De toekomst van het meest emotionele merk van Italië, Alfa Romeois op ieders lippen geweest sinds de geboorte van Stellantis. We zijn getuige van de (ontelbare) nieuwe herlancering van het assortiment, die het mogelijk moet maken, volgens zijn CEO, aan de om zijn all-time verkooprecord te overtreffenof meer dan 200.000 eenheden tegen 2025.
Dus ja, er is de Tonale, maar dat is alleen op het einde een technisch en stilistisch intermezzo tussen de Giulia / Stelvio en toekomstige modellen, de Uitgelekte B-SUV-afbeeldingen en ze krijgen unanieme steun (maar niet op een goede manier)... Je kunt je dus afvragen waar het merk naartoe gaat. Gaat het zijn DNA opofferen op het altaar van het volume?
Een nadere blik onthult dat De toekomst van Alfa Romeo zal ook nauw verbonden zijn met de Folgore-serie van Maserati.
| Presentatie | Presentatie | ||
|---|---|---|---|
| 2023 | Alfa Romeo 33 Stradale | 2020 | Maserati MC20 |
| 2024 | B-SUV | ||
| 2025 | Alfa Romeo Stelvio | 2021 | Maserati Grecale Folgore |
| 2026 | Alfa Romeo Giulia | 2025 | Maserati Quattroporte Folgore SWB |
| 2027 | E-SUV | 2025 | Maserati Levante |
| 2028 | C-Sedan (Alfetta) | ||
| 2029 | C-SUV (nieuwe Tonale) | ||
| 2030 | Alfa Romeo GTV / Spider ? | 2022 | Maserati Granturimo / Grancabrio |
Dat klopt, de volgende volledig elektrische Stelvio SUV zal gebaseerd zijn op dezelfde principes als de Grecale Folgore (die traag op gang kwam bij de dealers).
La toekomstige volledig elektrische Giulia zal gebaseerd zijn op Maserati Quattroporte. Ter herinnering, Maserati heeft besloten om de Ghibli uit de catalogus te halen en alleen de Quattroporte te behouden, die afhankelijk van de markt in twee maten verkrijgbaar zou kunnen zijn (SWB en LWB).
Le Alfa Romeo's grote SUV, waarover we kort geleden sprakenzal gewoon gebaseerd zijn op de toekomstige Maserati Levante Folgore.
Voor de compacte sedan die Alfetta zou kunnen hetenof de compacte SUV die de Tonale zal vervangen, zal waarschijnlijk gebaseerd zijn op het STLA Medium platform, dus er zal geen link zijn met Maserati.
It zal moeten wachten tot 2030, en een zeer uitgebreid assortiment, met een merk dat financieel kerngezond is, om te hopen op een beetje'exotischDeze omvatten een Alfa Romeo GTV (berline coupé) gebaseerd op een Maserati Granturismo, of een in massa geproduceerde Alfa Romeo Spider (geen ultra-gelimiteerd model) gebaseerd op een Grancabrio.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Jammer van de Ghibli, want in China houden ze ook van dit soort 2-delige modellen.
Ze hebben wel gesproken over het maken van de quattroporte SWB, die in ghibli-formaat zal zijn, en de LWB, die hetzelfde formaat zal hebben als de huidige quattroporte.
Alexandre
De andere merken die in China actief zijn, hebben verschillende lengtes sedans:
Kijk bijvoorbeeld naar Lexus, Bmw en Mercedes, of het nu de compacte sedan, de tourer of de limousine is, ze zijn er allemaal in verschillende maten met middelgrote motoren.
Als Lancia en Maserati hetzelfde zouden doen, zou dat een enorm voordeel zijn.
Ik weet dat de Quattroporte in 2 maten komt (jij en ik hebben het hier al over gehad en het is geweldig), maar niet genoeg om te concurreren met Lexus, die de markt heeft begrepen en zich snel heeft gevestigd als een van de leiders, ook al is de samenwerking tussen Japan en China nooit een gelukkige geweest.
Wat Imparato zegt over Alfa Romeo's grote volumes met een grotere actieradius is slechts wishful thinking, want niemand kan zeggen of de overstap naar elektrische aandrijving interessant zal zijn voor de liefhebbers van Alfa Romeo. Wat het ontwerp betreft, durf ik te hopen dat de foto's van de B-SUV slechts een vals gerucht zijn.
De Tonale verkoopt vrij goed, met lichte hybrides en het PHEV-model, dat is alles wat we op dit moment weten.
