アレクサンドル
があります。 600 の新しい小型SUVである。 フィアットは、最終的に500Xの後継車となる。100の%電気バージョンは、現在フランスでは35,900ユーロで販売されている、 その価格は、2024年初頭に10,000ユーロ下落する可能性がある。その理由はこうだ。
ご存知のように、電気自動車の価格は非常に高く、多くの人が新モデルを買う余裕がなくなっているほどだ。たとえそれが 市場で最も安い100 %電気SUV, 600は環境ボーナスを除き、35,900ユーロで販売されている。
需要に対応するため、一部のメーカーは一歩後退して、次のようなサービスを提供している。 100の%電動バージョンよりもはるかに安価なハイブリッド・サーマル・オルタナティブ.例えば、フランスでは100 %の電気自動車としてのみ提供される予定だったジープ・アベンジャーが、2023年7月には燃焼式ハイブリッド・バージョンを導入した。
朗報は、フィアット600がそれに続くということだ。実際、イタリアのブランドはひっそりと 2024年の第1四半期には、燃焼式ハイブリッド・バージョンがフランスに導入される予定である。 これは、マイクロハイブリッド化された1.2L PureTech 100bhpエンジンに他ならず、CO2排出量は110～114gである。
価格もわかっている。 イタリアではすでに発売されており、価格は24,950ユーロ。.フランスでの価格は数千ユーロの差はあるが、それでも電動100 %バージョンより1万ユーロ高い。
結論として、どうしても100 %の小型SUVが欲しいのであれば、600が現在市場で最良の選択である。もし100 %の電気自動車が欲しいのではなく、単に新車が欲しいのであれば、あと数ヶ月待てば大幅値引きの恩恵が受けられる。
かなり重いフィアット600（まあ、電気自動車版だが）に100馬力を積んでいるのだから、息子のペダルカーがあれば、それを持っていったほうがいいだろう。
しかも、このPureTechエンジンは、...続きを読む
フィアットはもっとダサくない自社製エンジンを開発できないのか？
エンジンに関しては、何度か言われているように、PSAのCMPプラットフォームなので、すでに計画されているエンジン以外のものを採用するつもりはないだろう。
フィアットのエンジン問題（2.0ツインスパークの進化に完全に失敗した2.0JTSは別として）を見れば、ガレージに戻ってくるたびに水晶のように壊れていくクルマの気持ちがわかるはずだ。
いずれにせよ、このエンジンの集団不満は、ルノーと同様、公式に発表されている。だから、ちょっとした混乱になりそうだ。
追記：小型SUVを絶対に探しているのなら、5万kmを超える前にエンジンがお亡くなりにならないよう、旧型500xにこだわることをお勧めする！
もちろん、内燃機関仕様のバッテリー300kgを差し引かなければならないから、1,200kgということになる。要するに、（ティーポ1.3Lのように）4人を乗せるには十分すぎるほどだ。
ただし、ティーポは日本や韓国に匹敵する模範的な信頼性を持っていると評判になっている。フィアット製品は大きく負けそうだ。
まだ見ぬものへの批評
あなたの生き方は？
フィアットの最も売れている車、普通の人々のための車を製造するメーカーであることは間違いありません。
振り返ってみましょう。
それでも、600eのボーナスは5,000ユーロから7,000ユーロで、ベーシックな内燃機関仕様よりも実質5,000ユーロも安い。燃料の価格とピュアテックの伝説的な信頼性と楽しさを考えると、それほどいい計算とは思えない。
フィアット・パワートレイン・テクノロジーズのFireFly GSE内燃機関シリーズ（T3 1.0リッターとT4 1.3リッター）は廃止され、奇妙なことにTonale（T4 1.5リッター）は除外された。ソシエテ・フランセーズ・ドゥ・メカニックのピュアテ(o)chが押し付けられた。しかし、これはEB2 1.2lの新バージョンである：ミラーサイクル+可変ジオメトリーターボと、とりわけ、ステランティスがクラスアクション（余分なオイル消費量）を獲得した湿式ベルトに代わるタイミングチェーン。
トナーレはステランティスの前にすでに完成していた。
南米がフィアット仕様の代わりにくだらないエンジンを受け入れるとは思えない。それはフィアットのブランドイメージに大きな打撃を与えるだろう！
それどころか、プジョーはそれを使うだろう。
南米で最も人気のあるブランドのひとつに、故障するエンジンを載せる意味が私には理解できない。
トヨタがVAGのエンジンを拾ってきて、自社のピックアップに搭載するようなものだ。
フィアット・オートモヴェイの経営陣は、このエンジンが南米でホタルのままであることに同意している。プジョーも南米で販売するモデルに採用する予定だ。
つまり、フィアットは、独自のメカニカル・コンポーネントを搭載した製品を販売する競合他社を持つことになる。
プジョーは南米でどうするつもりなのだろう。アフリカ（事実上トヨタに乗っ取られた）、中東（イランを含む🇮🇷、独走状態）、中国🇨🇳、事実上市場から追い出された（幸いまだDSがある）、そしてアメリカ🇺🇸、彼らの製品が市場に出回ることはなかった。
要するに、インド（🇮🇳）とヨーロッパは別として、プジョーはすでにその市場に集中すべきなのだ。今のところ、このブランドは何よりも足を引っ張っているのだから！
アメリカでは、クライスラー・グループが満員で（MPVも好調で、クライスラーは約10万台を販売しているのだからたいしたものだ）、ダッジも好調で、RAMもカナダと同様に好調だ。
南米では、フィアットはトヨタ（欧州の1000倍も収益性の高い巨大市場）との勝者である。
その間にプジョーは何をしているのか？うまくいかず、金食い虫で、耐久レースでは何の正当性もないプロジェクトに金をつぎ込んでいるのだ（電気自動車を売るために......何の関係があるのだろう）。
プレミアム・ブランド、スポーツ・ブランド、プレステージ・ブランドがある場合、一般的なブランドではなく、これらのブランドを宣伝する必要があるからだ。
マセラティがFEに出るようなものだ。私の知り合いの中では、お客さんも含めて......誰も気にしていないけど、マセラティやランチア、アルファがF1や耐久レース、あるいはランチアのラリーに参戦するのを見たいと思っている。
フレドのことは知らないが、この血まみれのバンドと一緒にいると、どんどん頭の上を歩いてしまう。
フィアット・パワートレイン・テクノロジーズはブラジルに工場と研究開発センターを持つ。フィアット・パワートレイン・テクノロジーズは歴史的に中南米での存在感（生産、販売）が強く、100%フレックス燃料エンジンを販売している。
モーター・ピュアテック？ピュアテック・モーターがあれば、ステランチスを買う必要はない。