motoren), dan moet ik zeggen dat de Junior Veloce veel beter is dan andere Junior-modellen en een zeer aangename rijervaring biedt.
Ik heb de laatste tijd veel positieve recensies gezien over de Alfa Romeo Tonale 2.0 turbo Q4 voor de Amerikaanse markt. Maar die komt pas laat op de markt en wordt niet aangeboden in de EU. Dit geheel nieuwe model op basis van Peugeot zou het alleen maar slechter doen zonder mechanische vierwielaandrijving en zonder 2.0-turbomotor.
Ik rijd in een Tonale PHEV, mijn eerste Alfa. Hoezeer Alfisti’s hem ook afkraken, het blijft een geweldige auto om in te rijden. Duitse automobilisten hebben er een hekel aan 🙃 als hij langs hen raast.
Ik heb een nieuwe Junior (tot nu toe gaat het goed), maar voordat ik hem kocht, was ik op zoek naar een tweedehands Tonale PHEV met een lage kilometerstand. Vertel me eens wat de voor- en nadelen zijn van jouw Tonale. Ik heb ook een Mito (fantastische motor, zachte vering). Wat de Junior betreft, moet ik zeggen dat hij er in het echt beter uitziet en dat het ADAS goed werkt. Ik denk dat de 1,6 JTDm-motor in samenwerking met GM is gemaakt en die bevalt me wel, dus als de Franse 1,2-liter-motor me niet langs de kant van de weg laat staan, is het prima.
Wat de elektrische versie betreft: die zal alleen verkocht kunnen worden als het platform een spanning van 800 V heeft, met een LFP-accu en een prijs die aanzienlijk lager ligt dan die van de Volvo EX60, dat wil zeggen minder dan 65.000 €. Daarnaast moet ook rekening worden gehouden met de GLA, die in het instapsegment begint bij minder dan 45.000 euro. Wat de 1,6-liter betreft, heb ik verder geen opmerkingen.
Deze «nieuwe SUV» zal zowel de topmodellen van de Tonale als de Stelvio vervangen! De DS7 is 4,66 meter lang, dus we kunnen uitgaan van een lengte van 4,7 meter voor de Alfa, gezien de aflopende daklijn in coupé-stijl.
Mijn enige zorg betreft de motoren… het is triest om een Alfa te zien met een 1,2-liter turbomotor van 145 CV…
Deze «nieuwe SUV» zal zowel de topmodellen van de Tonale als de Stelvio vervangen! De DS7 is 4,66 meter lang, dus we kunnen uitgaan van een lengte van 4,7 meter voor de Alfa, gezien de aflopende daklijn in coupé-stijl.
Mijn enige zorg betreft de motoren… het is triest om een Alfa te zien met een 1,2-liter turbomotor van 145 CV…
Ik heb een nieuwe Junior met 4500 km op de teller. Hij ziet er in het echt beter uit en de ADAS-systemen doen hun werk. Ik heb ook een 1.6 JTDm Mito met 380.000 km (fantastische motor, zachte vering). Ik denk dat deze motor in samenwerking met GM is gemaakt, dus of de 1,2-liter nu Frans is of niet, maakt me niet uit, zolang hij me maar niet langs de kant van de weg laat staan.
Nee, de 1.6 Mjtd-motor van FCA is niet in samenwerking met GM ontwikkeld, behalve de 2.0 Mjtd. .
Het probleem is al meer dan 10 jaar hetzelfde voor Alfa. En de mislukking van de Giulia en de Stelvio (in vergelijking met de resultaten die een 156 nog behaalde, gevolgd door een eveneens goed verkochte Giulietta) bevestigt dit. Er zijn niet genoeg klanten die meer dan 40.000 euro (laten we dat bijstellen naar 50.000) willen uitgeven aan een Alfa Romeo. Net als bij die onzin van DS of Lancia. Om te verkopen heb je eerst trouwe klanten nodig. Dus ja, er zijn nog een paar fans die rondhangen (zoals hier), maar wat is dat nou, 10.000 verkochte exemplaren?
Wat is een flop? Je moet toch auto’s uit ongeveer dezelfde prijsklasse van Alfa met elkaar vergelijken. Ik vind het onterecht om de Giulia en de Stelvio als flops te bestempelen. Er werden ongeveer 200 ton van de Alfa Stelvio en 150 ton van de Giulia geproduceerd, dus samen ongeveer 350 ton. Er waren dus niet slechts een paar fans «die hier rondhangen». Vroeger werden er van de Alfa 166 ongeveer 100.000 stuks en van de Alfa 164 ongeveer 270.000 stuks geproduceerd (destijds ongeveer hetzelfde prijssegment als de Stelvio/Giulia). Het is niet eerlijk om deze cijfers te vergelijken met volumemodellen zoals de Giulietta (ca. 470 ton) en de 156 (ca. 680 ton). Van alle Alfa 159-series zijn uiteindelijk ca. 250 ton geproduceerd.
Ik heb deze zomer een Tonale gereden in plaats van mijn Stelvio 280 TI, en dat is echt een heel ander verhaal:
Ik laat de dieselmotor even buiten beschouwing, maar al het andere is typisch voor een tractor … de besturing is zwaar en niet erg nauwkeurig, en de vering met een veerweg van 18 is extreem stug in vergelijking met mijn Stelvio, die een veerweg van 20 heeft, met dynamische vering en een wegligging die net gemiddeld is. Dit deed me denken aan de Jeep Renegade die ik 10 dagen in Guadeloupe had gehad. Mijn Giulietta 170 TCT leek meer op een Alfa!
Kortom: mijn Giulia en mijn STELVIO worden waarschijnlijk mijn laatste Alfa’s
Bedankt voor het bevestigen van mijn «schok» na drie jaar in de Giulia, toen ik de Tonale probeerde, die mij als premiummodel werd verkocht, tegen een premiumprijs.
Het platform is ontworpen om compatibel te zijn met de Amerikaanse normen. Het eerste voertuig op basis van het STLA M-platform dat in de VS op de markt zal worden gebracht, is de Jeep Compass. Als het A4U-project op het STLA M-platform is gebaseerd, kan het in de VS op de markt worden gebracht zodra de specifieke validatietests voor de VS zijn afgerond en de financiële beperkingen die onlangs door de regering-Trump zijn opgelegd (tarieven) het mogelijk maken om het voertuig tegen een concurrerende prijs op de Amerikaanse markt te brengen, terwijl de productie in Italië plaatsvindt.