Deze Stellantis-fabriek produceert zeven keer minder auto’s; de werknemers gaan de Alfa Romeo’s op dezelfde manier assembleren als de Ferrari’s

De geschiedenis van Alfa Romeo Giulia en Stelvio zal een, op zijn zachtst gezegd, onverwachte wending nemen. Nu beide modellen langzaam hun pensioen naderen, moet de productie de huidige assemblagelijn in Cassino verlaten om over te stappen op een veel ambachtelijkere werkwijze. Met een filosofie die doet denken aan die van Ferrari in Maranello.

Er was een tijd dat de fabriek in Cassino vooral snel moest produceren. In de hoogtijdagen van de Italiaanse vestiging konden er tijdens één ploegendienst tot wel 400 auto’s van de band rollen. De prioriteit lag toen bij het tempo van de lopende band, ook al moesten voertuigen die wat aanpassingen nodig hadden later alsnog worden herwerkt. Die tijd lijkt nu ver achter ons te liggen. Stellantis bereidt een ingrijpende reorganisatie van de fabriek in Piedimonte San Germano voor: de Alfa Romeo Giulia en Stelvio zullen de Gebouw 2 om naar de Gebouw 0, met een radicaal andere productiemethode.

Minder auto's, veel meer handwerk

In deze nieuwe ruimte zal het niet meer gaan om het doorbladeren van de Alfa Romeo in het tempo van een klassieke productielijn. Het tempo zal worden vertraagd, meer bewerkingen zullen handmatig worden uitgevoerd en de arbeiders zullen meer tijd hebben om aan elke auto te werken.

Volgens de Italiaanse media AlessioPorcu.it, volgens de bron van deze informatie, moeten de betrokken medewerkers overigens opleidingen volgen om zich aan deze nieuwe werkwijzen aan te passen. De aanpak lijkt daarmee op die van een luxeproductie in kleine series: minder volume en meer aandacht voor elk exemplaar. Een filosofie die doet denken aan die van Ferrari in Maranello. Dit geeft de laatste Giulia’s en Stelvio’s van deze generatie een bijzonder karakter. De productie ervan zal namelijk doorgaan tot eind 2027, in afwachting van hun opvolgsters.

Achter de vergelijking met Ferrari schuilt een veel minder glamoureuze realiteit

Het zou echter misleidend zijn om in deze verandering alleen de wens te zien om van de Giulia en de Stelvio nog exclusievere auto’s te maken. Dat Cassino het zich kan veroorloven om af te stappen van de logica van grote productievolumes, komt vooral doordat die volumes zijn ingestort.

In 2017 produceerde de fabriek 135.263 auto’s. In 2025 werden er slechts 19.364 geassembleerd, wat neerkomt op een daling van 85,7 %. En ook in de eerste helft van 2026 kon de trend niet worden gekeerd: er rolden slechts 6.700 voertuigen uit Cassino, waarvan 4.125 Giulia's en Stelvio's en 2.575 Maserati Grecale's.

Op 22 juli 2026 had de fabriek slechts 45 van de 203 kalenderdagen gedraaid, waarbij ongeveer 7.000 auto’s waren geproduceerd. Bovendien golden voor meer dan 500 werknemers solidariteitscontracten (een soort gedeeltelijke werkloosheid) waardoor hun werktijd werd verkort. De bijna ambachtelijke productie van de Giulia en Stelvio lijkt dus zowel een industriële keuze te zijn als een aanpassing aan een productie die zeer laag is geworden.

Ondertussen is de Gebouw 2 moet worden vrijgemaakt om plaats te maken voor meer Maserati’s. Welke modellen dit betreft, moet nog worden bevestigd. Voor de Giulia en de Stelvio daarentegen belooft het einde van hun levenscyclus bijzonder te worden: nadat ze jarenlang in massa zijn geproduceerd, zullen de laatste Alfa Romeo’s van deze generatie binnenkort bijna als luxeauto’s worden geassembleerd.