アルファロメオ ジュリアII

2020年に、走行距離わずか14,000kmの中古のジュリア・ヴェローチェQ4を購入しました。 現在、走行距離は11万kmに達しており、その大部分は高速道路での走行ですが、これは私がこれまで所有してきた車の中でも最高の1台だと言えます。.

7年経って最も驚くのは、その経年劣化の少なさだ。シート、レザー、プラスチック、シール、さらには操作系に至るまで、驚くほど良好な状態を保っている。目立ったきしみ音もなく、競合車種で時折見られるような、部品が剥がれたりベタついたりする現象も一切ない。.

もちろん、ジュリアに完璧な点ばかりというわけではない。マルチメディアシステムは時代遅れ感が否めず、初期モデルにはApple CarPlayが搭載されていなかったことが残念に感じられ、バックカメラも今では時代遅れに見える。また、運転支援機能も、当時のドイツ車と比べると見劣りしていた。.

メカニカル面では、評価は非常に良好だ。 ボディコンピュータ周辺の湿気によるいくつかの軽微な電子系のトラブルや、一度だけ発生してそれ以降は再発しなかったエンジン警告を除けば、この車は信頼性が高いことが証明された。エンジン、ZF製8速オートマチックトランスミッション、サスペンション、そしてQ4全輪駆動システムには、いずれも大きな問題は見られなかった。.

しかし、何よりも決定的な違いをもたらすのは、そのドライビングの楽しさだ。走行距離が11万kmに達しても、ステアリングの精度は驚くほど高く、シャシーは依然としてバランスの良さを誇り、210 chのパワーは存分に楽しむには十分すぎるほどだ。 走るたびに、ジョルジオ・プラットフォームがなぜ業界の基準となったのかが改めて実感できる。.

今日これを手放すのは、もっと高性能なモデルに乗り換えたいからに過ぎません。そうでなければ、迷わず手元に残していたでしょう。.

私は2012年モデルのジュリエッタQVを所有した後、ジュリア・ヴェローチェQ4に惚れ込んだ。

なんて言ったらいいんだろう。

シャシーとハンドリングは、特に4輪駆動の場合、欠点を挙げるのはかなり難しいようだ。.

技術マニアはその派手さに欠けるマルチメディアを批判するだろうが、ドライビングとドライビングプレジャーの愛好家にはたまらないだろう。.

ZF8ギアボックスを搭載したこのクルマは、ドライビング・スタイルや道路によって、時に忘れ去られ、時に存在感を示すことができる！

このアルファロメオ・ジュリアの直前の159を含め、いくつかのアルファロメオを所有した後、私はこのクルマにとても満足していた。2016年末から2020年初めまでこのクルマに乗り、45,000kmを運転した良い思い出しかない。200bhpのエンジンは現在のものと比べてあまりパワフルではないと思うかもしれないが、これは1.5トンの車で、200bhp、後輪駆動、8速ZFギアボックスであることを念頭に置いてほしい。とてもダイナミックだ！ オススメだよ。.

30歳の誕生日プレゼントとして、走行距離20,000 kmのジュリアを購入しました。現在、走行距離は100,000 kmに達しており、この2年半の間に、私たち二人で80,000 km近くを共に走ってきました。 以前はBMW 3シリーズに乗っており、30万kmまで乗り続けましたが、ジュリアのおかげで運転の楽しさを再び取り戻せたことは、迷いなく断言できます。.

最初はデザインに惹かれて選びました。その後、その「ジョルジオ」プラットフォームやシャシー、そして走行性能を知って、すっかり魅了されてしまいました。この車の最大の魅力は、間違いなくその運転の楽しさです。極めて正確なステアリング、優れたバランス、そして現代のセダンではめったに味わえない走りの感覚が特徴です。.

150 chのディーゼルエンジンは、決してパワーモンスターというわけではないが、ZF製8速オートマチックトランスミッションと組み合わせることで、実際の性能以上に力強く感じられる。 燃費については、一般道や高速道路で16.5～17 km/l（約6 l/100 km）程度を記録しています。.

すべてが完璧というわけではない。初期のジュリアには、些細な電気系統のトラブルが見られることがあり、盗難防止対策も改善の余地がある。また、インテリアのテクノロジー面でも、同時代のドイツ車に比べて見劣りする。.

それでも、この購入を全く後悔していません。それどころか、次の車もおそらく……またジュリアになるでしょう。.