数ヶ月前までは単なる噂に過ぎなかったものが、今ではまったく新しい次元に突入している。リープモーターのリバッジモデルを時折使用することを検討した後、ステランティスは現在、さらに踏み込んで、将来ヨーロッパで販売する量販電気自動車に中国メーカーの技術を直接使用することを考えている。つまり、将来的には、フィアット、プジョー、オペルの一部のクルマが、中国の技術をベースにしている可能性があるのだ。.
協力のあり方が変わるかもしれない
ブルームバーグが報じた最新情報によると、ステランティスはリープモーターとの合弁事業の範囲を拡大する可能性を真剣に検討している。目的は明確で、より先進的で、何よりも安価なバッテリーと電動パワートレインへのアクセスを得ることだ。.
これまでは主に、ヨーロッパにおけるステランティスのネットワークを通じて、C10 SUVのようなリープモーターのモデルを販売するという形で協力してきた。しかし、現在の話し合いは単純なマーケティングをはるかに超えるものだ。同グループは現在、欧州市場向けの自社車に中国の技術を直接組み込むことを検討している。欧米の大手自動車メーカーが、欧州で販売するモデルの設計に中国メーカーのプラットフォームやソフトウエアを使用したことは、過去に例がない。.
コスト圧力と中国との競争への対応
このプロジェクトはステランティスにとって微妙な時期にある。同グループは現在、BYDのようなライバルの攻勢が強まる中で競争力を維持しつつ、開発コストの削減を目指している。.
中国産業には、開発のスピードという大きなアドバンテージがある。ヨーロッパのメーカーが新モデルの設計に数年を要することが多いのに対し、中国ブランドはその2倍のスピードで開発を進めることができる。ステランティスにとって、この技術へのアクセスは戦略的な産業近道である。.
この反省は、グループが最近220億ユーロを超える減価償却費と経費の計上を発表した時期でもあり、電気自動車戦略の大幅な再調整の表れでもある。同時に、ヨーロッパではハイブリッドエンジンやディーゼルエンジンさえも再導入しており、オール電化への移行が予想以上に複雑であることを証明している。このような状況において、リープモーターは、競争力のある電気自動車を低コストで再発売するためのテコになるようだ。.
最初のプロジェクトの後の論理的な進展
この新しいステージは、ここ数カ月で言及されたプロジェクトと直接呼応している。 フィアットとして再バッジされる可能性のあるリープモーター・モデル. .例えば、B05電動コンパクトは、すでに欧州での適応が確実視されており、スペインのサラゴサ工場での現地生産も検討されていた。.
しかし、今日具体化しつつあるのは、単純なリバッジを超えたものだ。ステランティスはもはや、単に中国のモデルを自社ブランドで販売するだけでなく、その技術的アーキテクチャーを利用して独自の自動車を設計しようとしているのだ。したがって、フィアット、プジョー、オペルはヨーロッパで設計される可能性がある......しかし、中国の技術をベースにしている。.
産業機会と政治的利害の狭間で
しかし、このような合意はまだ最終決定には至っていない。話し合いは初期段階にあり、多くの障害が残っている。データ保護の問題は特にデリケートで、特に自動車のコネクテッド化が進んでいるためだ。米国では2027年に、中国やロシアに関連する特定の技術を使用した自動車の販売を禁止する規制が施行される予定だ。こうした課題にもかかわらず、ステランティスとリープモーターは年内の合意を目指している。.
この戦略が成功すれば、ヨーロッパの産業界に大きな変革をもたらすだろう。フィアットがすべてイタリア製でなければならなかった時代や、プジョーがすべてフランス製でなければならなかった時代は終わったようだ。現代の自動車はグローバルな製品になりつつあり、デザイン、エンジニアリング、生産、技術は異なる大陸からもたらされる可能性がある。.
明日には、フィアットのシティカーがヨーロッパでデザインされ、スペインで生産され、杭州で開発されたテクノロジーを搭載しているかもしれない。純粋主義者にとっては衝撃的な展開かもしれないが......欧州ブランドが中国の新たな産業大国との競争に勝ち残ることを可能にするかもしれない。.