Ik zou graag willen weten hoe het zit met de Abarth 500e, of er bestellingen binnenkomen of niet?
Als elektrische Alfa's niet werken in Frankrijk, zal dat de dood betekenen voor Alfa in Frankrijk, net als voor Maserati. Gelukkig voor Alfa zijn de twee belangrijkste markten Italië en de VS... in de tussentijd zal er altijd een manier zijn om PSA hybride motoren in Alfa's met het STLA Medium platform te plaatsen. Voor de STLA Large... wordt het erg ingewikkeld, tenzij ze erin slagen om de pk's in te bouwen.
Wat de BSUV betreft, herhaal ik nogmaals dat ik twee verschillende mensen heb die de echtheid van de afbeeldingen hebben bevestigd.
Tot slot, voor de Abarth 500E kon ik proberen de cijfers voor Frankrijk van de RP te krijgen.
Van wat ik heb kunnen horen van mijn kant die in de hogere echelons van Stellantis in Zwitserland werken... het design is dat zeker en ze begrijpen zelf niet waarom Alfa zo laag terugvalt met alle beschikbare merken van de groep. Tavares is de Macron van de auto-industrie... hij geeft niets om klanten zolang hij maar rijk wordt... zo zien veel mensen hem.
Daarna, als Alfa Frankrijk verlaat, gaan we op zoek naar hen in het buitenland... geen grenzen!
Het feit dat de productie van de Fiat 500e een paar weken is stilgelegd, is zorgwekkend voor de toekomst van elektrische auto's.
Het zou ook interessant zijn om te weten hoe het gaat met de bestellingen voor de Fiat 600e.
PSA hybride motoren in Alfa's? Wat een verschrikking.
Italië en de Verenigde Staten zijn de belangrijkste markten van Alfa Romeo, maar de fabrikant kan andere Europese landen niet helemaal negeren.
Als dit echt foto's zijn van de B-SUV, dan kun je net zo goed een horror van Citroën gaan kopen. Of zoek een alternatief ik weet niet waar.
We kunnen het probleem dat voor ons ligt ook als volgt bekijken: Alfa gaat proberen een kleine compacte SUV met een Peugeot-motor te verkopen in zijn grootste markt (zowel historisch als qua verkoopcijfers). Gemaakt in Polen. Gegarandeerd een flop. Je kunt de spot drijven met de MiTo, maar die werd gebouwd in Turijn, gemodelleerd naar de 8C en kon bogen op prachtige rode lederen zetels en 170 pk op de QV-versie. Nu ben ik ervan overtuigd dat ze ons een 'straight up' gaan maken en vasthouden aan dezelfde aandrijflijn als de 600e... Opnieuw jaagt Alfa's management hypothetische klanten na en verwaarloost het zijn echte markt.
Imparato durfde te zeggen dat de B-SUV aantrekkelijk zal zijn voor mensen die een MiTo of Giulietta hebben gehad. Dus als de foto's kloppen, is hij blind of maakt hij een grapje. En het ergste van alles is als ze naast de elektrische versie ook een PureTech-motor aanbieden.
De MiTo was zo slecht nog niet, het design was erg goed, hij was aangenaam maar niet opwindend om in te rijden. Ik heb een paar jaar een MiTo QV gehad.
Hoe noem je "zijn echte markt" Fredo?
Behalve dan dat de Mito (sorry dat ik in herhaling val) een product is dat bij een generalist verkrijgbaar zou moeten zijn en niet onder de Giulia zou moeten vallen.
Door een stap hoger in het gamma te zetten, heeft Alfa eindelijk begrepen waar zijn toekomst ligt (Lexus deed dat destijds ook en we hebben de resultaten gezien). Als Alfa nu gedeeltelijk fuseert met Maserati (en ik zou Lancia wel leuk vinden), zullen de ABM's officieel geel lachen, maar officieus zullen ze huilen. Vooral als je kijkt naar hun design, en afgezien van Porsche, wie gaat het redden... Ik zie niet in hoe ze het gaan redden, want Lexus in Zwitserland wordt al overspoeld met aanvragen voor zijn VAN, ook al komt het voertuig pas volgend jaar uit.
Maar Alfa moet gewoon stoppen met zich te richten op China, dat niet de mentaliteit van een sportsedan heeft, en zich richten op markten als heel Amerika, Rusland, het Midden-Oosten... enz.
