もし アルファロメオ, イタリアのスポーティさとメカニカルな情熱の象徴であるイタリア車が、いつの日か中国の技術的基盤の上にあるとしたら？ミラノ・ブランドが基本に立ち返ろうとしている今、このアイデアは逆説的で挑発的とも思えるかもしれない。しかし、ロイター通信が明らかにしたところによると、このシナリオは現在、同社によって検討されているという。 ステラントス. .これはまだ予備的な仮説に過ぎないが、グループ内の現在の戦略的緊張について多くのことを物語っている。.
リープモーターのベースはすでにオペルに...そして今度はアルファロメオにも計画
このニュースはアルファロメオに直接関係するものではない。ステランティスは、2028年までにスペインのサラゴサで生産予定の、中国のプラットフォームをベースにしたオペルの電気SUVを開発するため、中国のメーカーであるLeapmotorと協議を進めていると言われている。.
ステランティスは、この同じアーキテクチャーをベースにしたアルファロメオのモデルを開発するための予備的な話し合いを始めたと報じられている。つまり、オペル、そしておそらくフィアットに続いて、アルファロメオもこの産業戦略の影響を受ける可能性があるということだ。.
フィアットとオペルですでに検討されている戦略
このプロジェクトは青天の霹靂ではない。ステランティスは数カ月前から、約20台の%を所有するリープモーターとの提携によってもたらされる可能性を積極的に探ってきた。.
これについてはすでに何度か話してきた。最初は リープモーターB05から派生したフィアットの電動コンパクト, スペインで生産される可能性のある、ヨーロッパ向けに再配置された中国のモデル。そして、より広い考察を加える。 ステランティスはリープモーターの技術を直接利用できる 電気自動車の開発を加速させ、コストを削減する。.
ステランティスは、電気自動車100 %への移行を過大評価し、数十億ユーロの評価損を計上せざるを得なかったことを認めているが、この戦略は明らかな産業的近道であるように見える。BYDのような中国の巨大企業との競争に直面した場合、すでに開発された技術へのアクセスは、産業化が早く、コストが低いという重要なテコになりつつある。.
そう考えれば、オペルが最初にリープモーターをベースに変更するのは理にかなっている。しかし、アルファロメオを巻き込むというアイデアは、このプロジェクトの認識を根本的に変えてしまう。.
アルファロメオ：原点回帰...両立は難しい？
同時に、アルファロメオは正反対の方向に進んでいるようだ。数年間にわたり100 %の電気航続距離を約束してきたアルファロメオは、最近その計画を見直した。当初の計画はスローダウンし、将来のジュリアとステルヴィオは延期され、そして何よりも、, 新たな方向性が見えてきたようだ その中には、ハイブリッド・パワートレインへの回帰、より高級な位置づけ、そして何よりも、歴史的にアルファロメオのDNAと結びついてきたジョルジオ・エヴォ・プラットフォームを使用する可能性などが含まれる。.
ドライビングプレジャー、後輪駆動のアーキテクチャー、マセラティとの技術的なつながり、そして強いイタリアンアイデンティティ。だから私たちにとって、中国のリープモーター・アーキテクチャーをベースにしたアルファロメオのモデルを想像することは、この再配置と完全に矛盾しているように見える。.
ステランティス社から見れば、そのメリットは明らかだ。プラットフォームをプールし、コストを削減し、市場投入までの時間を短縮し、ヨーロッパの工場、特にサラゴサの工場の稼働率を向上させる。.
しかし、アルファロメオは他のブランドとは違う。フィアットやオペルがこの種の産業変革を容易に吸収できるのに対し、アルファロメオはより強力なエモーショナル・キャピタルに依存している。アルファロメオの歴史、ポジショニング、イメージは、イタリア、エンジニアリング、そしてある種のパフォーマンスと密接に結びついている。.
