
2026年の総会で ステラントス, その論調は断固として楽観的だった。ジョン・エルカンとアントニオ・フィロサはアムステルダムで株主を前にして、大惨事となった2025年以降、グループは持続可能な回復のための基盤を築いたという明確な方針を示した。.
しかし、労働組合はこれに満足していない。成長の約束の裏で、現実は厳しい。彼らに言わせれば、2025年はメーカー史上最悪の年だった。.
2025年、経営陣が想定する黒字年
ジョン・エルカンは株主の前で状況をごまかそうとはしなかった。会長自身は、2025年を「転換」の年と表現し、規制の不確実性、地政学的緊張、競争の激化、サプライチェーンの混乱など、とりわけ厳しい環境に見舞われると述べた。.
数字がこの重要な時期を裏付けている。グループは220億ユーロ以上の純損失を計上したが、これは主に大規模な評価損と大規模な戦略的リセットの結果である。経営陣は、この財務上のショックを必要な措置として受け入れている。エルカンは「誰も誇れるような年ではない」と認めたが、「より堅実な未来への基礎を築いた」と主張した。.
マシンを再び動かすための戦略的「リセット
経営陣の言説の中心にあるのは、完全な再建というアイデアだ。アントニオ・フィローザは現在、グループの運営責任者として、戦略の大転換を訴えている。.
この再ポジショニングでは、主に顧客に焦点を当て直すことが含まれ、それが会社の絶対的な優先事項として提示されている。このメーカーは、製品計画を見直し、品質問題を修正し、市場の現実に合わせて製品を提供したと主張している。しかし、この転換には代償が伴う。ステランティスが発表したのは 2025年までに220億ユーロのコスト増, これらは、会社の軌道を修正し、長期的な価値を維持するために、「痛みを伴うが必要なこと」であると説明された。アントニオ・フィローサは、現経営陣は「会社を軌道に戻した」と考えており、特に受注とキャッシュフローの面で、今年下半期に最初の改善の兆しが見えたと主張している。.
2026年に向けて:成長と利益への回帰?
この重い遺産にもかかわらず、投資家へのメッセージは明確だ。.
ジョン・エルカンは「方向性の転換」とより効率的な組織について語り、アントニオ・フィロサは2026年からの業績改善を約束し、売上高、利益率、キャッシュフローが上昇する見込みだ。グループはまた、2025年までに約10の新モデルを投入し、顧客に「選択肢」を提供するため、燃焼、ハイブリッド、電気という明確なマルチ燃料戦略をとるなど、製品攻勢に賭けている。.
次の大きなイベントは、5月21日のインベスター・デイにすでに決定しており、ステランティスが今後数年間のロードマップを詳細に説明する予定だ。.
労働組合はまったく異なる現実を告発
しかし、この楽観的なビジョンは、特にイタリアでは全会一致とは言い難い。Fiom-Cgil組合は会合後、いち早く反応し、2025年は「ステランティス史上最悪の年」だと指摘した。これは重要な発言であり、公式見解とは対照的である。.
現場は依然として憂慮すべき状況にある。いくつかの工場は依然として生産不足に苦しんでおり、大規模な短時間労働に頼っている。労働組合はまた、米国や北アフリカなど他の地域とは異なり、イタリアでは投資が不足していることも指摘している。不十分とされる新モデルの登場にもかかわらず、最大の懸念は雇用とこの国の産業の将来だ。.
利益ある成長」という約束と緊迫した社会的現実の狭間で、当グループは今後数ヶ月間、重要な役割を果たすことになる。5月のインベスター・デイは、戦略を明確にし...株主だけでなく、日々工場を稼働させている人々を納得させる重要な場となるだろう。.
イタリアの従業員を納得させるためには、選択肢は多くありません。GSEまたはGMEハイブリッドエンジンを搭載した新モデルのイタリアでの生産を発表しなければなりません。私は、メルフィで組み立てられたジープ・コンパスをベースにした将来のトナーレを考えています。問題は、内燃機関使用時の重量が1.6トンを超えることだ。また、ジュニアよりも小さいが広い、たとえばジュリエッタのようなモデルも必要だろう。なにより、リープモーター・プラットフォームの噂は何の役にも立たない。500eのフェーズIIについてはどうだろう?新しいバッテリーとより効率的なエンジンを提供するはずだったが......。
フィアット500については、最後に掲載された記事にそのことが書かれている。