マセラティは、自社が最高のV6エンジンを搭載していると主張し、さらに高出力な新型エンジンの開発を進めている

『』の発表に際して 新型「グランツーリスモ」、「グランカブリオ」、「グレカーレ」シリーズ, 、マセラティは単にモデルの改良版を発表しただけではない。このイタリアのブランドは、今後のパワートレイン戦略についても極めて明確なメッセージを発信した。すなわち、V6「ネトゥーノ」エンジンは、今後長年にわたり「トライデント」の戦略の中核であり続けるということだ。 販売台数は減少を続け、電気自動車も一部の顧客にはまだ受け入れられにくい状況にあるものの、マセラティは今や「ネトゥーノ」エンジンを主要なセールスポイントの一つとして打ち出しているようだ。.

«「私は個人的にこのエンジンに惚れ込んでいます」»

2027年モデルの発表会で経営陣が述べた発言からは、疑いの余地はほとんどない。マセラティのCOO兼アルファロメオのCEOであるサント・フィチリ氏は、とりわけ率直にこう語った。「私は個人的に、このエンジンに惚れ込んでいる」。 2020年にMC20とともにデビューした3.0リッターV6ツインターボ「ネトゥーノ」は、当時、マセラティが20年以上ぶりに完全に自社開発した初のエンジンであった（率直に言えば、アルファロメオの2.9リッターV6エンジンの改良版である）。 それから6年が経ち、現在ではMCPura、グランツーリスモ、グランカブリオ、さらにはSUVのグレカーレにも搭載されている。.

«「現在、我々は世界最高、あるいはそれに次ぐV6エンジンの一つを擁しています。それが我々の『ネトゥーノ』です。チームはこのエンジンの開発に取り組んでおり、ハイブリッド環境での進化も視野に入れています。[…] 「私は個人的にこのエンジンに魅了されています。グレカーレでは390 ch、MCXtremaでは700 ch以上を発揮します。」«

マセラティのCOO、サント・フィチリ

そして何よりも、その進化は止まらない。新型「グランツーリスモ」と「グランカブリオ・トロフェオ」は、最高出力590 chに達し、「MCプーラ」は630 chを発揮する。一方、サーキット専用モデルである過激な「MCエクストリーマ」は、V6エンジンの最高出力を740 chまで引き上げている。.

ハイブリッド化による性能向上

マセラティは現在、「ネトゥーノ」の電動化モデルの開発に取り組んでいることを明らかにした。同ブランドのマーケティングディレクター、クリスティアーノ・フィオリオ氏は、ハイブリッド化により「新たなレベルのパフォーマンス」を実現すると同時に、顧客にさらなる価値を提供できると説明している。.

ただし、同ブランドは一点を強調している。それは、これがプラグインハイブリッド方式ではないということだ。マセラティは、電気自動車での走行を希望する顧客には、すでに「フォルゴレ」シリーズが用意されていると考えている。 したがって、将来のマセラティのハイブリッド車は、48Vハイブリッド化や、よりコンパクトな高電圧システムといった軽量なソリューションを採用する見込みだ。その目的は2つある。パフォーマンスを向上させると同時に、充電式システムが抱える重量や複雑さという制約なしに、将来の排出ガス規制に対応することである。.

«「この技術の最大の利点は、出力を落とすことなく、将来の排出ガス規制にも対応できることです。他の多くのエンジンは、新しい規制に合わせて改良されると、出力が低下しがちです。しかし『ネトゥーノ』なら、出力を現状維持できるだけでなく、さらに向上させることさえ可能です。 […] 私たちは『ネトゥーノ』の将来をハイブリッド化と捉えています。なぜなら、それは性能面でのさらなる飛躍を実現しつつ、顧客に付加価値を提供できるからです。」»

マセラティのテクニカルディレクター、ダヴィデ・ダネシン

市場で最高のV6エンジンか？

マセラティ社内では、このエンジンに対して特に強い自信を持っているようだ。何と言っても、「ネトゥーノ」はプレチャンバー燃焼システムを備えた、極めて独特なエンジンである。競合他社と比較しても、このイタリア製V6エンジンは特に優れた性能を発揮している。 フェラーリ296の3.0リッターエンジンは、電動アシストなしで663 chを、スペシャル版では700 chを発揮する。 マクラーレン・アルトゥーラのV6エンジンは、ハイブリッドシステムなしでも585 chを発生する。さらには、F1から派生したメルセデスAMG Oneの驚異的な1.6リッターV6エンジンでさえ、575 chを発生している。.

フェラーリ F80だけが、別次元の領域に存在している。そのV6ハイブリッドエンジンは単体で既に900 chを発生し、さらに電気モーターの加勢により、システム総出力は1 200 chに達する。 フェラーリF80はさておき、マセラティMCXtremaの740 chという出力は、ネトゥーノをイタリアの自動車メーカーがこれまでに生産した中で最もパワフルなV6エンジンの一つに位置づけている。.

700 chを超える新型マセラティが登場か？

マセラティは具体的な数値を公表していないものの、その戦略はフェラーリのF80のそれを強く彷彿とさせる。すなわち、極めて高性能な内燃エンジンに、主に性能向上を目的としたコンパクトな電動アシストを組み合わせたものだ。.

このような解決策により、将来のハイブリッド版MCPuraは700 chを超える性能を発揮できるようになる可能性があり、一方、グランツーリスモやグレカーレのトロフェオ・バージョンも新たな高みに到達するかもしれない。これがCO2排出量を十分に削減するのに十分かどうかは、まだ未知数だ……