リープモーターがすでに..、, ステランティスの第5の刻印, 2026年5月8日の公式発表により、中国メーカーが自動車グループの戦略においてますます中心的な役割を果たしていることが確認された。そして今回は、単なる商業的な協力や流通の問題ではない： ステラントス は現在、欧州工場の徹底的な産業改革を準備している。.
この発展を最も強く象徴しているのは、間違いなくスペインである。ステランティスは、マドリッドにあるビジャベルデ工場の所有権をリープモーター・インターナショナルのスペイン子会社に譲渡する予定だ。歴史的にヨーロッパの製造拠点に固執してきたこのグループにとって、ほんの数年前には想像もできなかった決断だ。.
ステランティスの工場がリープモーターの管理下に入る可能性
ステランティスは公式プレスリリースの中で、「ビジャベルデ工場の将来性を大幅に強化したい」と説明している。現在、シトロエンC4の生産で知られるマドリード工場は、リープモーターに直結した工場になる可能性があるのだ。.
同グループは、「工場の所有権をLPMIのスペイン子会社に譲渡する可能性が検討されている」とまで明言している。言い換えれば、ステランティスが%を51台、リープモーターが%を49台所有する合弁会社リープモーター・インターナショナルが、ヨーロッパと中東向けの将来的なモデルを生産するために、この工場の経営権を取り戻す可能性があるということだ。.
この発表は、ヴィラベルデでのシトロエンC4の生産終了が予定されている時期に行われた。ステランティスはその後継としてリープモーターを選んだようだ。この動きは、中国メーカーが現在ヨーロッパでいかに戦略的とみなされているかを示している。わずか3年足らずの間に、リープモーターはエキゾチックなパートナーから、歴史的な欧州工場を占有できる産業プレーヤーへと成長した。.
オペル、将来の電気SUVに中国製プラットフォームを採用か
しかし、もうひとつの大きなニュースはオペルに関するものだ。このドイツブランドは、リープモーターとの提携延長の一環として開発される、2028年予定の新型電気CセグメントSUVに取り組んでいることを確認した。.
そして今回、ステランティスはもう隠さない。将来のオペルSUVは、リープモーターの最新電気アーキテクチャーと中国のバッテリー技術の主要コンポーネントを直接利用する。オペルは、このモデルはドイツのリュッセルスハイムで、デザイン、シャシー、照明、シート技術など社内の専門技術を駆使して「設計・製作」されると説明している。しかし、技術的基盤の大部分はリープモーターからもたらされる。つまり、次期オペルSUVは、外観も開発もドイツ車...だが、大部分は中国のプラットフォームがベースとなる。.
沈黙の革命
このプロジェクトは、アントニオ・フィローサ率いるステランティスの新たな方向性を見事に示している。同グループは現在、現実的なアプローチをとっているようだ。中国の技術の方が開発が早くて安い場合には、それを使うというものだ。.
この協力のおかげで、オペルの将来のSUVは2年以内に開発されることになる。これは、新モデルの開発に3〜4年を要することが多いヨーロッパの自動車業界では、極めて短い期間である。ステランティスにとって、その目的は明確だ。コストを大幅に削減し、手頃な価格の電気自動車の発売を加速させることである。同グループは、「リープモーターのエコシステムから得られる競争力の高いコンポーネント」を使用して、将来のオペルSUVを欧州の顧客にとってより利用しやすいものにしたいと認めている。.
ビジャベルデに続いて、スペインのサラゴサの工業地帯もこの変革の重要な要素になりつつある。1982年以来、1,000万台以上のコルサを生産してきたオペルの歴史的な工場は、リープモーターB10とこの未来の電動オペルSUVの両方を収容することになっている。.
象徴的なのは、オペルの象徴的な工場が、中国の技術を使って中国のモデルとオペルのSUVを同時に生産するということだ。ドイツのメーカーは、リープモーターとのこの新たなグローバル・コラボレーションにおけるオペルの「先駆的役割」についてさえ語っている。ほんの数年前までは受け入れることが難しかったかもしれない現実に対して、徐々に心を整えていく方法だ。これらの発表はすべて、リープモーターが単なるパートナー以上の存在になったという考えをさらに強めるものだ。このオペルのSUVはパイロット・プロジェクトだが、将来的にはフィアットやシトロエンなど、他のブランドのモデルも巻き込まれることは間違いない。.
