数週間前のことだ、 ステラントス 新型エンジン「ハリケーン」の性能がどこまで伸びるかを披露すると約束していた。 その答えはすでに明らかになっている。600 chだ。新型ダッジ・チャージャー・スーパービーの発表に際し、ステランティスは3.0リッター直列6気筒ツインターボエンジンの、これまでで最もパワフルなバージョンを公開した。当然のことながら、ヨーロッパの視点から見れば、このパワートレインはいくつかの着想を与えてくれる……
というのも、このアメリカのダッジ・チャージャーの裏側には、おそらく多くのアルファロメオファンを夢中にさせたであろう組み合わせが隠されているからだ。STLA Largeプラットフォームをベースにした後輪駆動車に、600 chを発生する6気筒エンジンが搭載されているのだ。 もし別の世界があったとしたら、新型アルファロメオGTVのボンネットの下に、これが搭載されていたらどうなっていたか、想像せずにはいられない。.
「ハリケーン」の出力は600 chに達した
これまで、チャージャー SIXPACK に搭載されていたハリケーンの「ハイ・アウトプット」バージョンは、550 ch と 720 Nm の出力を発揮していた。新型チャージャー・スーパー・ビー・ローンチ・エディションでは、トルク 720 Nm を維持しつつ、出力がさらに 50 ch 向上している。.
当初想像されていたこととは異なり、 前回の記事, 、ドッジは単なるリプログラミングにとどまらなかった。特に、この6気筒エンジンには、最大30 psiまで作動する56 mmの大型ギャレット製ターボチャージャー、改良された吸気系、再設計された排気系、そして新しい電子制御システムが採用されている。.
その性能は実に圧巻だ。1リットルあたり200 chを誇るこの「ハリケーン」エンジンにより、チャージャー・スーパービーは0から60 mph（96 km/h）までわずか3.6秒で加速する。 これは、707 chの旧型チャージャー・ヘルキャットよりも0.1秒も速い記録です。一方、クォーターマイルでは、V8エンジン搭載車が11秒を記録したのに対し、新モデルは11.8秒と、V8エンジン搭載車が依然として優位を保っています。.
| モデル | 2015年式ヘルキャットを読み込む | 「Super Bee 2023」を読み込む | 2026年型スキャット・パックを読み込む | 「Super Bee 2027」を読み込む | マセラティ・ネトゥーノ |
|---|---|---|---|---|---|
| エンジン | 6.2 L V8 スーパーチャージャー | V8 6.4 L 自然吸気 | L6 3.0 L ツインターボ | L6 3.0 L ツインターボ | V6 3.0L ツインターボ |
| パワー | 707 hp | 485 hp | 550 hp | 600 hp | 630 hp |
| 1リットルあたりの出力 | 約 116 ch/L | 約 77 ch/L | 約 186 ch/L | 約 203 ch/L | 210 ch/L |
| カップル | 880 Nm | 640 Nm | 720Nm | 720Nm | 730Nm |
| 0〜100km/h | 3,7 s | 4,5 s | 3,9 s | 3,6 s | ≈ 2.9 秒* |
ステランティスは、6気筒エンジンがV8エンジンの代わりになり得ることを示したいと考えている
ちなみに、ダッジはエンジンだけに留まらなかった。 ラジエーター回路の冷却性能は50 %以上向上しており、スーパービーには新しいアダプティブサスペンション、大型のブレンボ製ブレーキ、305 mmタイヤを装着した20インチの鍛造ホイール、そして「トラック」や「ドラッグ」を含む複数の専用モードが採用されている。.
また、後輪駆動モードに切り替えることで四輪駆動を解除することも可能だ。これは、やはりドッジらしいという点を改めて印象づけるものであり、チャージャーならリアタイヤを煙立たせて走り出すこともできるはずだというメッセージでもある。何よりも、これは「ハリケーン」のポテンシャルを改めて示すものだ。 V8 HEMIの後継という重責を担うことで批判も受けてきたが、ステランティスのこの6気筒エンジンは、その実力を本格的に発揮し始めている。.
もしこのエンジンがアルファロメオに採用されていたらどうだっただろうか？
そして、おそらくそこが、ヨーロッパの視点から見ると、この新型チャージャーがとりわけもどかしい点なのである。ステランティスは現在、STLA Largeプラットフォームを保有しており、このアーキテクチャは後輪駆動車に対応可能で、600 chの直列6気筒ツインターボエンジンを搭載している。.