Maar een Mito met 170 pk maken terwijl die precies het vermogen van een Abarth heeft... dat is moeilijk te rechtvaardigen. Het laatste nieuws is dat Porsche en BMW geen stadsauto's maken en dat zou zinloos zijn, want zelfs Mercedes, dat het probeerde met zijn eerste A-klasse, was een mislukking (net als Smart trouwens).
Alfa Romeo's echte markt is Italië. En het product waar velen op wachten is een achterwielaangedreven sedan net onder de Giulia, een Giulietta/Alfetta ontworpen in Milaan, waarom niet met medewerking van een grote Italiaanse carrosseriebouwer, en gebouwd in Italië. Met minstens een 200 pk viercilinderversie en een versie met hetzelfde vermogen voor Frankrijk. Maar net als we denken dat we de bodem hebben bereikt, horen we vandaag van het Britse tijdschrift Autocar dat Alfa Romeo's teams werken aan een minivan...
Het had een elektrische Giulietta/Alfetta moeten worden met minstens 200 pk voor Frankrijk, op ongeveer 4,40 m. Mercedes gaat een C-Klasse van dit type aanbieden. En het laatste nieuws is dat BMW net zijn Mini heeft vernieuwd, met de bedoeling er nog een paar te verkopen. Voor de zoveelste keer, een Giulietta uit 1954 is 3,98 m lang (maar gezien de piepkleine breedte en hoogte van deze Giulietta - 1,55 m bij 1,32 m - zou het ongetwijfeld nodig zijn om hem langer te maken om de proporties te behouden en aan te passen aan veranderende carrosseriematen). We moeten ons verzetten tegen de panzerisering van het huidige wagenpark als we modellen willen aanbieden die echt rijplezier en duidelijke feedback van informatie aan de bestuurder bieden, iets wat BMW aan het laten is.
Ik heb er geen probleem mee om het met je eens te zijn over de Alfetta, maar niet over het vermogen, dat het zich niet kan veroorloven om onder de 400 pk te gaan omdat het boven de rest van de groep moet staan (afgezien van de Maserati, die een gelijkwaardig vermogen moet hebben maar een andere filosofie).
Dus het is waar? Ze willen bestelwagens maken voor Alfa Romeo? Wat heeft dat voor zin? Een busje moet net zo prettig rijden als een loopband en net zo luxueus zijn als een Lancia!
Als dat het geval is, Fredo, dan heb je gelijk, we hebben de bodem bereikt... we graven naar beneden!
Lexus, Mercedes, Audi en Lancia die een bestelwagen maken is normaal, maar Alfa, BMW en anderen zijn ketterij, vooral als het is om een Fiat/Peugeot op een Alfa te laten lijken.
Zelfs Lancia zou er een moeten maken, maar dan op basis van Iveco, dat een uitstekende reputatie heeft in personenvervoer en onafhankelijke bedrijven in Italië aanbiedt om luxe bestelwagens op maat te maken (je koopt het chassis van Iveco en de bedrijven doen het interieur en de laadruimte).
Behalve dan dat als BMW BMW niet had gekocht, ze niet zouden durven, want we hebben de I3 weer gezien... wat een fiasco is (BMW is juist aan het bezuinigen). Eén ding is zeker, de Alfetta moet niet langer worden dan 4 meter, anders gaan we op de tenen van de Giulia staan, en BMW is daar het perfecte voorbeeld van met de M2 die gebaseerd is op de M3, maar waarvan de klanten de voorkeur geven aan de 3 omdat ze de positie van een M2 op basis van exact hetzelfde chassis (een soort kloon) niet begrijpen.
De nieuwe 1-serie is gebaseerd op het chassis van de Mini en ik zou graag de exacte verkoopcijfers zien in vergelijking met de oude versies met achterwielaandrijving, maar ik denk niet dat het een wondermiddel is.
En de nieuwe Mini is gebouwd op een Chinees chassis (Great Wall Motors), een totale bekentenis van jem'enfoutisme... als de financiers het voor het zeggen hebben in plaats van de ingenieurs... Wat de Alfetta betreft, de eerste generatie was 4,28 m lang, dus volgens mij is er genoeg ruimte voor een dubbel compact model, de Giulietta als sedan en de Alfetta als coupé. Het hebben van een compact aanbod betekent niet dat je jezelf als generalist moet positioneren als de modellen de nodige dynamiek bieden en lijnen hebben waardoor je je wilt omdraaien (en niet omdat ze afzichtelijk zijn). Met de persen van tegenwoordig kun je qua vorm bijna met alles wegkomen, maar ontwerpers moeten zichzelf in bedwang houden en harmonieuze, vloeiende ontwerpen produceren. In de jaren 2010 was dit een punt van zorg - ik denk natuurlijk aan de Gloria, maar ook aan de Citroën Metropolis. Vandaag laat het merk met de chevrons ons zijn nieuwe C3 zien, en we zijn heel ver verwijderd van de elegantie uit die tijd. Gelukkig lijken Fiat en Olivier François helderder te zijn.