Japanese 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Dutch
ステランティス
«「決して前進せず、常に後退する。»
素晴らしいベースラインとなるだろう。.
中国やフランスのプラットフォーム、ピュアトックエンジン、ベルギーのギアボックスを搭載したドイツのバッジを、イタリア系アメリカ人フランコと名乗るオランダのグループから買うのだ。でも大丈夫、ヴィダルは各ブランドに新しいアイデンティティを与えようとしている😎。
フォルクスワーゲンは欧州で中国モデルの導入を計画しており、利益低下と製造コストの圧迫に直面してリストラを加速させている。.
中国自動車メーカー吉利汽車、バレンシア工場のフォード生産ラインをスペインに設置
これがステランティスの終焉だ。ICEエンジンはなく、EV技術もなく、SUVしかサポートしない時代遅れのプラットフォーム、信頼性の低さ、すべてのブランドで一般的な醜いフレンチデザイン。.
20年前、欧州メーカーは合弁事業を通じて中国メーカーと手を組み、中国で生産して中国市場に欧州車を氾濫させた。その「お礼」として、彼らは大手のように自動車を製造できるよう、私たちの「時代遅れ」のプラットフォームの一部を利用させてもらった。.
今日、中国は合弁事業（この場合はLPMI）を通じて我々と手を組み、現地で生産し、我々に製品を供給している。その見返りとして、彼らは私たちに技術を残してくれている！役割は逆転した！私たちはもはや自動車産業への単なる投資家ではない。もはやクリエイターではない。.
時代遅れの技術であることを付け加えておく。e-C5エアクロスは800Vに切り替え、20分で充電する必要がある。そのためには、リープモーターズではなく、CATLに行く必要がある。シトロエン・キューブの高速道路での消費電力は、B10より2kWh/100少ない...。
フレド.
800Vの技術とは、莫大な追加コストを意味する！
400Vアーキテクチャーは今でも広く使われている。.
e-C5エアクロスは、興味深い航続距離と抑えられた価格を提供する...ハイブリッドは、より遠くへ、より速く走るためにここにある！
ルノーとVWグループは何を提供するのか？
もちろん、将来のHdGモデルや長距離用には、民主化された800Vアーキテクチャーが不可欠となる。.
130km/h定常走行での燃費は26kWh/100を超え、B10での充電も特に速くはない。これを基準にするなら、ステランティスは間違いを犯し続けていると言っていいだろう。ドライビング・エイドがヨーロッパ製であることを望むが、先験的な目的はコストを抑えることなので、おそらくそうはならないだろう。最後にリンロンタイヤを加えようか。
それはいいことかもしれない。
中国人はEVが得意だが、ヨーロッパ人は違う
彼らはフィニッシュが下手だ！
ステランティスはすでに不具合を修正し、リープモーターを改良している。.
ステランティスはヨーロッパでリープモーターの%を51本所有している。.
そう、売るためなら何でもするプジョーのセールスマンならそう言うだろう......。
今日、誰がそう言えるだろうか？
すべての中国人が「EVが得意」なわけではない。ステランティスが賭けたのは誰だと思う？結論から言えば、ステランティスのプラットフォームは運転がより快適で、ロードホールディングが良く、人間工学に優れ、効率が良く、充電速度が同等で、ヨーロッパに豊富な販売網を持っている。.
フレド.
コストパフォーマンスという点では、他の中国人と同じだ。.
リープモーターの配置は非常に良い！
リープモーターとの協力により、ステランティスへの技術移転が可能となる。.
C10の試乗車は37,000ユーロ以下でかなりお世辞抜きで素晴らしい。.
冬の高速道路では19.5 kWh/100 km。.
しかし、充電が遅いのが難点だ。.
リープモーターは現在、HdGに関与していない。.
ステランティスは複数のモデルでプラットフォームを共有することに慣れているため、これは始まりにすぎない。フランスとイタリアの多くの工場は、新モデルの不足と投資不足のために窮地に陥っている。それらは犠牲にされ、他の中国メーカーに委ねられている。.
私たちは彼らに魂を捧げる。.
最初のEVの価格については、確かにそうだ。.
人々はEVを欲しがっている。.
他に何ができる？
批判は簡単だ。.