Alfa Romeo verraste de autowereld met de onthulling van zijn nieuwe supercar, de 33 Stradale. Deze uitzonderlijke auto is slechts de eerste in een reeks limited edition modellen.die zal worden aangeboden aan de meest veeleisende en rijke verzamelaars.
Het Bottega-programma, wat "werkplaats" betekent in het Italiaans, is een initiatief van het merk met het klaverblad, dat erop gericht is om klanten unieke, gepersonaliseerde auto's biedendie hun persoonlijkheid weerspiegelen. Elke Bottega wordt ontworpen en geproduceerd naast de productieauto's in het toekomstige Alfa Romeo-gamma, in samenwerking met het Centro Stile Alfa Romeo.
De 33 Stradale was de eerste auto in het Bottega-programma. Hij is geïnspireerd op de legendarische 33 Stradale uit de jaren 1960, die werd beschouwd als de mooiste auto ter wereld. Hij maakt gebruik van dezelfde 3-liter V6-motor met dubbele turbo als de Maserati MC20, de andere supercar van de Stellantis Group.
Maar De 33 Stradale zal niet de enige auto in het Bottega-programma zijn. Volgens Alfa Romeo CEO Jean Philippe Imparato zullen er andere auto's met beperkte oplage, die de komende jaren wordt onthuld. "In november beginnen we met het werk aan de volgende", vertelde Alejandro Mesonero-Romanos, hoofd design van Alfa Romeo, aan de Quattroruote-journalist.
Het is gemakkelijk voor te stellen dat het volgende model in beperkte oplage zal worden ontworpen door het Centro Stile Alfa Romeo, met het Bottega-programma, zal een Spider zijn. De 33 Stradale is gebaseerd op de Maserati MC20, die een cabrioversie heeft met een zonnedak genaamd de MC20 Cielo. De Alfa Romeo 33 Spider zou dus gebaseerd kunnen zijn op de MC20 Cielo. We zouden deze 33 Spider eind 2024 kunnen zien.
Het Bottega-programma is een unieke kans voor verzamelaars en liefhebbers van uitzonderlijke auto's, die de mogelijkheid krijgen om gelimiteerde Alfa Romeo supercars kopen. "De geschiedenis van het merk is een onuitputtelijke bron van inspiratie," voegt Jean-Pierre Ploué, Head of Brand Design bij Stellantis, toe. Deze auto's getuigen van de expertise en uitmuntendheid van het merk Alfa Romeo, dat streeft naar zich positioneren als een speler in de sector van luxe auto's.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
In de sportwagensector.
Voor de rest is het geweldig nieuws en zou het hetzelfde moeten doen voor de Granturismo en Grancabrio, maar ook voor Maserati, Lancia en Abarth.
Dit is zelfs waar Fiat destijds zou zijn begonnen met deze 4 merken.
"Welkom bij het onderkruipselspel!
Voor 2 miljoen euro per stuk is het een luxe auto. Een sportwagen is een 4C. Een Giulia quadrifoglio.
OK, dus je vergelijkt status met prijs, maar als Lotus morgen een volledig koolstof Emira uitbrengt met 800 pk en 5 stuks voor 1,5 miljoen, plaats je die dan bij de luxe auto's?
Precies, je hebt premium, luxe, ultraluxe en dat hangt allemaal samen met de prijs. Je kunt een sportwagen hebben voor elke prijs.
Ik kende deze indeling niet omdat de enige indeling die ik leerde was:
Huisartsen
Premium
Prestige
Luxe
Sport
Je classificatie is goed, behalve dat ultra luxe en sport ontbreken, die in meerdere categorieën kunnen passen...
Wat noem je ultra-luxe omdat luxe al merken omvat zoals Royce au of Bentley, Mabaych, Century of Aurus en andere op maat gemaakte producten zoals Touring voorbereidingen voor Maserati?
Speciale series zoals de 33 Stradale zijn goed voor het imago, maar gewone mensen willen ook meer betaalbare Alfa Romeo's met Alfa Romeo's DNA, design, karakter en echte motoren, en niet een afsplitsing van Stellantis-producten van Peugeot.
Behalve dat het in dit geval niets te danken heeft aan Peugeot of Stellantis, aangezien de basis de Italiaanse 100% is. Gewone stervelingen zouden al graag zien dat het merk zijn rechtmatige plaats in de top van de lijst van conventionele sportwagens herovert en daarvoor zou het beter zijn om te beginnen met beperkte series in plaats van gruwelijkheden zoals de suv's (Tonale en Baby SUV) die de antithese van het merk zijn.
