Durante varios meses, el futuro de Maserati El futuro de la marca Stellantis estaba cada vez más desdibujado. Con un fuerte descenso de las ventas, una estrategia difícil de leer y la falta de verdaderas novedades a corto plazo, la marca del tridente daba la impresión de quedar relegada a un segundo plano en la inmensa galaxia del grupo automovilístico. Sin embargo, en el Día del Inversor celebrado hoy, se ha lanzado por fin un mensaje importante: Maserati tendrá efectivamente derecho a dos nuevos modelos del segmento E.
Durante su presentación de las distintas marcas del Grupo, Antonio Filosa se centró lógicamente en los pilares actuales de Stellantis, es decir, Fiat, Peugeot, Ram y Jeep. Pero también tuvo tiempo para mencionar Maserati, confirmando la continuidad de la gama actual... así como la llegada de dos nuevos modelos muy esperados.
Quattroporte y Levante por fin confirmados
Como era de esperar, estos dos futuros modelos corresponden a proyectos de los que llevamos oyendo hablar mucho tiempo: un nuevo Maserati Quattroporte y un nuevo Maserati Levante. En otras palabras, una gran berlina y un gran SUV, dos modelos esenciales para la imagen y la rentabilidad de Maserati.
Esta confirmación no es en absoluto insignificante. En los últimos años, ha habido numerosos rumores de cancelaciones, aplazamientos o cambios radicales en los proyectos. El futuro del Quattroporte parecía especialmente incierto, mientras que el Levante, durante mucho tiempo el motor comercial de la marca, puso fin a su carrera sin que se anunciara oficialmente un sucesor real.
Sin embargo, Antonio Filosa no dio más detalles. Por el momento, por tanto, es imposible saber si estos futuros Maserati serán exclusivamente eléctricos, híbridos V6 o incluso equipados con un futuro seis cilindros en línea electrificado. La misma vaguedad se aplica a la plataforma técnica: ¿Grande STLA o evolución Giorgio? El Grupo tampoco ha dicho nada sobre las fábricas que producirán estos modelos. En otras palabras, Stellantis confirma la dirección... pero aún no la hoja de ruta.
Una marca que ya no está en el centro del juego
Esta declaración también pone de manifiesto una realidad difícil de ignorar: Maserati ya no ocupa la posición estratégica que podría haber esperado cuando se creó Stellantis. La marca sigue formando parte de los planes del Grupo, pero es evidente que ya no ocupa un lugar tan destacado como antaño.
El contraste es aún más sorprendente dada la preocupante situación industrial en Italia. En Módena, cuna histórica de Maserati, los sindicatos alertan públicamente sobre el estado de la producción. Uno de ellos resumió la situación con una frase especialmente contundente:
«En la planta de Módena, Maserati produce cinco coches al día, pero eso no significa que se vendan cinco coches: muchos de ellos acaban sin vender en los concesionarios. Hay que trazar un plan preciso para relanzar la marca Maserati, de lo contrario corre el riesgo de desaparecer».»
Una declaración que ilustra a la perfección el delicado momento que atraviesa la marca del tridente. Con unos inventarios elevados y unos volúmenes a la baja, Maserati necesita recuperar cuanto antes un impulso creíble.
La conferencia está en curso. Este artículo se actualizará si se hacen nuevos anuncios en el Día del Inversor 2026.
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Al igual que Ferrari, Maserati debe concentrar la producción de sus modelos en Italia, en Módena, y no dispersarse demasiado, por razones de imagen de marca y estabilidad. Hacer hincapié en un acabado ejemplar a todos los niveles, en la atención al cliente y en el servicio posventa como la referencia en el sector de los deportivos de lujo. Producir vehículos bajo demanda como Ferrari, pero limitar el número de vehículos producidos para mantener el atractivo de los vehículos de ocasión. Que Lancia se haga cargo del Grecale y, de momento, no baje del Quattroporte y el Levante. Sobre todo el Alfieri.
El Alfieri debería haber sido LA prioridad.
El concept Maserati Alfieri data de 2014.
Así que FCA tuvo tiempo de sobra para producirlo en serie mucho antes de la fusión en 2021.
¿Por qué no lo hicieron?
Maserati también debería tomar el control total de sus comunicaciones si quiere parecer realmente exclusiva, en lugar de diluirse entre otras marcas generalistas en una conferencia de prensa. La plataforma Giorgio y las soluciones técnicas específicas son obviamente un requisito previo.
Y volver al deporte en las categorías del WEC en lugar de Peugeot o volver a la F1 ya que Aston está allí.
En cualquier caso, ambos tienen razón.
« La misma vaguedad sobre la plataforma técnica: ¿STLA Large o la evolución de Giorgio?»
¿Y por qué no una plataforma china? Eso coincidiría con los rumores de los últimos días...
Sí, podría...
Prefiero salir de stellantis y volver a ser una marca de verdad
Esa es la mejor solución, o volver bajo el paraguas de Ferrari sería más creíble.
Estoy de acuerdo.
Si es para (re)hacer Marchionne.
¡Es lo más bajo que podemos llegar! Mejor se lo dejamos a los chinos. Tienen grandes acabados y motores geniales.
Tengo un Maserati Granturismo Folgore, y es una belleza de aspecto magnífico, con una aceleración sin esfuerzo y un confort sublime a pesar de que se centra en las prestaciones. Estoy convencido de que Maserati tiene actualmente los modelos adecuados, con un tacto de alta calidad, en mi caso un concesionario de primera (Maserati East-Flanders en Gante, Bélgica), así que el problema no reside en los coches. En mi opinión, Maserati no encaja en el grupo Stellantis, porque Stellantis se centra en grandes volúmenes y bajos costes, mientras que Maserati debería centrarse en la excelencia, la calidad de gama alta y la experiencia del cliente. Espero que Maserati tenga el hogar que se merece. ¡Forza Maserati!
Es una pena, porque Stellantis ha desarrollado una plataforma común STLA Large diseñada para la gama alta, adaptable a las marcas premium Alfa Maserati y, por qué no, Lancia. Hay un V6 biturbo en la parte americana que podría adaptarse a Europa con la hibridación o el V6 actual.
Hay una verdadera falta de voluntad.
Maserati no es una marca premium