Behalve dat Fredo die een Giulietta of een Alfetta maakt met het oog op de afmetingen van de Giulia het risico loopt het hele gamma te kannibaliseren, wat ook niet goed is. Ik heb het niet over de Giulietta, maar over de Mito, die niet thuishoort in het Alfa-gamma, net als deze Bsuv, die nergens op slaat en ook nog eens klanten dreigt weg te halen bij Abarth (ook niet goed).
De Giulia is de perfecte compacte sedan (4,50 meter), net als de Altezza RS, of de Quattroporte 5 met zijn 5 meter voor een limousine.
Citroën, dat het prestigemerk à la française is (de hele wereld ziet het zo en de verzamelaarsprijzen van de SM bewijzen het), is net als Simca ten dode opgeschreven door Peugeot, omdat de Peugeots niet begrijpen dat hun merk een eenvoudig generalistisch merk is en zal blijven dat mensen graag anders willen zien (we kunnen het hebben over de mislukking van de RCZ), of de 605, die het aflegde tegen de 164, Thema of XM, of de 607 (die ze verkochten om hun voorraden op te ruimen) tegen de 166, en het hoogtepunt van de show is Peugeot in enduranceraces te zien in plaats van Alfa, Lancia of Maserati, om nog maar te zwijgen over de dwaling van de DS.
Maar zoals je al zei, als je financiers aan het roer hebt, kun je geen wonderen verwachten.
Als BMW Mini niet had gekocht (sorry) zouden ze niet downmarket zijn gegaan met hun merk en zelfs toen overtuigden sommige Mini-producten de concurrentie helemaal niet en eindigden ze al snel in de vergetelheid zonder model om ze te vervangen.
De Giulia is 4,63 m lang, dus er is ruimte genoeg en er is een herhaalde vraag naar een compacte sedan van 4,40 m lang. De Tonale zou deze ruimte moeten innemen, maar als hij een nieuw publiek aanboort, overtuigt hij de tifosi niet, en het is geen toeval dat we het hier zo vaak over de Mazda 3 hebben. Veel Giulietta-eigenaren hebben geen alternatief voor de concurrentie, en zelfs dan is er niet veel keus. Willen we deze klanten kwijt?
4m63 ja sorry ik schreef 4m50.
Nee, maar eerder om oude klanten en nieuwe, welvarende Alfiste-klanten terug te winnen... zeker, maar daarvoor heb je concrete producten nodig die het pure DNA van het merk hebben, zoals de Giulia en de Stelvio.
Hoe meer tijd er verstrijkt, hoe meer ik denk dat er 3 belangrijke ontwikkelingsgebieden zullen zijn bij Alfa.
- Zeer exclusieve modellen zoals de 33 stradale
- Modellen gebaseerd op de STLA Large, die het DNA van Alfa het beste zullen vertegenwoordigen, ook al zullen ze helaas elektrisch zijn.
- Op PSA gebaseerde modellen die alleen dienen om geld te verdienen en waarvan de belangrijkste markt Europa zal zijn.
Ik hoop alleen dat deze derde as er niet te goedkoop uitziet naast de rest en dat hij het merk geen schade toebrengt. Helaas geeft het uiterlijk van de toekomstige B-SUV ons niet veel hoop.
Het beste is om de derde tak op te heffen en over te laten aan Fiat en Abarth, en dan nog niet met PSA-motoren. Zal de Jeep goed verkopen met deze motor? Ik betwijfel het.