Ik denk dat je een groot deel van de verwachtingen van het publiek overschat. Zonder de Netflix-serie zouden jonge mensen zich massaal van de F1 hebben afgekeerd, en ze weten waarschijnlijk niets over het merk Alfa Romeo. Ondertussen werkt BMW aan zijn toekomstige 1300pk M3...
Ik denk dat je de verwachtingen van Alfa puristen onderschat. Wat betreft de nieuwe klantenkring, nou, denk nog maar eens na, want veel jonge mensen zijn geïnteresseerd in het merk en hebben het ontdekt via hun vrienden en familie en vooral via een medium dat hier fantastisch voor is... Youtube. Ik weet niet of de Netflix-serie waar je het over hebt echt werkt in Europa, van wat ik heb gehoord keken mensen er het eerste jaar naar en waren teleurgesteld over de inhoud.
De Drive to Survive-serie heeft een enorme impact gehad op de verjonging van het F1-publiek, zoals is bewezen (commerciële inkomsten verdubbeld, bezoekersaantallen gestegen van 260.000 naar meer dan 400.000 tussen 2018 en 2021), en heeft het Amerikaanse publiek opgeleid over de sport, vandaar de komst van de single-seaters in Miami. Dit opent geweldige perspectieven voor commerciële ontwikkeling (op voorwaarde dat je in de F1 blijft en massaal investeert), maar je moet nog steeds producten hebben om te verkopen. Niet iedereen heeft $2 miljoen te besteden aan een supercar, en je kunt de productie niet beperken tot slechts enkele tientallen auto's per jaar. Ik heb altijd kritiek gehad op het vorige management, dat wilde verkopen aan hypothetische Chinese klanten en tegelijkertijd de bestaande (Europese) klanten in de steek liet, en ik zou niet malser zijn met jullie richting...
en ik zou niet malser zijn met de jouwe, een methode die de afgelopen decennia niets dan mislukkingen heeft gebracht onder de Italiaanse staat, dan toen Fiat het overnam en niet wist wat ermee te doen, zoals ze deden met Lancia (het is eerlijk om te zeggen dat, ook al kwamen de Giulia en de Stelvio 10 jaar te laat, ze Lancia's reputatie hebben hersteld als nooit tevoren, net als de 8C en de 33) en deze methode kan in één zin worden uitgelegd:
"Niet de val is het moeilijkst, maar de landing!"
Lancia staat op instorten.
de 155/164/145/146-serie was een mislukking:
Verlies van voormalige Duitse en Japanse klanten en stopzetting van Flat 4.
De 156/166/147 campagne was een halve mislukking:
Unaniem (klanten en journalisten) begreep niemand waarom het Q4-systeem niet vanaf het begin werd aangeboden, wat de verkoop zou hebben gestimuleerd (en niet alleen de dieselverkoop), en waarom het pas aan het einde van de carrière van de auto werd aangeboden, ook al was het een afgeleide van het 155 Q4-systeem, zelf een afgeleide van het Delta-systeem. De stopzetting van de Arese V6, die nog een paar jaar in productie had kunnen blijven (en Marchionne liet de validatie van het directe injectiesysteem dat in de 3.6 werd gepresenteerd stopzetten, om te worden vervangen door de toekomstige GM-mest). Volledig mislukte evolutie van de 2.0 Twin Spark in een 2.0 JTS die Alfa's imago als motorfabrikant heeft geschaad met alle terugkerende problemen, om nog maar te zwijgen van de rampzalige 5-versnellingsbak en auto (ik ben in een goede positie om dit te weten, want ik heb de laatste GT 2.0 uit Zwitserland met een handgeschakelde versnellingsbak en 76.540 km en de lijst van het aantal vervangen onderdelen is enorm en hij is nog steeds kapot en de 5-versnellingsbak is een ramp). Bovendien is er vrijwel geen evolutie geweest van het hele gamma tijdens hun marketing.
De 159/Brera/Giulietta/Mito serie was nog zo'n mislukking.
Dus zelfs als de Giulia, Stelvio, 4c, RZ en SZ niet zoveel modellen verkochten als verwacht, herstelden ze wel de reputatie van het merk.
Wat betreft de F1-serie heb je waarschijnlijk gelijk, want ik kan er niet over meepraten, ik heb nog nooit één programma bekeken. Het is gewoon dat voormalige F1-coureurs vonden dat het meer om de bling-bling kant van de dingen ging dan om iets anders (een beetje zoals de artikelen waarin bepaalde coureurs hun horloge hebben laten stelen of als ze van vriendin zijn veranderd... een beetje zoals voici of Paris Match F1-versie.