パラレルワールドにおいて、こうした要素――縦置きフロントエンジン、後輪駆動、600 chの6気筒エンジン、そしてイタリア製グランクーペのボディ――を基に作られたアルファロメオGTVを想像せずにはいられない。.
おそらくそれは実現しないだろう。ステランティスはアルファロメオに関して別の選択をしたため、ハリケーンは現時点では主に北米向けのモデルにとどまっている。しかし、このダッジ・チャージャー・スーパービーは、少なくとも技術的に何が可能だったかを測る手掛かりにはなる。 そして、ステランティスの直列6気筒エンジンから600 chを引き出すことができたのだから、かなり壮観なアルファロメオを生み出す余地は十分にあったはずだ。.
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«「もしこのエンジンがアルファロメオに採用されていたらどうだっただろうか？」»
あるいはマセラティ。.
私の見解では、マセラティの場合は事情が異なります。スーパーカーや大型SUVを販売したいのであれば、それはイタリア製のV6エンジンでなければならず、たとえ最終的な性能がほぼ同じであっても、アメリカ人がダッジで見かけるような6気筒エンジンと同じものであってはなりません。 アルファロメオについては、すでに4気筒のGMEエンジンが存在しています。ジュリア、ステルヴィオ、あるいはGTVにこのGME 6気筒エンジンを搭載すれば、クアドリフォリオバージョンになる可能性があります。要するに、欧州市場向けに優れたHEVシステムを組み込んでほしいですね！
アルファロメオについては、私も同感だ。ピュアテックよりはるかに優れているだろう。.
しかし、アルファロメオファンにとって、イタリア製エンジンを搭載していないアルファロメオはアルファロメオではないということを忘れてはならない。ホールドン製のV6エンジンを搭載した159やブレラがその例だ。.
イタリア製エンジンの時代は終わった。これからは、ヨーロッパ製、アメリカ製……あるいは中国製のエンジンについて語らなければならない。
残念ながら（イタリアのエンジンにとっては）。.
それには絶対に反対だ！アルファ、フィアット、フェラーリ、あるいはマセラティには、もし6気筒エンジンを入れるなら、絶対にV6でなければならない。それ以外ありえない！
アルファロメオ 6Cをご存知ですか？それともマセラティ 3500 GTでしょうか？いずれも直列6気筒エンジンを搭載した2台の伝説的な車です。.
ステランティスは、全車種電気自動車化に関する欧州の指針に従ったが、他の自動車メーカーと同様、その成果は芳しくない
50年前に中国で起きた出来事が、まるで逆再生されているような気がする……。.
ステランティスは内燃機関分野で一部方針を転換し、電気自動車分野では中国と提携している。私の見解では、これは勝算のある賭けだ。.
今こそステランティスの株を買うべきだ。これは非常に良い投資になるだろう。.
ステランティスが欧州で苦戦していることを考えると、個人的には手を出さないほうがいいと思うけど……でも、勇者には幸運が微笑むというし、皆さん「頑張って」😉
この6気筒エンジンの代わりに、排出ガス規制やペナルティの影響により、プジョー製エンジンを搭載した他のアルファロメオが登場することになるだろう。.
ガソリンエンジン（クアドリフォリオモデルを除く）は、すでにジュリアとステルヴィオのラインナップから姿を消してしまった。残念だ。.
イタリアンスポーツカーにはV6エンジンがふさわしく、BMW風の二流の模倣品など論外だ、以上！
よくわからないけど、とにかく何か主張しておこう！
8気筒が主流の世界に6気筒が登場するのは、4気筒が主流の世界に3気筒が登場したようなものだと思う。 .