たとえヨーロッパで手直しされたとしても、中国の技術ベースに基づいて設計されたアルファロメオを提供することは、必然的に疑問を投げかけることになる。必ずしもすべての顧客にとってというわけではないが、エンスージアストやブランド全体のイメージにとっては明らかに。.
非常に不透明なリード
しかし、微妙なニュアンスもある。ロイター通信によると、アルファロメオに関する話し合いはまだ予備段階だという。何も決まっておらず、グループの生産能力を最適化するために検討されているいくつかの選択肢のひとつに過ぎない可能性もある。アントニオ・フィローサ最高経営責任者（CEO）の下、数週間以内に発表されるであろうステランティスの製品計画では、各ブランドの長期的な戦略が明確になるはずなので、なおさらである。.
欧州の自動車産業は激変の最中にある。コスト圧力、中国との競争、不透明なエネルギー転換の狭間で、最も象徴的なブランドでさえ、新たな経済的現実と折り合いをつけなければならなくなっている。アルファロメオが、そのアイデンティティの本質を失うことなく、どこまで踏み込んでいけるか。.
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これでは、マセラティというブランドを軽視しているとしか思えない。走る歓び、後輪駆動のアーキテクチャー、マセラティとの技術的なつながり、そして主張の強いイタリアン・アイデンティティ」という原則は、800Vの電気駆動アーキテクチャーでも十分に実現可能であり、同じモデルをハイブリッドとして購入する可能性も残されている。機械的な喜びの問題は、フェラーリがルーチェで明らかにしたように、電気駆動でも解決することができる。インフォテインメントに関しては、VAGグループはAOSPプラットフォームが最も適しているという当たり前のことを受け入れている。.
昨日、ヴェローチェのバッジをつけたジュリアを見かけた。ちょっと調べてみたら、160馬力のディーゼルだった。アウディS4 TDI 160はあるのか？160ディーゼルのC43AMGはあるのだろうか？次のステップ：クアドリフォリオ190ディーゼル？
ヴェローチェ・ライン」を作るか、あるいはジュリエッタのようにイモラ仕上げ（ヴェローチェを減価させることなく、ヴェローチェの装備）にするか。.
要するに、フィロサが理解したかどうかを見ることになる。.
しかし、アルファを購入する際に最も重要なことは、プラットフォーム、エンジン、その他のソリューションにかかわらず、特定の技術的ソリューションや、最高級モデルのためのマセラティやフェラーリとのパートナーシップで開発されたソリューションを備えたイタリア生産であることだと思う。私は、効率的な地元の下請け業者の恩恵を受けているスペインで多くの生産が行われているのを見ているが、イタリアも砂漠ではない。そうなってはいけない.
アルファは目測でナビゲートしているような印象がある。
何も言わない方がいい。私のコメントはどうしても修正されてしまうから...。
とはいえ、フィロサがゴーンやタバレスのように自動車のゴミ箱に入れられるべきかどうかを見極めるいい機会にはなるだろうが......。
率直に言って、この発表は意味がない。フィアット、オペル、プジョー・シトロエンにとって、信じがたいことだ！
プジョーから多くの要素を拝借しすぎたアルファロメオ・ジュニアに続いて、リープモーターをベースにしたアルファロメオ！エイプリルフールって1日だけじゃなかったっけ？
月
ステランティスあなたをさらに遠くへ...嫌悪と驚きの世界へと誘う！
アルファロメオとリープ・モーターズを混ぜたのは非常に悪い判断だ。非常に安っぽい。0年代の非常に重いGMプラットフォーム（159）を使うよりも悪い。80年代前半の日産／アルファのアルナよりもさらに悪い。なぜ人々はアルファロメオの本質をめったに理解しないのだろうか？
しかし、同じようなアイデアを提供することを恐れてはならない。|にできるようにあなたがそれをすることができます本当に出くわすことあなたは、実際には私たち約束、誰でも素早くはちょうど無視これらの一見正確にどのように{}人のことを忘れることができます。Giulietta Giulia Gt Gtv Alfetta Duetto Alfa 33 motore Busso motore 4 cilindri in lega e other. 9
当時、アルファ／日産アルナは失敗作だった。こう言っておこう......。.