De gemiddelde persoon heeft zich niet gehaast om de Giulia te kopen, wat een zeer goede auto is. De gemiddelde consument heeft een hekel aan het merk Alfa en de cijfers bewijzen dat: ze kopen zelfs liever een 3008, wat veel zegt 🙄
De Giulia was deels niet voor de gemiddelde persoon en kwam te laat op de markt.
Je hoeft alleen maar te kijken naar de klanten van BMW die liever SUV's kopen dan sedans en hetzelfde geldt voor Mercedes en dan heb ik het niet over Audi die de A8 schrapt en binnenkort een streep onder de A6 wil zetten omdat deze sedans niet verkopen en Mercedes haar aanbod van sedans en sedans tot het absolute minimum terugbrengt en als BMW, Mercedes en Lexus nog steeds zoveel sedans verkopen als ze doen, is dat te danken aan China omdat ze voldoen aan hun vraag naar verschillende maten, wat een enorme markt is voor Lancia en Maserati, maar niet voor Alfa en dat zal het ook nooit worden.
Het duurt lang om een merkimago op te bouwen, dus je moet modellen op lange termijn ondersteunen en vernieuwen in plaats van ze voortdurend te veranderen. Het is duidelijk dat Alfa Romeo nooit een fabrikant voor de massamarkt zal zijn, maar een premium sportwagen, waardoor de klantenkring kleiner wordt (en de 'gemiddelde consument' zeker wordt uitgesloten). Het merk moet fans hebben, geen consumenten, en om dat te bereiken moet het specifieke rijsensaties en styling bieden: directe, rechttoe rechtaan besturing, standaard pure achterwielaandrijving, grand touring sfeer in het instapmodel, vloeiende vormen die onmiddellijk herkenbaar en opmerkelijk zijn.
Wat het merkimago van Lancia betreft, ja, want dat werd vernietigd door Marchionne met zijn verzonnen Amerikaanse auto's en Fiat met zijn generalistische producten van 3 frank 6 cent. In het geval van Alfa en Maserati is het minder ingewikkeld, alleen hebben ze zichzelf bij Maserati in de voet geschoten omdat ze de Alfieri niet hebben uitgebracht en van de MC20 een jaarlijkse gelimiteerde serie hebben gemaakt en de Ghibli niet hebben ontwikkeld, Quattroporte en Levante en de Granturismo, daar ben ik het mee eens, en Alfa heeft een stationwagon, een duetto, een topklasse sedan en de bijbehorende SUV, een Artega-type coupé en meer consistente evoluties van de 4c, Giulia en Stelvio gemist, daar ben ik het ook mee eens.
Om het imago van Lancia als auto te herstellen, is de nieuwe Stratos een essentiële eerste stap.
Goed gedaan Stanislas. Je commentaar is bewonderenswaardig. Dit is precies waar Alfa-fans om vragen: een terugkeer naar het DNA van Alfa Romeo, het DNA dat zulke mooie auto's voortbracht tegen redelijke prijzen en met fantastische motoren.
Als ik het goed begrepen heb, hebben de geleerden van Stellantis bepaald dat Alfa Romeo de auto van de superrijken wordt. De armen en de middenklasse zullen dus niet langer het recht (en het plezier) hebben om in een Alfa Romeo te rijden. Hoe triest! Ik heb zelf net een waardeloze 147 gekocht voor 3.000 euro. Dat is alles wat we moeten doen, beste vrienden, om te kunnen blijven genieten van het plezier om Alfa te rijden!
Je wilt een Alfa met een voorbeeldige afwerking, een fantastisch platform, fantastische motoren en fantastische rijeigenschappen, maar je wilt er meer voor betalen dan voor een Tipo... op een gegeven moment moet je consequent zijn.
Een Mazda 3 is ontworpen en geassembleerd in een van de rijkste landen ter wereld, Japan. Hij heeft een uitstekend chassis, zeer doordachte lijnen en is een van de mooiste compacte sedans van de afgelopen jaren (hij heeft hiervoor prijzen gewonnen). De afwerking van het interieur is erg goed - de geluidsisolatie is uitstekend - zelfs op instapniveau, en met een 2.0L Skyactiv 122 pk motor begint hij in Frankrijk bij 27.300 euro. De 150 pk versie kost 1.000 euro meer. Het enige wat we willen is een mooie sedan met strakke, herkenbare lijnen (de verwijzing naar de 147 is geen toeval) zoals de Gloria concept, met achterwielaandrijving, goede gewichtsverdeling en Alfa-stijl besturing. De motor moet betrouwbaar en levendig zijn (in tegenstelling tot de Mazda), en de versnellingen niet te lang. Voor het interieur is er geen behoefte aan een dubbel 12-inch scherm met de nieuwste Qualcomm-chip en 50 rijhulpsystemen (althans niet in het begin van het gamma). Het is beter om je te concentreren op materialen en stoelen, met een ruime keuze aan kleuren. Voor zo'n 35.000 euro is het grotendeels mogelijk... Waarom geen vijfcilinder Firefly met eenvoudige hybridisering? En geassembleerd in Italië, dank u.