Dit alles is zeer verontrustend... Terwijl we met de matamoreske verklaringen van Stellantis en Imparato hadden kunnen hopen dat Alfa Romeo eindelijk het sportief-chique merk van de Groep zou worden door producten te ontwikkelen die aangepast zijn aan de nieuwe auto-omstandigheden, maar consistent zijn met het erfgoed (ik heb geen kritiek op de overstap naar elektrische auto's, als dit de norm moet worden, maar elektrische Alfa's moeten eerst Alfa Romeo's zijn...), zien we in plaats daarvan een soort meccano waarbij de ex-PSA-platforms en -motoren moeten worden ingebouwd in auto's uit het basissegment die slechts een ersatz scudeto als embleem hebben, maar die het merk Alfa Romeo kan verkopen...) In plaats daarvan zien we een soort meccano waar ex-PSA platforms en motoren zullen moeten worden gemonteerd in low-range voertuigen die slechts een ersatz scudeto als hun embleem zullen hebben, maar die op de markt zullen worden gebracht met verwijzing naar het DNA van het merk. Ik denk niet dat veel idioten erin zullen trappen, in ieder geval niet de historische Alfisti. De anderen zullen beter af zijn met Peugeot of Opel modellen, of zelfs Fiat, die goedkoper zullen zijn en identieke aandrijflijnen hebben. Het presenteren van een 33 stuks tellende New Stradale met het onderstel van een Maserati die voor 20 keer minder wordt verkocht, is niet de manier om Alfa Romeo's legendarische expertise levend te houden, als je je voorbereidt op de lancering van een product dat een schande voor het merk zal zijn, verbijsterend lelijk en met een PSA-motor die unaniem als rampzalig wordt beoordeeld. O ja, onderhoudsfacturen zullen worden beheerd door de blockchain (een bewijs dat we op het gebied van technologie voorop lopen), terwijl de 'veloce' PHEV-versie met de PSA-motor telefoonvelgen en stoelen zal hebben met het merk Biscione (dat is geen bewijs dat het een echte Alfa zal zijn, toch?...).
De nieuwe 33 was van vitaal belang, maar voor de rest van het gamma onder de Tonale zal het merkimago verder bezoedeld worden, dus waarom een Giulia en een Stelvio maken als het gewoon gaat om Peugeot-klonen... het heeft gewoon geen zin.
Ik denk niet dat de Alfista's ✍️ het koopcontract voor dit soort producten gaan tekenen.
Een Chinese fabrikant van elektrische auto's en suv's gaat failliet... de koffers vallen EQC Honda e 500e Mx30 id3 en de slachting begint... bonussen en subsidies hebben een zeepbel opgebouwd van onverkoopbare recente tweedehands auto's, niet exporteerbaar naar Afrika zonder sap voor de Clim, dan genaaid door de Chinese rotzooi. Dus, de kleine Stellantis, VW, MB, Renault, etc dealers worden gedwongen om onverkoopbare hybride-elektrische auto's die sneller afschrijven dan ze opladen (echte berekening: waarde BEV opladen - BEV ontladen < prijs voor - prijs na oplaadtijd: cqfd) dan ook nog eens gedwongen worden om duur, te weinig gebruikt speciaal gereedschap te kopen en meer te lenen voor dat alles, dan gaan ze liever helemaal weg, dat is minder kapot...Wat overblijft zijn grote bling bling dealerships die niets om ons geven...of Tesla en zijn interstellaire leegte...van service...van onderdelen...van goedgekeurde en te dure carrosseriebouwers...en maanden van stilstand...Oplossing: een goede betrouwbare young timer, de sloop en je garagemaatje. Mdrr...
Een Alfa Romeo minibus van ontwerper Mesonero-Romanos!
Deze man is een komiek. Om de hele markt te dekken, stel ik een Alfa Romeo voor op basis van de Fiat Topolino en de Citroen Ami, om snelheden van 0-45 km/u te halen.
Kijk uit naar de Fiat 600 hybride, met zijn legendarische PureTech van 100 pk.
🤣😂 Stanislas, ik ging dood van het lachen! 🤣😂
Het is maar goed dat Peugeot is gestopt met het maken van bromfietsen, anders zouden ze 103 SPX'en als Alfa Romeo's bestempelen 😅
Aan het begin van de fusie zei iedereen in Frankrijk dat er veranderingen zouden komen .... ja inderdaad maar pure tech in de Fiat ... deze motor is echt een stuk stront dan vermomd Alfa ... helaas is Imparato voor de rest alleen Italiaans in naam ... Marchione is voor de tweede keer dood en Tvares geeft geen fuck om de Amerikaanse markt. Hij gaat zelden naar de VS: bovendien is zijn Engels goed, maar niet goed genoeg om zich te mengen onder de massa in de VS, wat Marchionne wel kan! Het is allemaal erg triest ... en met de medeplichtigheid van de belangrijkste aandeelhouder van Stellantis, de familie Agnelli, met John Elkann/Exor aan het hoofd.
