Alexandre
El 600 es el nuevo SUV pequeño de Fiatque acabará sustituyendo al 500X. La versión 100 % eléctrica se vende actualmente por 35.900 euros en Francia, su precio podría bajar 10.000 euros a principios de 2024. He aquí por qué.
Como sabes, el precio de los coches eléctricos es extremadamente alto, hasta el punto de que mucha gente ya no puede permitirse comprar un modelo nuevo. Aunque sea un buen ejemplo de el SUV eléctrico de 100 % más barato del mercado, El 600 sigue vendiéndose por 35.900 euros, sin incluir la bonificación medioambiental.
Para satisfacer la demanda, algunos fabricantes están dando un paso atrás ofreciendo una alternativa térmica híbrida, mucho más barata que la versión eléctrica 100 %. Este fue el caso, por ejemplo, del Jeep Avenger, que sólo iba a ofrecerse como modelo eléctrico de 100 % en Francia, pero que vio la introducción de una versión híbrida de combustión en julio de 2023.
La buena noticia es que el Fiat 600 hará lo propio. De hecho, la marca italiana ha anunciado discretamente que una versión híbrida de combustión llegará a Francia en el primer trimestre de 2024. No es otro que el motor 1.2L PureTech de 100 CV con microhibridación, que emite entre 110 y 114 g de CO2.
Incluso sabemos su precio, ya que ya está disponible en Italia a un precio de 24.950 euros.. Aunque el precio en Francia puede variar en unos miles de euros, sigue siendo 10.000 euros más caro que la versión eléctrica 100 %.
En conclusión, si es absolutamente necesario tener un pequeño SUV eléctrico de 100 %, el 600 es actualmente la mejor opción del mercado. Si no quieres un modelo eléctrico de 100 %, sino simplemente un coche nuevo, espera unos meses más para beneficiarte de un importante descuento.
100 CV en un Fiat 600 bastante pesado (bueno, en su versión eléctrica), bien podrías llevarte el coche a pedales de tu hijo, si es que tienes uno.
Además, el motor PureTech de m.....
¿No se le ocurre a Fiat un motor menos cutre?
De 0 a 100 en 11 segundos creo... En cuanto al motor, como ya se ha dicho varias veces, es la plataforma CMP de PSA así que no van a adaptar un motor que no sea el que ya está previsto para ella.
Está claro que los problemas de motor de Fiat (aparte del 2.0 JTS que es una evolución totalmente fallida del 2.0 Twin Spark), van a saber lo que es ver coches que vuelven al taller y se rompen como cristales.
En cualquier caso, la reclamación colectiva para este motor, al igual que la de Renault, se ha anunciado oficialmente. Así que es probable que sea un poco lío.
PD: Yo os aconsejaría a todos que os quedarais con el viejo 500x, para aseguraros de que no acabáis con un motor que abandonará el fantasma antes de que hayáis pasado la marca de los 50.000 km si estáis buscando absolutamente un SUV pequeño.
Obviamente, hay que quitar los 300 kg de baterías de la versión de combustión interna, por lo que se queda en unos 1.200 kg. En resumen, es más que suficiente para transportar a cuatro personas (como en el Tipo 1.3L).
Salvo que el Tipo tiene fama de tener una fiabilidad ejemplar digna de los japoneses y coreanos... eso se acabó. Los productos Fiat van a perder mucho.
Crítica de algo que no has visto
¿Es tu manera de vivir?
Seguro que el coche más vendido de Fiat , marca que fabrica coches para la gente normal
Ver como te hace reflexionar
Aun así, la bonificación para el 600e es de entre 5.000 y 7.000 euros, lo que en realidad supone 5.000 euros menos que para la versión básica de combustión interna. Teniendo en cuenta el precio del combustible y la legendaria fiabilidad y disfrute del puretech, no estoy seguro de que sea un cálculo tan bueno.
Stellantis ha tomado sus decisiones en materia de racionalización: la gama de motores de combustión interna FireFly GSE de Fiat Powertrain Technologies (los T3 1,0l y T4 1,3l) está fuera... excepto, curiosamente, el Tonale (T4 1,5l) y ¿qué pasa con América Latina? Purete(o)ch de la Société Française de Mécanique impuesto. Sin embargo, se trata de una nueva versión del EB2 1.2l: ciclo Miller + turbo de geometría variable y, sobre todo, una cadena de distribución en sustitución de la correa húmeda que le valió a Stellantis una Class Action (con el consumo de aceite suplementario).
El Tonale ya estaba terminado antes de Stellantis... es lo que salvó de un desastre mayor.
No veo a Sudamérica aceptando motores de mierda para sustituir a las versiones Fiat. Sería un duro golpe para la imagen de la marca.
No será así; al contrario, los Peugeot los utilizarán.
No entendería el sentido de poner motores que se averían en una marca que es de las más populares en Sudamérica.
Es como si Toyota cogiera motores VAG y los pusiera en sus pick-ups.
La dirección de Fiat Automoveïs está de acuerdo con usted en que los motores seguirán siendo Firefly en América del Sur. Y Peugeot va a adoptarlos en sus modelos vendidos allí.
En 2 palabras, Fiat se encontrará con un competidor que vende productos con sus propios componentes mecánicos.
Me pregunto qué va a hacer Peugeot en Sudamérica. No han podido conservar África (prácticamente tomada por Toyota), Oriente Medio (incluido Irán 🇮🇷 que va por libre), China 🇨🇳, donde prácticamente les han echado del mercado (afortunadamente aún queda DS) y EE.UU. 🇺🇸 sus productos nunca han estado en el mercado.
En resumen, aparte de la India 🇮🇳 y Europa, Peugeot debería concentrarse ya en sus mercados, ¡porque de momento esta marca es más un lastre que otra cosa!
En EE.UU., Chrysler Groupe se está llenando (incluso con sus monovolúmenes, que siguen funcionando bien, lo cual es toda una hazaña para Chrysler porque venden unos 100.000), Dodge va bien y RAM también, al igual que Canadá.
En Sudamérica, Fiat se impone a Toyota (un mercado gigantesco y mil veces más rentable que Europa).
¿Qué hace Peugeot mientras tanto? Están tirando el dinero en un proyecto que no funciona, que es un pozo de dinero y que no tiene ninguna legitimidad en las carreras de resistencia (para vender coches eléctricos de ciudad... cuál es la conexión).
Cada vez hay más gente que quiere separar las dos, porque cuando tienes marcas Premium, deportivas y de prestigio, son éstas las que hay que promocionar, no las marcas generalistas.
Eso es como Maserati en FE... Pero quién demonios ve FE. De toda la gente que conozco, clientes incluidos... a nadie le importa pero a todos nos gustaría ver a Maserati, Lancia o Alfa en F1 o Resistencia o incluso Rally para Lancia.
No sé tú Fredo, pero nosotros cada vez andamos más de cabeza con esta maldita banda.
Fiat Powertrain Technologies tiene una fábrica y un centro de I+D en Brasil. Históricamente han tenido una fuerte presencia (producción, ventas) en América Latina, y comercializan los motores 100% FlexFuel.
¿Motor puretech? Estos de stellantis buscan su propia ruina, un cliente con motor puretech es un cliente que no va a volver a comprar un stellantis en la vida.