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何よりも、ステランティス側の失敗を明確に認めたことになる。そして、私の意見では、それはあちこちのモデルだけでは終わらないだろう。.
e-208/e-コルサe-2008とeC4とeC3、グランデ・パンダ、ジュニア...、そしてe-3008とe-5008さえもうまく運ぶ！？
しかし、ヨーロッパでは高すぎる価格で生産している！将来のために！？
では、なぜリープモーターの技術をベースにしなければならないのか？
この値段で！
そして、市場の低価格帯向け。.
そして、C02目標を迅速に達成する。.
ステランティスは終わった、彼らは5年で会社を倒産させた。マセラティは死に、アルファは死に、ランチアは死に、DSは死に、アバルトは死に、クライスラーは死んだ。残りのブランドはかろうじて生きている。.
2021年の方が良かったから？
マセラティが没落したのは、ステランティスの前だった！
他の選手も見た？
ステランティスにはEV専用プラットフォームがなく、マルチエネルギーしかない。グレカールEVとグラントゥーリズモEVは大失敗で、販売されたマセラティのうち電気自動車はわずか2-3%しかない。電気プラットフォームとICEプラットフォームを分ける必要がある。アルファロメオも同じだ。マルチエナジーカーはEVとしてもICEとしても最悪だ。.
WLTPで750km走行したDS N°8を見たことがあるだろう。.
比較では、ステランティスのEVはルノーのEVよりも燃料消費量が少ない。.
208が2019年モデルをベースにしているのは事実だ。.
97.2kWhのバッテリーパックを使用したこのロングレンジ・バージョンの実走行距離は約460km - 21kWh/100km
DS8はテスラYより400kg重く、乗車スペースも狭い。充電速度が遅く、加速も遅い。.
マイケル.
テスラはベンチマークだが、それはマスクのものでも、中国のものでもない！
N°8は高速道路を130km/hで500km走行するテストを行った。.
後席スペースは良好。.
これはすでに大きな前進だ。.
あと6年もしないうちに、800Vアーキテクチャに切り替えてほしい。.
ステランティスにとって最もコストのかかる問題は株式の保有である。年足らず前、N.ナイトは、グループが「資本効率に焦点を当て、株主への高いリターンを促進したい」と宣言した。しかし今こそ、レンジの電動化、特にバッテリー生産に多額の投資を行い、VAGが行っているように、グループ内で価値を保持するためのハードウェアとソフトウェアの習得に取り組むべき時なのだ。.
株主は寄生虫に過ぎず、最後の一滴まで自らを養い、また別の場所に去っていく。.
中国の技術に関する限り、ついに信頼できるプジョーが誕生する......。
株主は新規プロジェクトにも融資する！
これがポイントである。Leapmotorベースへの移行は、AktionäreのTaschenを埋める'einfache Weg'であり、しかし、Marke Stellantisはentkerntを死ぬ。このような大企業が、中国製プラットフォームで技術的な未来を切り開いたとしても、それは決して健全な解決策ではなく、レンダリングへの道筋を示すものだ。歴史的な失態であり、短期間のうちにユーロ圏の技術者たちに利益をもたらすことになる。.
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エグザクト昨日の配当は実質的なものであった。Leapmotor-Basisへの移行は、短期的なビランズチェーン、しかし、Stellantisがentkerntを表示し、非常に'einfache Weg'である。ユーロ圏の世界的大企業がその技術的未来を中国製プラットフォームに委ねることは、決して穏健な解決策ではなく、大企業の競争力強化のための一歩なのだ。迅速な作業とコスト削減を実現するためには、独自の技術力が必要なのだ。歴史的な戦略的失敗。.
中国車も買えますか？中国車も買えますか？さらに今年は、メーカーも中国の自動車メーカーから供給を受けている。経営者たちは今、ヨーロッパを去ろうとしている。Hauptsache fette Vorstandsgehälter und den Konzern vor die Wand fahren.
リュディガー・ドリュケ
グループの産業存続に関わる問題だ。.
少なくともステレンティスはリープモーターの販売をコントロールし、利益を上げている。.
中国との不公正な競争を望んでいないのはEUとドイツ人なのだから！
単純にフェアプレーだ！
国境はあらかじめ閉ざしておくべきだったし、ゲームのルールを勝手に変えることはできない！