数週間前より、この業界ではファンダメンタルなトレンドが生まれつつある。 ステラントス. .何年にもわたってフランスのパワートレインが支配的だった後、フィアット・グループは新たな曲がり角を迎えているようだ：有名な1.2L PureTechのページをめくり、フィアットが開発したイタリアのGSEターボエンジンを採用する。しかし、“何を ”ということ以上に、ひとつの疑問が浮かび続けている。それは、この切り替えがいつヨーロッパで販売されるクルマで現実になるのかということだ。
ユーロ7、真の転換点
その答えは、産業界内部の決定だけでなく、欧州の規制スケジュールにもある。将来のユーロ7規格は、この移行において決定的な役割を果たすだろう。.
2026年11月29日が最初の重要な節目となる。この日以降に型式認証される新車はすべて、ユーロ7基準に適合しなければならなくなる。その1年後の2027年11月29日には、すでに型式認証を受けている車両も含め、欧州で販売されるすべての新車にこの義務が拡大される。それ以降、ユーロ6のモデルは市場に投入されなくなる。つまり、ピュアテック・エンジンはすぐに置き換えられるわけではなく、新世代の自動車が市場に出回るにつれて、徐々に避けられなくなるのである。.
モデルごとに徐々に移行
実際には、最近のモデルがすぐに影響を受けることはないということだ。A フィアット・グランデ・パンダ のような将来のモデルもある。 フィアット・グリズリー は、新たなホモロゲーションを必要としない限り、論理的には現行のエンジン（1.2L EB2 Gen3、最近ターボ100と改名）で短期的にキャリアを継続する。.
しかし、あるモデルが大幅なモデルチェンジや買い替えをした途端、状況は一変する。具体的な例としては アルファロメオ・ジュニア 2027年頃にモデルチェンジがあるとすれば、PureTechは廃止され、ハイブリッドエンジンのフィアットGSEが採用される可能性が高い。最初はほとんど目に見えないが、徐々に変化していくもので、最終的には全車種に影響を与えるだろう。.
ヨーロッパの未来の実験場、ブラジル
このシフトは単なる理論ではない。他の地域、特に南米ではすでに進行中である。ブラジルでは、最近モデルチェンジしたジープ・アベンジャーが、すでにエタノールで動くフィアット製1.0Lハイブリッド・エンジンを採用し、7速CVTトランスミッションと組み合わせている。この構成は約130馬力を発生する。ブラジルでは毎年50万台以上のフィアット、プジョー、シトロエン、ジープ車がフィアット製エンジンを搭載して販売されている。2025年末までに、ベティム工場は100万台のフィアットGSEエンジンを生産する予定だ。今日ブラジルで起きていることは、今後数年間に旧大陸で起きることの先駆けかもしれない。.
ピュアテックは非難されたが...フランス戦略全体は非難されず
しかし、いくつかのニュアンスがある。1.2リッターPureTechは明らかにライフサイクルの終わりを迎えているように見えるが、PSAの伝統に由来するすべてのエンジンが消滅するわけではない。特に1.6リッターエンジンはそのキャリアを続けるはずだ。新しい充電式ハイブリッド（PHEV）バージョンも発表された。 最近プジョーで発表された, 古典的なハイブリッド車（HEV）に対して がアメリカ市場に登場した。. .つまり、ステランティスの戦略は、ある技術を別の技術に置き換えることではなく、むしろ中小型エンジンではイタリア製エンジンに依存することで、社内の強みをバランスさせることなのだ。.
この変更が起こったとしても、おそらくヘッドラインを賑わすことはないだろう。突然発表されるのではなく、この新しいフィアット・エンジンを徐々に統合していきながら、次々と発表され、モデルチェンジされていくのだろう。つい数年前までは考えられなかったことが現実になりつつある。フィアットのエンジンは、つい最近までピュアテックが独占していたグループの新しいスタンダードになる可能性は十分にある。.
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