低負荷時には4気筒に絞れる8気筒エンジンの導入があれば、もっと良かったと思う
不思議だ……米国向けには6気筒の高性能エンジンが開発されている……一方、欧州で導入された「対抗馬」は、ごくわずかな生産台数で、ほとんど「ひっそりと日の目を見つつある」状態だ……これはステランティスの「二本立て」エンジン戦略と関係があるのだろうか？ 米国では「ガソリンヘッド」たちに向けた内燃機関の復活、そして欧州では電気駆動への（継続的な）移行？ 答えが出るまで、引き続き待つしかないだろう。今回は12月（？）まで。
いずれにせよ、フランスでは自動車に対するペナルティ措置が導入されているため、シトロエンはまもなく、2CVの2気筒エンジンを改良して、新モデルに搭載する予定だ。まるで戦後のように、再びその時代が戻ってくることになるだろう。
その通り！本当に残念だ！フランスのCO2排出量は0.08%に過ぎないのに、EVの購入を促進するはずの新たな税金を課すことで、私たちに罪悪感を抱かせようとしている。それどころか、EV購入補助金は年々減っている！
イタリアの自動車メーカーの6気筒エンジンは、ぜひV型にしてください！
ええ、私もアルファロメオやマセラティをステランティスの車と同じく扱うべきではないと思います
ポートフォリオの見直しが必要だった。その理由の一つは伝統にある。しかし、経営ミスによって両ブランドが深刻な打撃を受けたことも指摘しておかなければならない。マルキオーネはこれを立て直そうとしていたが、突然亡くなってしまった。 ステルヴィオ・クアドリフォリオのオーナーである私にとって、イタリア人、そして彼らが持つ自動車製造の芸術性への愛着は極めて深いものです。このモデルはすでに販売終了となっています。両ブランドにとって、この自動車製造の精神が失われることのないよう願っています。 DTM SGT 55は、イタリア人の実力を示しています。SGTはイタリアの企業です。.
しかし、ダッジ・チャレンジャーを買うアメリカ人は、V8エンジンを求めている。それだけの話だ。したがって、V6エンジンはヨーロッパのアルファロメオ、ランチア、マセラティといった車種にしか向かない……とはいえ、ガソリン価格の高騰や排出ガス規制によるペナルティを考えると、果たして誰がV6車を買うだろうか？
巨大なエンジンをいじくり回したり、ニュースを騒ぎ立てたりするのは、まあいいけど。ここにあるガソリンを大量に消費する大きな車たちは、たいていLPGも併用しているし、それを喜ぶのはほんの一握りの人だけだ。 そろそろ、ヨーロッパのクラブカーの品質にもっと注力すべき時だ。彼らは素晴らしいブランドを潰しつつ、その利益をアメリカに流しているのだから。.
ここからは、アメリカ人にとって未来なんてどうでもいいってことがよくわかる！気候変動はすでに現実のものとなっている（彼らもその影響を受けている）し、カーボンフットプリントや単に全体的な汚染を減らせば、その影響を和らげられるかもしれない。 いや、彼らは狂ったようにスピードを上げていくばかりだ（600chなんて、渋滞の中を走るのにすごく役に立つよね）。まあ、壁に全速力で突っ込めば、痛みも少しは和らぐかもしれないし！
君は何も分かっていないし、洗脳されている。米国におけるすべての交通手段を合わせると、世界のCO2排出量の3%を占めている。その大部分は、トラックや鉄道による貨物輸送に使われるディーゼル燃料によるものだ。.
600HPは魅力的だが、あのツインターボ仕様はマッスルカーとは言えない。自然吸気V8やスーパーチャージャー付きV8こそがマッスルカーだ。392 SRTエンジンは頑丈そのものだ。 それが僕らが求めているものだ。さあ、ステランティス、426のオプションをくれ！とはいえ、チャージャーは早急にデザインを一新する必要がある。必要ならイタリアのメーカーを見習うといい。 新しいデザインは、以前のチャージャーやチャレンジャーには到底及ばない。現行の新世代モデルのあの平板なデザインではなく、あの曲線美を復活させてほしい。ランブル・ビーは確かに素晴らしいが、あれは見た目が非常に優れた1500ラムをベースにしている。あれなら、私も支持できるトラックだ。.
マセラティを通じて、ステランティスはすでに非常に優れた性能を発揮する3.0L V6エンジンを保有している。.
わざわざ新しいエンジンを導入する必要があるのか？
3.0L V6はV8ほどパワーがありません。しかし、ターボを2基追加した3.0L V6は、V8よりもパワーがあります。そこには違いがあります。故障箇所が増え、温度も上がり、燃料消費量も増えます。.
ガイ、一方は後輪駆動で、もう一方は四輪駆動だ…
したがって、0-60 mphの加速性能については、それほど驚くことではない…
私のMG4 XPowerは約430hpで、3.4秒で加速します。これは電気モーターの特性と4WDのおかげです……。V8スーパーチャージャーよりもパワフルでしょうか？ いいえ！
つまり、4WD車 （スーパーチャージャー搭載 2027年モデル）が、2WD車よりも0-100加速が速い一方で、4分の1マイルのタイムは遅いということは、V8ヘミ・スーパーチャージャーがV6ツインターボよりも性能が劣るということになるのでしょうか？？？
世の中はどうなっていくのか……