当時、日産ベースのアルファ・アルナは大失敗に終わり、莫大な費用がかかった......失敗を忘れず、過去に目を向けるということでもある...
アルファロメオ・アルナを覚えている人はいるだろうか？アジアン・ベースのアルファ。当時、人々を恐怖に陥れた日本車ベース。大失敗し、大金を費やしたアルファと日産の組み合わせ。そして、ランチア／クライスラー／ダッジの話は置いておこう......過去を振り返るということは、成功だけでなく失敗も思い出すということだ。.
フォリア・プラ...。.
アルファは年間6万台を生産し、そのうち4万5千台はPSAベースの車であることを忘れてはならない。要するに、残っている1万5000人の «オリジナル・イタリアン »の顧客は、商業的には何も表していない。これが悲しい現実だ。フィソラは将来に関して言えば、車のPDOという概念よりも、アルファを含めたブランドの収益性に関心があるのだと思う。.
20年前なら違っただろう。アルファは当時、20万台以上の «100 Italian % »を、まだ大部分を虜にしていた顧客に販売していた。.
追記このコメントは、衰退しつつある多くのブランド（ジャガー、ランチア、ダッジ...）に当てはまる。.
ジュニアがアルファロメオを «救う »という考え方は、少し視点を変える必要がある。ジュリアとステルヴィオは10年近く刷新されておらず、トナーレは差別化に乏しい技術で高価なままだ。その結果、多くの忠実な顧客は他のブランドに移っている。ジュニアの成功は、一般的な競争力の欠如を明らかにしている。期待されているのはシンプルで、イタリアで生産される魅力的なアルファロメオであり、価格的にも有利なポジションにあり、競合車と遜色のない高性能ハイブリッドを搭載していることだ。.
まあ、最新モデルだし、エントリーモデルだし...。
MiToやジュリエッタをFCAベースでタバレス以外の価格で出せば、FCAベースで70%の売り上げになるのだが......。
なぜリープモーターの専門知識を奪うのか！私は2016年モデルのジュリアに乗っているが、満足している......新車を買う以外、乗り換えるつもりはない......アルファは売れ行きを考えると、これ以上モデルなしでやっていくことはできない......しかも、電気自動車に関しては、中国は10年から15年先を行っている......！フォードはWVやルノーの電気自動車と協力しているのだから、アルファを産業的な行き詰まりから脱却させたいのなら、なぜそれを奪う必要があるのだろう......。.
Stellantisでは、すでに電気プラットフォームがあり、私はリープモータベースでアルファを起動する理由が表示されません。
そのため2025年半ばには、STLA Mはコンパクトカーを作るにはあまりに重く、このプラットフォームは最終的にSUVにしか使われないという噂もあった。.
競争力を維持するため、将来のC4はスマートカーをベースとし、プジョー308と元ランチアデルタ（現在はキャンセル）は最終的にSTLAスモールをベースとし、内燃エンジンに適合させる（電気自動車専用に設計された唯一のSTLAプラットフォームで、他はマルチエネルギー）。
当時（タバレスが去った年だったと思う）、彼らは最終的にSTLAスモールを使い、航続距離を700kmまで伸ばす解決策を見つけると話していたのを覚えている。今でもそうなのかはわからないが...。
STLA Sをターミックに適合させるにはコストがかかりすぎるため、将来のプジョー208とオペルコルセラはBEVのみとなり、現行モデルはターミック仕様にリスキンされることになる！
その結果、コンパクト・セグメントには専用のプラットフォームがなくなり、リープモーターのベースがその意味を持つことになる。そしてこれは、このモデルがまさにジュリエッタの子孫であることを示している！
まあ、最新モデルだし、エントリーモデルだし...。
MiToやジュリエッタをFCAベースでタバレス以外の価格で出せば、FCAベースで70%の売り上げになるのだが......。