Depuis plusieurs mois, l’avenir de Maserati semblait de plus en plus flou au sein de Stellantis. Entre ventes en forte baisse, stratégie difficile à lire et absence de véritables nouveautés à court terme, la marque au trident donnait l’impression d’être reléguée au second plan dans l’immense galaxie du groupe automobile. Pourtant, lors de l’Investor Day organisé aujourd’hui, un message important a finalement été envoyé : Maserati aura bien droit à deux nouveaux modèles de segment E.
Pendant sa présentation des différentes marques du groupe, Antonio Filosa s’est logiquement concentré sur les piliers actuels de Stellantis, à savoir Fiat, Peugeot, Ram et Jeep. Mais il a également pris le temps d’évoquer Maserati, confirmant la continuité de la gamme actuelle… ainsi que l’arrivée de deux nouveaux modèles très attendus.
La Quattroporte et le Levante enfin confirmés
Sans grande surprise, ces deux futurs modèles correspondent aux projets dont on entend parler depuis longtemps : une nouvelle Maserati Quattroporte et un nouveau Maserati Levante. Autrement dit, une grande berline et un grand SUV, deux modèles essentiels pour l’image et la rentabilité de Maserati.
Cette confirmation est loin d’être anodine. Ces dernières années, les rumeurs d’annulation, de report ou de profonde modification des projets se sont multipliées. Le futur de la Quattroporte semblait particulièrement incertain, tandis que le Levante, pourtant longtemps locomotive commerciale de la marque, a stoppé sa carrière sans véritable successeur officiellement annoncé.
Antonio Filosa n’a cependant donné aucun détail supplémentaire. Impossible donc, pour le moment, de savoir si ces futures Maserati seront exclusivement électriques, hybrides V6, voire équipées d’un futur six cylindres en ligne électrifié. Même flou concernant la plateforme technique : STLA Large ou évolution de Giorgio ? Le groupe n’a rien précisé non plus concernant les usines qui produiront ces modèles. Autrement dit, Stellantis confirme la direction… mais pas encore la feuille de route.
Une marque qui n’est plus au centre du jeu
Cette prise de parole montre aussi une réalité difficile à ignorer : Maserati n’occupe plus la place stratégique qu’elle pouvait espérer lors de la création de Stellantis. La marque reste présente dans les plans du groupe, mais elle n’est clairement plus mise en avant comme auparavant.
Le contraste est d’autant plus frappant que la situation industrielle devient préoccupante en Italie. À Modène, berceau historique de Maserati, les syndicats alertent désormais publiquement sur l’état de la production. L’un d’eux résume la situation avec une phrase particulièrement forte :
« À l’usine de Modène, Maserati produit cinq voitures par jour, ce qui ne signifie pas qu’elles en vendent cinq : nombre d’entre elles finissent invendues sur les parcs automobiles. Un plan précis doit être élaboré pour relancer la marque Maserati, faute de quoi elle risque de disparaître. »
Une déclaration qui illustre parfaitement le moment délicat traversé par la marque au trident. Entre stocks importants et baisse des volumes, Maserati doit rapidement retrouver une dynamique crédible.
La conférence est en cours. L’article sera mis à jour si de nouvelles annonces sont faites lors de l’investor day 2026.
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese 
Dutch
Comme Ferrari, Maserati doit concentrer la production de ses modèles en Italie à Modena et ne pas s’éparpiller partout pour une question d’image de marque, de stabilité. Mettre l’accent sur une finition exemplaire à tous les niveaux, un suivi client et SAV comme la référence dans le secteur des sportives luxueuses. Faire des véhicules à la demande comme Ferrari et limiter son nombre pour garder l’attractivité des véhicules d’occasions. Laisser Lancia récupérer le Grecale et ne plus descendre pour l’instant en dessous de la Quattroporte et le Levante. Surtout sortir l’Alfieri
L’Alfieri aurait du être LA priorité.
La Maserati Alfieri concept, date de 2014.
Donc FCA avait tout le temps de la sortir en série bien avant la fusion de 2021.
Pourquoi l’ont-ils pas fait ?
Maserati devrait aussi contrôler entièrement sa communication si elle veut apparaître comme réellement exclusive, au lieu d’être diluée parmi d’autres marques généralistes dans une conférence de presse. La plateforme Giorgio et les solutions techniques spécifiques sont évidemment un préalable.
Et se remettre au sport dans les catégories WEC à la place de Peugeot ou revenir en F1 vu qu’Aston y est.
En tout cas vous avez tous les 2 raisons.
« Même flou concernant la plateforme technique : STLA Large ou évolution de Giorgio ? »
Et pourquoi pas une plateforme chinoise? Ça coïnciderait avec les rumeurs de ces derniers jours…
Oui ça pourrait…
Plutôt sortir de stellantis et redevenir une vrai marque
Ça c’est la meilleure des solutions ou retourner sous la tutelle de Ferrari, cela sera plus crédible.
Là effectivement, d’accord !
Si c’est pour (re)faire du Marchionne.
Là on ne peut pas aller plus bas! Tant qu’a faire autant laisser faire les chinois. Ils ont des finitions de dingue et des moteurs de génies
I own a Maserati Granturismo Folgore, and it’s a gorgeous looking beauty, with effortless acceleration and a sublime comfort despite it’s focus on performance. I’m convinced that Maserati has got the right models currently, with high quality feel, in my case a top notch dealer (Maserati East-Flanders in Ghent, Belgium), so the issue lies not in the cars. In my opinion, Maserati doesn’t fit in the Stellantis group, because Stellantis is focused on high volumes and low costs, Maserati should focus on bespokeness, high end quality and customer experience. I hope that Maserati gets the home it deserves. Forza Maserati!
C’est dommage, car Stellantis a bien développé une plateforme commune STLA Large faite pour le haut de gamme adaptable au marques premium Alfa Maserati et pourquoi pas Lancia. Il y a un V6 bi turbo côté américain qui pourrait être adapté à l’Europe avec de l’hybridation ou le V6 actuelle.
Il manque vraiment une volonté.
Maserati est pas une marque premium