Dat is het probleem, de baas is Exor. Elkhann vermoordt zijn grootvader voor de tweede keer, net zoals Lotus met Chapman doet!
Marchionne had enorme tekortkomingen in de auto-industrie en toch heeft hij Alfa nieuw leven ingeblazen, maar Lancia afgeslacht.
Als je ziet dat Chrysler volledig in de steek is gelaten... ze kunnen het merk beter aan de Chinezen verkopen als ze er niets mee gaan doen, want Mercedes heeft het al in een erbarmelijke staat achtergelaten... nu ligt het in een kunstmatige coma.
Er waren veel Alfa Romeo's in het B- of C-segment, waaronder de 4,21 m Alfa Romeo 147, de 4,09 m 145, de 4,35 m Giulietta en de 4,06 m MiTo.
Ik denk niet dat Alfistanen ongelukkig waren met deze niet al te grote auto's. Er is een segment te bezetten onder de Tonale, die 4,53 m lang is, en de Giulia, die 4,64 m lang is. Een vervanger voor de Giulietta met de naam Alfetta is gerechtvaardigd, als het een echte Alfa Romeo is.
Dat is logisch, maar de vraag is of er echt werk zal worden verricht tussen de originele PSA-basis en het uiteindelijke Alfa Romeo-product.
Maar om met de B-SUV te beginnen, ik ben bang dat het gewoon een rebadging is. Het zou nogal beledigend zijn als dit voertuig het moet doen met de motoren van de Peugeot 2008 zonder op zijn minst een krachtigere motor te hebben. En toch denk ik dat dit gaat gebeuren...
Voor het C-segment zullen we zien... maar het zal waarschijnlijk hetzelfde zijn.
Maar de Mito vervangen... is niet verantwoord, de kleine SUV ook niet 🚙. Nee, qua imago brengt het niets, maar de winst is belachelijk zo niet vrijwel nihil, en zonder winst doe je niets.
Ik denk dat velen van ons willen dat Alfa een duidelijk statement maakt dat het een premium merk is, maar we moeten niet vergeten dat veel Alfisti niet de financiële middelen hebben om een auto te kopen die meer dan €60k kost. Als we alleen auto's in deze prijsklasse uitbrengen, keren we de mensen de rug toe die misschien wel de Giulietta, Mito, 147, 146, 145 en vele andere auto's hebben gekocht. Dit is precies waar de Giulia en Stelvio van beschuldigd worden.
Vergeet niet dat het de Mito en Giulietta waren die in hun eentje het merk enkele jaren bij elkaar hielden.
Ik denk dat het merk een redelijk groot publiek moet kunnen bereiken. Het is een gok die we moeten nemen. Een tevreden klant van een toekomstige Giulietta/Alfetta wil later misschien wel iets groters.
Alfa is ook geen Maserati.
Maar nee, we willen niet dat Alfa een premiummerk wordt, want dat is de rol van Lancia en Alfa is altijd een sportmerk geweest en zal dat ook blijven. De Giulia en de Stelvio zijn nooit bekritiseerd om hun prijs, omdat ze de goedkoopste in hun respectieve categorieën zijn en vanaf het begin de benchmarks zijn geweest. De quadrifoglio versies hebben geen problemen gehad met de verkoop, net als de GTA en GTAm.
En nee, Alfa is geen Maserati vanwege hun prijs, maar omdat dit merk nogal onder Ferrari zit als het gaat om producten die niet onder het steigerende paard vallen. Een Maserati sportwagen moet sportief en luxe tegelijk zijn, en om zo'n product in het gamma te hebben, zou Lancia op het circuit 🛤️ gezet moeten worden, want daar hoort het thuis, luxe sportwagens produceren die bij Maserati niet bestaan.
Veel mensen willen een Ferrari kopen maar kunnen dat niet omdat die te duur is, een Lexus omdat die te duur is, een Jaguar omdat die te duur is... dus moeten ze hun geld sparen en geduld hebben.
"Als je je brood wilt verdienen, hoef je alleen maar te werken. Als je rijk wilt worden, moet je iets anders vinden." (Van Alphonse Karr / Les Guêpes)
Bovendien, als Alfa zich echt wil vestigen in de VS 🇺🇸, wat heeft het dan voor zin om ze te klonen van Dodge? Door aan de basis te werken... wel, dat gaat veel moeite kosten en het zal niet eens iets veranderen als het PSA-motoren zijn.