Het is niet langer mogelijk om een motor met natuurlijke aanzuiging te hebben, daarom heeft de Mazda motor een lagedruksysteem, of anders heb je een K20C motor met supercharger nodig, waardoor hij niet verkocht zal worden in Europa vanwege de Malus.
Ten tweede, welk chassis moet worden gebruikt om een compacte achterwielaangedreven auto te maken? De Giorgio? Mensen blijven ons vertellen dat het incompatibel is. Dus tenzij we met een nieuw, veilig platform komen, moeten we het rendabel maken met wat? 2 modellen? De Delta en de Giulietta? 150pk? Terwijl een Abarth ze overtreft en al rond de €30.000 of meer kost?
"Welkom in BisounoursLand!"🤣
Als je een Mito of een Giulietta wilt... krijg je een verzonnen Peugeot... stop!!!!
Je kunt het gat dat een atmo-motor achterlaat opvullen met een elektromotor en een kleine accu die wordt opgeladen door de verbrandingsmotor... Het is mogelijk, maar je moet het wel willen en erin geloven. Wat het Giorgio-platform betreft, het is volledig compatibel, we krijgen alleen te horen dat het te duur is voor Alfa (of dat de marge niet voldoende is volgens de financiële afdeling) en dat het daarom gereserveerd is voor Maserati of elektrische modellen. Zelfs de Tonale zou kunnen werken volgens dit principe van een elektrische motor op de achteras (zoals al het geval is met het Q4 systeem) met een range extender, dan hebben we tenminste achterwielaandrijving... de oplaadbare batterij voor 50 km is compleet dom, het voegt onnodig gewicht toe en het is niet efficiënt. Op dezelfde manier sleutelen we aan een lichte hybride met Punch, die uitgaat van apathisch gedrag en het brandstofverbruik nauwelijks vermindert, wat belachelijk is.
Het laatste nieuws is dat dat niet zo is, omdat de 4-cilinder hybride van de Ghibli er niet in paste.
"Je kunt de holte in een atmo-motor meer dan goedmaken met een elektromotor en een kleine accu die wordt opgeladen door de verbrandingsmotor... Het is mogelijk, maar je moet het wel willen en erin geloven."
Dit systeem werd geïntroduceerd in de Karma aan het begin van de jaren 2000 en vertoonde na verloop van tijd een groot aantal storingen... dus hebben ze het concept niet opnieuw opgepakt, maar daar is een goede reden voor. Na verloop van tijd ontstaat er een probleem met de samenhang tussen de verbrandingsmotor, die er is om de accu gedeeltelijk op te laden.
Brachten ze niet de gloednieuwe 6-cilinder lijnmotor uit die de Amerikanen misbruikten om redenen van vervuiling en de onmogelijkheid om hem in Europa te verkopen, en nu brengen ze een 5-cilinder uit (er is geen motor die moeilijker te balanceren is (Audi, Seat, Fiat, Ford, Lancia, Volvo... enz, hebben allemaal de prijs betaald)? En hoe zouden ze hem monteren? Dwars (een ramp voor de gewichtsverdeling en de enorme draaicirkel)?
Ik denk niet dat het aantal cilinders iets zal veranderen, want Honda heeft aangetoond dat 4-cilinders veel overtuigender en efficiënter zijn dan 5-cilinders, die omslachtig en moeilijk te bedienen zijn.
Ok, gelimiteerde series die geschiedenis schrijven zoals de 8c, zagato, disco volante en nu de 33 stradale zijn mooi, ze doen dromen, ze gaan de geschiedenisboeken in... maar we zouden ook graag, indien mogelijk, een Giulia revival zien, een Giula sw, een Stelvio revival, en alsjeblieft, de terugkeer van de Mito en de Giuletta! Indien mogelijk, vermijd rebadging van de Dodge of Chrysler ... Lancia type ...
Omdat niemand gekke bedragen wil uitgeven aan Giulietta's en Mito's, zullen het klonen zijn, meer niet.
Beperkte en exclusieve series gebaseerd op Maserati-klonen en een Tonale-kloon die weinig te maken heeft met het DNA van het merk, serieus, wat voor imago en klantenkring wil Alfa Romeo bereiken? Het rampzalige management van Sergio Marchionne bij FCA is terecht bekritiseerd, maar eerlijk gezegd zijn Stellantis en zijn Franse managers geen haar beter...
Ik zou zeggen dat het nu zeker beter gaat.