Maandenlang was de toekomst van Maserati De toekomst van het merk Stellantis werd steeds vager. Met sterk dalende verkoopcijfers, een moeilijk te volgen strategie en een gebrek aan echte nieuwe producten op korte termijn, wekte het merk met de drietand de indruk te zijn gedegradeerd naar de tweede plaats in het immense sterrenstelsel van het autoconcern. Op de Investor Day van vandaag werd echter eindelijk een belangrijke boodschap afgegeven: Maserati krijgt inderdaad recht op twee nieuwe E-segmentmodellen.
Tijdens zijn presentatie van de verschillende merken van de Groep concentreerde Antonio Filosa zich logischerwijs op de huidige pijlers van Stellantis, namelijk Fiat, Peugeot, Ram en Jeep. Maar hij nam ook de tijd om Maserati te vermelden en bevestigde de continuïteit van het huidige gamma... evenals de komst van twee nieuwe modellen waar reikhalzend naar werd uitgekeken.
Quattroporte en Levante eindelijk bevestigd
Het zal niemand verbazen dat deze twee toekomstige modellen overeenkomen met projecten waar we al lange tijd over horen: een nieuwe Maserati Quattroporte en een nieuwe Maserati Levante. Met andere woorden, een grote sedan en een grote SUV, twee modellen die essentieel zijn voor het imago en de winstgevendheid van Maserati.
Deze bevestiging is verre van onbeduidend. De afgelopen jaren waren er talloze geruchten over annuleringen, uitstel of radicale wijzigingen van projecten. Vooral de toekomst van de Quattroporte leek onzeker, terwijl de Levante, lang de commerciële krachtpatser van het merk, zijn carrière beëindigde zonder dat er officieel een opvolger was aangekondigd.
Antonio Filosa gaf echter geen verdere details. Voorlopig is het dus onmogelijk om te weten of deze toekomstige Maserati's uitsluitend elektrisch zullen zijn, V6 hybrides, of zelfs uitgerust met een toekomstige geëlektrificeerde zescilinder-in-lijn. Dezelfde vaagheid geldt voor het technische platform: STLA Large of Giorgio evolution? De Groep heeft ook niets gezegd over de fabrieken die deze modellen zullen produceren. Met andere woorden, Stellantis bevestigt de richting... maar nog niet het stappenplan.
Een merk dat niet langer in het middelpunt van de belangstelling staat
Deze verklaring benadrukt ook een realiteit die moeilijk te negeren is: Maserati neemt niet langer de strategische positie in waarop het had gehoopt toen Stellantis werd opgericht. Het merk maakt nog steeds deel uit van de plannen van de Groep, maar het is duidelijk niet meer zo prominent aanwezig als het ooit was.
Het contrast is des te opvallender gezien de zorgwekkende industriële situatie in Italië. In Modena, de historische geboorteplaats van Maserati, waarschuwen de vakbonden nu publiekelijk voor de staat van de productie. Een van hen vatte de situatie samen met een bijzonder krachtige zin:
«In de fabriek in Modena produceert Maserati vijf auto's per dag, maar dat betekent niet dat ze ook vijf auto's verkopen: veel van die auto's belanden onverkocht op autolocaties. Er moet een nauwkeurig plan worden opgesteld om het merk Maserati nieuw leven in te blazen, anders dreigt het te verdwijnen.»
Een uitspraak die perfect het delicate moment illustreert dat het merk met de drietand doormaakt. Met hoge voorraden en dalende volumes moet Maserati zo snel mogelijk weer geloofwaardig worden.
De conferentie is nog gaande. Dit artikel zal worden bijgewerkt als er nieuwe aankondigingen worden gedaan op Investor Day 2026.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese
Net als Ferrari moet Maserati de productie van zijn modellen concentreren in Italië, in Modena, en zich niet te veel verspreiden, omwille van het merkimago en de stabiliteit. De nadruk leggen op voorbeeldige afwerking op alle niveaus, klantenzorg en dienst na verkoop zoals de benchmark in de sector van luxueuze sportwagens. Produceer auto's op aanvraag zoals Ferrari, maar beperk het aantal geproduceerde auto's om de aantrekkingskracht van gebruikte auto's te behouden. Laat Lancia de Grecale overnemen en voorlopig niet lager gaan dan de Quattroporte en de Levante. Vooral de Alfieri.
De Alfieri had DE prioriteit moeten zijn.
Het Maserati Alfieri concept stamt uit 2014.
FCA had dus tijd genoeg om de auto ruim voor de fusie in 2021 in massaproductie te nemen.
Waarom deden ze dat niet?
Maserati moet ook zijn communicatie volledig onder controle krijgen als het echt exclusief wil overkomen, in plaats van op een persconferentie tussen andere generalistische merken te staan. Het Giorgio-platform en specifieke technische oplossingen zijn uiteraard een eerste vereiste.
En terugkomen in de sport in de WEC-categorieën in plaats van Peugeot of terugkomen in de F1 omdat Aston er al is.
In elk geval hebben jullie allebei gelijk.
«Dezelfde vaagheid over het technische platform: STLA Large of de evolutie van Giorgio?»
En waarom geen Chinees platform? Dat zou samenvallen met de geruchten van de afgelopen dagen...
Ja, het zou kunnen...
Ik stap liever uit stellantis en word weer een echt merk
Dat is de beste oplossing, of teruggaan onder de paraplu van Ferrari zou geloofwaardiger zijn.
Helemaal mee eens!
Als het is om Marchionne (opnieuw) te doen.
Lager kunnen we niet gaan! We kunnen het net zo goed aan de Chinezen overlaten. Ze hebben geweldige afwerkingen en geniale motoren.
Ik ben eigenaar van een Maserati Granturismo Folgore, en het is een prachtige schoonheid, met moeiteloze acceleratie en een subliem comfort ondanks de focus op prestaties. Ik ben ervan overtuigd dat Maserati op dit moment de juiste modellen heeft, met een hoog kwaliteitsgevoel en in mijn geval een topdealer (Maserati Oost-Vlaanderen in Gent, België), dus het probleem ligt niet bij de auto's. Ik vind dat Maserati niet de juiste modellen heeft. Naar mijn mening past Maserati niet in de Stellantis groep, omdat Stellantis gericht is op hoge volumes en lage kosten, Maserati zou zich moeten richten op bespokeness, high end kwaliteit en klantervaring. Ik hoop dat Maserati het thuis krijgt dat het verdient. Forza Maserati!
Het is jammer, want Stellantis heeft een gemeenschappelijk STLA Large-platform ontwikkeld voor de bovenkant van het gamma, dat kan worden aangepast aan de topmerken Alfa Maserati en waarom niet Lancia. Er is een twin-turbo V6 aan de Amerikaanse kant die zou kunnen worden aangepast aan Europa met hybridisatie of de huidige V6.
Er is een echt gebrek aan wil.
Maserati is geen topmerk