数日前から、アルファロメオとマセラティの戦略的合併の噂が流れている。しかし、彼が2つのブランドのCEOに就任した2024年10月の時点で、アルファロメオとマセラティはすでに協力関係にあった、 サント・フィシリはすでに和解について話していたしかし、合併について言及することはない。その考えは明確だ： マセラティはラグジュアリー、アルファロメオはプレミアムスポーツ、 インテリジェントにリソースをプールしながら。
遥か昔から続く相乗効果
この2つのブランドが協力するのは今回が初めてではない。それを証明する例がいくつもある：
- アルファロメオ4Cはモデナのマセラティ工場で生産された。
- アルファロメオのためにデザインされたマセラティMC20が、ついにトライデントの下で日の目を見た。
- 2023年に発表されるアルファロメオ33ストラダーレは、MC20をベースにしたスーパーカーである。
- マセラティ・グレカーレはアルファロメオ・ステルヴィオと共通点が多い。
- 最後に、マセラティ グラントゥーリズモは、ジュリアの精神とドライビング感覚の一部を受け継ぎ、ドライビングポジションもほぼ同じである。
このような相乗効果は、適切に実行される限り、問題はない。フォルクスワーゲン・グループは、アウディ、ポルシェ、ランボルギーニの間でプラットフォームやエンジンを共有することで、それぞれのアイデンティティを損なうことなく、このことを長年にわたって見事に証明してきた。
エンジン
最初の明らかな相乗効果はパワートレインにある。MC20とグラントゥーリズモに搭載されているマセラティのネッツーノV6は、実はジュリアとステルヴィオ・クアドリフォリオに搭載されているアルファロメオの2.9L V6を進化させたものだ。 このエンジンで一般的なハイブリッドを開発するのは論理的だろう、 将来の基準を満たし、すべての顧客の期待に応えるパフォーマンスを提供するために。
アルファロメオが510bhpのジュリア・クアドリフォリオを発表した当時、マセラティはまだ430bhpのV6ギブリしか提供していなかった。V8トロフェオ・バージョンが登場するまでは、トライデントの優位は揺るがなかった。
アルファロメオには500bhpのV6 PHEVを、マセラティには700bhpのバージョンを、というアイデアは論理的であるだけでなく、必要なものだろう。マセラティはアルファロメオよりパワーを落とすわけにはいかない。
プラットフォーム
ここからがややこしくなる。現在、マセラティのグラントゥーリズモ、グランカブリオ、グレカーレは、ジョルジオ1.5と呼ばれる、内燃機関と100個の%電気モーターの両方を搭載できるジョルジオ・プラットフォームの進化版を使用している。
逆に、将来のアルファロメオ・ジュリアとステルヴィオは、100基の%電気エンジンにしか対応しないSTLAラージLP3プラットフォームをベースにする予定だった...。
では、2つのブランドのモデルは今後どのような方向に進むべきなのだろうか？STLAラージをハイブリッドに適応させるべきか、それともジョルジオ1.5を生かすべきか。 中期的には、グループの論理では両ブランドともSTLAラージが有利になると思われる、 しかし、それをさらに発展させる必要がある。 プラットフォームの別のバージョンを使う.
インテリジェントなレンジ管理
書類上では、2つのブランドは直接競合することなく、セグメントを賢く分け合いながら共存することができた：
| セグメント | アルファロメオ | マセラティ |
|---|---|---|
| B | アルファロメオ・ジュニア | - |
| C | アルファロメオ・トナーレ／アルフェッタ（近日発売予定） | - |
| D | アルファロメオ・ステルヴィオ／ジュリア | マセラティ・グレカーレ |
| E | アルファロメオE-SUV（近日発売予定） | マセラティ・レヴァンテ（近日発売予定） |
| F / ラグジュアリー | - | マセラティ・クアトロポルテ（近日発売）、グラントゥーリズモ、グランカブリオ |
| スーパーカー | - | マセラティ MC25（近日発売予定） / MC25シエロ（近日発売予定） |
そのため、アルファロメオのプレミアムDセグメントと重なるグレカーレを除けば、両者のレンジはかなり分けられている。
そして、なぜ産業シナジーではないのか？
最後のポイントは生産である。現在、マセラティ・グレカーレはアルファロメオ・ジュリアやステルヴィオとともにカッシーノ工場で組み立てられている。グラントゥーリズモとグランカブリオに関しては、 はモデナに送還された。MC20と同じ工場で製造された。
しかし、なぜもっと先に進まないのだろうか？マセラティの生産をすべてモデナに集中させるのは理にかなっている。カッシーノで生産されるSUVよりも、10万ユーロ以上するグレカーレのSUVがスーパーカーと並んで工場から出てくるイメージの方がはるかに魅力的だ。ランボルギーニはサンタアガタ・ボロニェーゼ。フェラーリはマラネッロ。マセラティはモデナが専売特許になるかもしれない。
そう、この工場には産業上の限界がある。いや、年間10万台を生産することはできないだろう。しかし、マセラティのDNAという貴重なものを体現しているのであり、いくらマーケティングに投資しても、それを他の場所で再現することはできない。
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ブランドは、電気100%を放棄し、クアドリフォリオバージョン用のネッツーノV6を検証する限り、ジョルジオEvoは明らかな選択である。燃焼モーターと電気モーター、そしてポルシェや中国製EVに匹敵する800Vアーキテクチャーに至るまで、すべてがすでに開発されている。 注目すべきは、ソフトウェア、バッテリー、そしてデザインである。
プラットフォームのサプライズになるだろう。個人的な意見だが、ジョルジオEVOで未来のアルファロメオが見られるとは思えない。もしジョルジオEVOを維持するのであれば、STLAラージに何の意味があるのだろうか？
プジョーのプラットフォームやエンジンをアルファロメオ車に搭載するよりも、マセラティとアルファロメオのシナジー効果の方がはるかに興味深く、やりがいがある。
タバレスは、アルファロメオがボディを少し改良したプジョーにはなり得ないことを理解できなかった。
ジュリエッタの現代的な後継車（EV）はいつ出るのか？未来のジュリアやステルヴィオを議論しても、アルファは救われない！
あなたは間違っていると思う。アルファは（通常は）プレミアムブランドであり、それゆえbmwやアウディ、メルセデスと競合する運命にある。
そして、ゼネラリストであることでもない。
私は20年間アルファに乗ってきたし、このブランドを愛しているし、ある種の気品を備えた非典型的なクルマに乗っていることを誇りに思っている。彼らが自分たちをジェネラリストと位置づけることに意味はない。
すべての提案は良いが、いつものように実現不可能だ。
マセラティもアルファロメオも常に疑問を抱き、決して気づかない。
すべてのブランドは前進しているが、停滞しており、常に一歩遅れている。